АўтамабіліМатацыклы

ІЖ (матацыкл) 49 - жывая гісторыя

Часта сустракаюцца ў гісторыі савецкага мотапрама выпадкі, што за яго няма ўласнай капіюецца чужое. Напрыклад, ўдалы замежны матацыкл па чароўнаму падпарадкаванню палачкі становіцца айчынным. Выпуск наладжваецца, а пра арыгінал ўсё забываюць. Ну што ж, значыць лёс. Такі шаблон не прапусціў і выдатны нямецкі двухколавы агрэгат часоў вайны DKW-350. Ужо ІЖ-350, калі быць правільным. «Новы» матацыкл парадаваў многіх пакупнікоў. Такой якасці і выгоды ўжо даўно ніхто не бачыў.

развіццё мадэлі

ІЖ-350 выпускаўся з 1946 года па 1951 год. Ён выдатна аджыў свой час, і наўзамен яму прыйшоў новы, крыху удасканалены ІЖ (матацыкл) 49. Істотных пераробак не было, у асноўным канструктары замянілі пярэднія і заднія амартызатары. Яны сталі мякчэй і больш эфектыўна. Сорак дзевятая мадэль запомнілася шмат каму. Зручнасць, надзейнасць і вонкавая прыгажосць зрабілі гэты матацыкл легендай. Выпускаўся перароблены ІЖ-350 у перыяд паміж 1951-1958 гг. За такі кароткі час Іжэўскі завод мотатэхнікі выпусціў паўмільёна асобнікаў. Гэта заслугоўвае павагі.

ІЖ (матацыкл) 49

Сорак дзевяты ІЖ выкананы ў традыцыйных танах завода-вытворцы. Класічны сярэдні байк, прызначаны для перамяшчэння па горадзе, не больш за: характарыстыкі не дазваляюць. З сабой наезнік можа перавозіць дадатковага пасажыра. Для яго прызначана асобнае сядло. ІЖ-49 выпускаўся як двухколавы матацыкл, але часам распрацоўшчыкі прымацоўвалі да яго калыску, што бывала рэдка. Усё ж такі «сорак дзевяты» запомніўся ўсім адзінкавым матацыклам.

На сённяшні дзень дадзены байк складана назваць добрым. Тэхнічныя характарыстыкі слабыя, знешні выгляд не такі ўжо і зачаравальны, а пра дынамічныя параметры лепш маўчаць. Цяпер яго не відаць на дарогах, але ён яшчэ жыве. У гісторыі ІЖ-49 застаўся назаўжды.

Знешні выгляд

ІЖ (матацыкл) 49, як паказана вышэй, выраблены ў лепшых традыцыях Іжэўскага завода. Яго амаль ніяк не адрозніш ад іншых, падобных мадэляў (ІЖ-1, ІЖ-350, ІЖ-56 і многіх іншых). Сярод агульных прыкмет можна вылучыць паліўны бак кропляпадобнай формы. Ён знаходзіцца вышэй, чым сядзенне (у адрозненне ад пазнейшых асобнікаў ІЖ). Руль невысока узняты. Ад гэтага рукі згінаюцца і не кладуцца роўна. Рухавік не займае шмат месца. Адзін цыліндр ўсё ж! Вадзіцельскае сядзенне, на жаль, дрэннае. У яго шмат недахопаў. Крэсла маленькае, аднамеснае. Людзям з вялікімі габарытамі цяжка будзе з яго не зваліцца, асабліва на вялікіх хуткасцях. Да таго ж сядзенне жорсткае, без якіх-небудзь падшэвак.

Матацыкл ІЖ 49: тэхнічныя характарыстыкі

Нямецкая аснова зрабіла сваю справу. Байк не толькі выглядаў элегантна, але да таго ж і на дарогах трымаў сябе ўмела. Галоўная вартасць сорак дзевяты Іжа - гэта рухавік. Як для шасцідзесяцігадовага агрэгата характарыстыкі на вышыні. Матор хавае за сабой усяго адзін адзіны цыліндр. Ён належыць да двухтактнай сістэме. Цэльны аб'ём складае немаленькіх трыста сорак шэсць кубічных сантыметраў. Гэта годна павагі. Магутнасці, вядома, замала. Рухавік матацыкла можа выціскаць ўсяго дванаццаць конскіх сіл. Максімальная хуткасць, да якой можна разагнаць байк - гэта 80 кіламетраў у гадзіну. Выдатак паліва даволі-такі невялікі. Чатыры літра на сто кіламетраў шляху. Трансмісія надзейная - чатырохступеністая.

цана

ІЖ (матацыкл) 49 ацэньваюць па-рознаму. Усяму віной стагоддзе і стан агрэгата. Сярэдні кошт байка - 30000 рублёў. За 60 гадоў вузлы двухколавага састарэлі, таму не часта можна сустрэць не перароблены, арыгінальны ІЖ-49 (матацыкл). Запчасткі ўжо даўно не прадаюць, таму любая, нават маленькая паломка прынясе вялікія выдаткі і вялікі расход часу.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.