4-тактный рухавік: прынцып працы

Тып сілавога абсталявання мае вырашальнае значэнне пры выбары. Сёння існуе два варыянты - 4-тактный рухавік і 2-тактный.

асаблівасці

Сілавое абсталяванне працуе на аснове пашырэння газаў пры нагрэве, якое ўзнікае пры ўзгаранні паліва, які трапляе ва ўнутраную частку цыліндру. Многія прытрымліваюцца думкі пра тое, што 4-х-тактный рухавік Briggs Stratton валодае лепшымі характарыстыкамі. Каб атрымаць адназначны адказ, варта разабрацца ў асаблівасцях працы абодвух відаў.

Крывашыпна-шатунного канструкцыя і механізм, які адказвае за размеркаванне газу - гэта галоўныя складнікі, не менш важныя сістэмы, якія забяспечваюць змазку элементаў, запальванне і харчаванне.

Крывашыпна-шатунного прылада вырабляе перадачу неабходнага ўздзеяння пашыраюцца газаў, у той час як механізм, размяркоўвалы іх, падае бензін у прастору цыліндру.

4-х-тактный рухавік характарызуецца эканамічным спажываннем паліва, адсутнасцю гаручых сумесяў у выхлапе, менш высокім узроўнем прайграванага шуму, а таксама экалагічнасцю, дзякуючы чаму ён набыў распаўсюджванне ў шматлікіх кампаній, якія займаюцца выпускам аўтамабіляў.

Як працуе двухтактный рухавік

Увесь працэс грунтуецца на працоўным ходзе і сціску.

Поршань знаходзіцца ў асноўным у двух палажэннях - гэта ніжняя і верхняя мёртвыя кропкі. Пры перамяшчэнні ад адной да іншай, перакрываецца напераменку продувочные і выпускное адтуліну, затым пачынае сціскацца які прысутнічае ў цыліндры газ. У гэты час гаручая сумесь выходзіць з впускного вокны і паступае ў камеру крывашыпна-шатунного механізму, менавіта яна пасля і будзе сціскацца.

Пасля таго як пары паветра і бензіну дойдуць да максімальнай ступені сціску, электрычная іскра, якая ідзе ад свечкі, запальвае іх. У гэты час утвараецца ціск, якое спрыяе руху поршня да ніжняй кропцы за кошт рэзкага павелічэння аб'ёму газу і тэмпературы сумесі. У працэсе перамяшчэння адкрываецца выпускное адтуліну і выходзяць прадукты гарэння. Сумесь здушваюцца пры руху поршня і аказваецца ў камеры згарання, адначасова адкрываецца продувочные акно.

Станоўчыя і адмоўныя бакі

Механізм адрозніваецца дастатковай колькасцю недахопаў, сярод якіх высокі паліўны выдатак, пры гэтым вялікая частка сыходзіць марна. Гэта выклікана частковым выкідам сумесі пароў падчас адначасовага адкрыцця выпускнога і продувочного вокны. Таксама трэба адзначыць бесперапынны расход алею, так як яно ўваходзіць у склад сумесі і без яго немагчымая праца рухавіка. Яшчэ адна адмоўная бок заключаецца ў бесперапынным падрыхтоўцы паліўнай сумесі.

Двухтактный механізм валодае невялікім вагой і габарытамі, чым не можа пахваліцца 4-тактный рухавік. Але ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля ён дастаўляе больш праблем, з-за чаго такі варыянт распаўсюджаны ў сферы мадэлявання, дзе асаблівае значэнне надаецца кожнаму лішнім кілаграме.

Як працуе чатырохтактны матор

Ён цалкам адрозніваецца ад свайго больш лёгкага аналогу. Прынцып 4-тактного рухавіка заключаецца ў цыкле, які складаецца з паслядоўнага ўпускаючы, сціску, рабочага ходу і выпуску, дзякуючы чаму знайшла сваё прымяненне затамкавая сістэма.

Поршань адкрывае впускное прылада шляхам перамяшчэння ўніз, затым гаручая сумесь трапляе ў цыліндр, адначасова ствараецца рабочая сумесь пасля мяшання з рэшткамі ад выкарыстанага складу.

Працэсы, сістэматычна паўтараюцца, ва ўсталяванай паслядоўнасці ўяўляюць сабой працоўны цыкл, яны адбываюцца ва ўсіх цыліндрах і забяспечваюць правядзенне механічнай працы за кошт пераўтварэння энергіі.

годнасці

Матор у звычайным аўтамабілі працуе на аснове Чатырохэтапная цыклу, ён адбываецца падчас чатырох перасоўванняў поршня або двух абаротаў коленвала.

4-тактный дызельны рухавік валодае зусім іншым метадам ўзгарання рабочай сумесі і яе адукацыі, у параўнанні з карбюраторным варыянтам. Галоўнае адрозненне ў такце ўпускаючы, так як у дызельны цыліндр паступае паветра, нагрэты да высокіх тэмпературных значэнняў, а паліва, распыленне на драбнюткія часціцы, запальваецца пад уплывам ўзроўню тэмператур.

4-тактный рухавік мае ў сваёй канструкцыі алейны картэр, гэтая дэталь адказвае за змазачныя матэрыялы, дакладней, за пастаяннае знаходжанне на ўстаноўленым узроўні. Алейны помпа перадае матэрыял у сістэму змазкі і размяркоўвае на сценках ўнутранай частцы цыліндру. У выніку трэнне поршня зніжаецца дзякуючы алейнай тонкай плёнцы. Маслосъемные спецыяльныя колцавыя элементы прадухіляюць трапленне алейнай вадкасці ў камеру згарання шляхам зваротнага адвядзення. Пры гэтым алейны помпа выкарыстоўваецца, як правіла, у рухавіках з магутнасцю больш за 5 л / c. У іншых выпадках змазка размяркоўваецца алейным туманам, стварэнне якога забяспечваецца коленвалом.

На 4-х-тактный рухавік даводзіцца меншая ступень нагрузкі, за кошт гэтага алей паступае сістэматычна ў патрабаваным аб'ёме, дзякуючы чаму павялічваецца тэрмін эксплуатацыі механізму.

На працягу сезона неабходная толькі адна замена змазкі. Варта адзначыць, што трэба перыядычна правяраць узровень алею, хоць яно не можа раптам знікнуць. Сёння вытворцы спрасцілі задачу кіроўцам і аснасцілі сучасныя мадэлі адмысловымі датчыкамі, якія кантралююць ўзровень змазкі і якія паведамляюць аб неабходнасці яе замены.

галоўнае адрозненне

Як было адзначана вышэй, два віды матора маюць прынцыповае адрозненне, якое заключаецца ў змазцы двухтактных механізмаў, якія ажыццяўляюць сумессю бензіну і масла, якая ў далейшым згарае. Некаторыя з іх валодаюць спецыяльнай сістэмай, якая ажыццяўляе падачу масла ў картэр, але сэнс застаецца ранейшым - бензін згарае разам з маслам. У той час як кітайскі 4-тактный рухавік "Лифан", як і любы іншы падобнага плану, абсталёўваецца прыстасаваннямі для вяртання алею ў адмысловы адсек.

змазачныя матэрыялы

З прычыны наяўных адрозненняў у матораў, аўтамабільныя алею павінны адпавядаць розным патрабаванням:

• алей для чатырохтактнага механізму павінна валодаць высокімі змазачнымі ўласцівасцямі, якія застаюцца ранейшымі на працягу доўгага часу;
• для іншага выгляду неабходна максімальную згаранне змазачных матэрыялу з мінімальнымі рэшткавымі з'явамі ў выглядзе сажы і попелу.

На світанку існавання рухавікоў звычайная перагонка нафтавых прадуктаў ўжывалася для вытворчасці змазкі. Пры гэтым склад быў аднолькавы для абодвух варыянтаў. Неабходнасць у стварэнні новых алеяў не ўзнікала з-за таго, што 4-тактный рухавік меў нізкую магутнасць, і як вынік, нязначны знос і малыя нагрузкі на складовыя элементы. Пазней рэзерв складаў быў вычарпаны паступовым узрастаннем абаротаў у працэсе работы і агульнымі параметрамі. Дадзеная задача была вырашана ужываннем прысадак - адмысловых дадаткаў для аўтамабільных алеяў. Яны і сёння істотна павышаюць характарыстыкі змазачных матэрыялу.

магутнасць

Існуе меркаванне пра тое, што рухавікі 2Т магутней за кошт поўнага выкарыстання паліўнай энергіі на працягу двух абаротаў вала. Гэта не зусім так, бо ў дадзеным варыянце цыліндр, у адрозненне ад матора іншага выгляду, мае не суцэльную канструкцыю, і яго частка прыпадае на выпускныя і впускные адтуліны, адпаведна, згарае меншы аб'ём паліва.

Прастата выканання механізму 2Т выклікала выкарыстанне ў якасці змазкі сумесі бензіну і масла. Рабочая сумесь з утрыманнем змазкі характарызуецца больш нізкіх вылучэннем энергіі. Таксама канструкцыйныя асаблівасці прывялі да пустым выдатку гаручай сумесі, на якую даводзіцца досыць важкая частка. Пры гэтым рухавік 4-тактный кітайскі валодае больш складаным выкананнем, і як вынік, нязначным колькасцю незгаральным паліва. Гэта значыць, маторы 2Т адрозніваюцца большай магутнасцю толькі ў досыць вузкім дыяпазоне.