Як часта змяняць алей у рухавіку машыны?

Аўтамабілістаў на дарогах усё больш - гэта следства як разрастання насельніцтва ўвогуле, так і паляпшэння ўзроўню жыцця. Мець машыну становіцца папросту абавязковай часткай сацыяльнага іміджу прэстыжнага чалавека, а не проста функцыянальна выкарыстоўваць у якасці сродку перамяшчэння. Але далёка не ўсе ўмеюць клапаціцца аб сваіх чатырохколавых сябрах, і з прычыны гэтага пачынаюць задаваць пытанні.

Такі падыход мае розум, бо пад рукой далёка не заўсёды аказваецца аўтасэрвіс, а вось уласныя рукі могуць вырашыць шматлікія праблемы. Адно з пытанняў: як часта змяняць алей у рухавіку? Уласна, пра гэта і пойдзе гаворка ніжэй.

асноўны FAQ

Пытанне аб частаце, уласна, часта адыходзіць на другі план. Асабліва калі гутарка заходзіць пра выбар. Так што цяпер расчыніцца яшчэ і некалькі невялікіх падтэму, якія цікавяць аўтааматараў. Натуральна, так ці інакш, гэта будзе тычыцца пытання, як часта змяняць алей у рухавіку. Прамы адказ вы таксама атрымаеце. Але гэта наогул тэма дастаткова складаная, паколькі для вырашэння трэба ведаць шмат зменных. Менавіта таму ўсе настолькі індывідуальна.

Дзе купіць маторны алей?

Калі зазірнуць у адпаведныя крамы, то можна ўбачыць, што паліцы літаральна забітыя разнастайнымі алеямі і іншымі падобнымі складамі. Выбар практычна не абмежаваны, паколькі, акрамя брэндавых ліній, цалкам рэальна знайсці яшчэ і склад «ад вытворцы».

Перад тым як выбіраць той ці іншы варыянт, вам трэба даведацца адну асабліва важную рэч - любы алей, якое б яно ні было, заўсёды складаецца з пэўнай асновы, а таксама асадак.

Як падпадзяляюцца алею?

Падзел адбываецца згодна з ужо агучаным тэзе - гэта значыць улічваючы аснову прадукту. Існуе тры асноўных выгляду - мінеральная, сінтэтычная і паўсінтэтычныя асновы.

Выкарыстоўваючы іх у якасці падмурка, і ствараюць усе тыя прадукты, якія выстаўляюцца ў аўтамабільных супермаркетах. Як гэта ні дзіўна, выбіраць вам прыйдзецца з двух апошніх відаў. Мінеральныя масла як такія практычна не сустракаюцца.

Набыць вы можаце альбо полусинтетику, альбо сінтэтыку, дзе склад грунтуецца на разнастайных штучных злучэннях. Першая звычайна танней і слабей па якасці, але цалкам падыходзіць для большасці аўтамабіляў. Другая, у сваю чаргу, часта бывае даражэй - але мэтазгоднасць яе выкарыстання пад вялікім пытаннем.

Як часта мяняць масла ў рухавіку?

На гэтае пытанне вычарпальна адкажа любы кіроўца - чым часцей, тым лепш. Праўда, тут вы сутыкаецеся з пэўнымі цяжкасцямі, паколькі працэс гэты досыць доўгі, а сам які выкарыстоўваецца прадукт каштуе пэўную суму. Так што звычайна ў тэхнічных характарыстыках машыны прастаўленая рэкамендацыя ад вытворцы.

Уласна, адназначнага адказу на гэтае пытанне папросту няма - гэта можа быць любая лічба ад 5 і да 50 тысяч кіламетраў ўключна. Праўда, тут сваю ролю адыгрывае цэлы ланцужок фактараў, аб якіх будзе сказана ніжэй.

Якія аспекты трэба разглядаць?

Як вы ўжо зразумелі, любы вытворца тэхналагічна вылічае рэкамендуемы сэрвісны інтэрвал. На гэта вам варта арыентавацца ў першую чаргу.

Таксама не забывайце пра тых момантах, якія могуць паменшыць прамежкі паміж рэгулярнымі ТО. Гэта звычайна знешнія фактары. Ўплываюць яны ў асноўным на тэрмін службы самага матора - так што звярніце на гэта асаблівую ўвагу.

Зыходзячы з усяго вышэйпералічанага, вам трэба вылічыць індывідуальны графік замены. Але гэта ўсё роўна будзе чым-то досыць умоўнай, паколькі акрамя часу і прабегу існуюць іншыя фактары, і ўлічыць усе, пакуль гэта не здарылася, вы проста не ў стане.

рэкамендацыі вытворцы

Гэты пункт - самы важны ў прагучала пытанні. Сапраўды, ці можна даведацца, як часта змяняць алей у рухавіку ( "Форд-Фокус" 2-га пакалення, да прыкладу)? Так, такая магчымасць існуе. Для гэтага вам дастаткова ўсяго толькі паглядзець такую графу, як сэрвісны інтэрвал ў тэхнічных дакументах да машыны. Нічога складанага ў гэтым няма.

Але вам варта ведаць, што гэта ўсяго толькі агульныя рэкамендацыі. Так што выкарыстаныя ў ацэнцы асераднёныя ўмовы могуць быць зусім несупастаўныя з тымі, у якіх жывяце вы. Гэта цалкам нармальна, і трэба проста ўлічваць ўсё, што адбываецца з машынай і ўнутры яе.

Як вытворца вылічае сэрвісны інтэрвал?

Аўтамабілі не жывуць вечна - гэта папросту нявыгадна вытворцам. Адпаведна, з гэтага можна зрабіць лагічную выснову - любыя рэкамендаваныя тэрміны - гэта зусім не клопат пра рухавік вашай машыны. Прынамсі, калі гаворка заходзіць пра доўгія перспектывах.

Нічога асабліва дзіўнага ў гэтым няма, паколькі фірму-вытворца цікавіць толькі адзін момант - каб машына прапрацавала ўвесь гарантыйны тэрмін і на яе нельга было падаць у суд. Тут ёсць нават некаторая выгада, асабліва калі механізм зламаецца ў бліжэйшы час пасля заканчэння гарантыі.

Да таго ж ёсць яшчэ і маркетынгавы момант - чым даўжэй паказаны ў дакументах інтэрвал, тым прывабней стане машына для пакупніка.

Сапраўды, як часта змяняць алей у рухавіку, гэта проста чарговы аргумент, з дапамогай якога можна пераканаць здзейсніць абсалютна неапраўданую куплю.

Ніякіх пэўных рад па гэтай нагоды няма. Ці давяраць вытворцу - гэта выключна ваша справа. Але на прасторах СНД апраўданасць і мэтазгоднасць падобнага падыходу можа быць некалькі іншай. Пра гэта таксама трэба памятаць.

Фактары, якія ўплываюць на інтэрвал паміж заменамі

Пачаць варта з галоўных прычын. У першую чаргу, гэта сезон, а таксама рэжым эксплуатацыі машыны. Гэта значыць, у цэлым усё залежыць ад таго, калі і як вы выкарыстоўваеце аўтамабіль. Тут гаворка ідзе ўжо не проста аб разумным збожжы, а, хутчэй, пра аргументаваць выснове.

Да таго ж варта ўлічваць і якасць выкарыстоўванага бензіну - гэта можа апынуцца ключавым момантам. Таксама звяртайце ўвагу і на іншыя расходныя матэрыялы. Уласна, той жа алей можа моцна паўплываць на тое, як часта яго давядзецца мяняць.

Існуюць яшчэ і ўнутраныя праблемы аўтамабіля, якія могуць моцна паўплываць на атрыманую лічбу.

У асноўным гэта бываюць разнастайныя цечы ці ж чад. У першым выпадку вам варта як мага хутчэй звярнуцца ў прафесійны сэрвіс, паколькі нейкая дэталь маслаправода пашкоджана, і гэта можа прывесці да самых дрэнных наступстваў. У другім жа вы можаце разабрацца і самастойна, але шмат што залежыць і ад прычын, якія прывялі да за сабой такія наступствы.

Таксама часта вытворцы выкарыстоўваюць такую чароўную фразу, як «цяжкія ўмовы эксплуатацыі», але пра гэта трэба гаварыць асобна. У цэлым жа гэта моцна ўплывае на сэрвісны інтэрвал. Праўда, апісанні падобных працэсаў - рэч досыць працаёмкая.

Што такое цяжкія ўмовы эксплуатацыі?

Можна меркаваць, што вы прадставілі, пачуўшы гэтую фразу. Дык вось, адразу забудзьцеся - тут вы апынецеся рацыі. Такім чынам, асноўныя пункты непераноснасці для аўтамабіля умоў:

1. Нерэгулярнае выкарыстанне - лепш за ўсё паводзяць сябе машыны, на якіх кожны дзень ездзяць. У іншым выпадку гэта прыводзіць да неабходнасці частай замены алею, а таксама і да іншых праблемах у механізме рухавіка.
2. Рэгулярныя паездкі на кароткія адлегласці - тут сутнасць у паездках на непрагрэтым «рухавічку». Уласна, у большасці выпадкаў, асабліва ў гарадах, матор папросту ніколі не выграваецца да нармальнага стану, па меншай меры, праходзячы па штодзённаму маршруце.
3. Язда па прынцыпе «старт-стоп» - звычайна такое адбываецца на любым святлафоры ці перакрыжаванні. У моманты старту алей награваецца асабліва моцна, а таму і выдаткоўваецца.
4. Загружанасць машыны або выкарыстанне прычэпа - проста празмерная нагрузка, якая аказваецца на матор, адбіваецца і на самай алеі.
5. Забруджванне паветра - любы пыл і бруд, якая трапляе ў рухавік скрозь паветраны фільтр, можа аказваць пэўны ўплыў на якасць яго працы.
6. Нізкая якасць бензіну - у гэтым пункце нічога дадаткова тлумачыць не трэба.
7. Праца на халастым ходу.

дадатковыя фактары

Ёсць яшчэ і пэўныя цяжкасці, пра якія нельга не ўспомніць. Галоўная з іх, на якой і зроблены ўпор, - гэта вакуумная замена алею. Тут вам трэба ведаць, што, нягледзячы на ўсе свае плюсы накшталт паскоранага на парадак працэсу, ды і чыстых рук у выніку, такі спосаб мае і ўласныя мінусы.

Па-першае, такім чынам немагчыма зліць увесь алей да кроплі - а ў традыцыйным варыянце ўсё менавіта так і адбываецца. Да таго ж на дне паддона застаецца асадак, які з дапамогай вакуумнага адсмоктвання выдаліць нельга.

У цэлым жа, калі вы карыстаецеся гэтым метадам, то запомніце некалькі саветаў - перамяжоўваюцца яго з звычайным. Таксама не забывайце, што вам трэба будзе праводзіць ТО пасля такой замены некалькі раней - проста дзеля бяспекі рухавіка.

айчынныя аўтамабілі

І ўсё ж, як часта змяняць алей у рухавіку 2107-га Ваза? Канкрэтныя пытанні патрабуюць канкрэтных адказаў. Толькі гэта хвалюе большасць аўтааматараў. Такім чынам, вам прыйдзецца арыентавацца на лічбы ад 10 да 15 тысяч кіламетраў прабегу. Сапраўды гэтак жа можна адказаць на пытанне, як часта змяняць алей у рухавіку ВАЗ-2109.

Для некаторых іншых айчынных аўтамабіляў лічбы могуць трохі адрознівацца. Але ў цэлым, напрыклад, тыя ж «Лады» не моцна адрозніваюцца ад Вазов. Напрыклад, на айчыннай машыне як часта змяняць алей у рухавіку ( «Каліна» не выключэнне)? Адказ будзе ўсё тым жа. Дзесяць, можа, пятнаццаць тысяч кіламетраў. Як бачыце, нічога складанага ў арыентаванні няма. Таксама з прычыны папулярнасці мадэлі часта можна пачуць пытанне: а на «Прыёры» як часта змяняць алей у рухавіку? «Прыёра» 2170-й мадэлі рамантуецца па такім жа прынцыпе. Лічбы не асабліва змяняюцца.

Акрамя таго, ёсць і больш сучасныя мадэлі расійскіх машын. Пра іх патрабуецца пагаварыць трохі падрабязней.

Да прыкладу, як часта змяняць алей у рухавіку ВАЗ-2114? Згодна з завадской спецыфікацыі, гаворка ідзе пра пятнаццаці тысячах кіламетраў. Але водгукі аўтааматараў, хутчэй, намякаюць на некалькі меншую лічбу - дзесяць. Ды яшчэ і з рэгулярнымі ТО, каб пазбегнуць спадарожных праблем.

Калі ж вас цікавіць, як часта змяняць алей у рухавіку ВАЗ-2110 - адказ не зменіцца. Гэта ўсё тыя ж дзесяць тысяч кіламетраў. У некаторых выпадках і пятнаццаць.

папулярныя іншамаркі

З еўрапейскіх невялікіх аўтамабіляў, прызначаных для горада, у расейцаў асаблівай папулярнасцю карыстаецца некалькі марак. Таму пытанні адпаведныя: як часта змяняць алей у рухавіку «Форд-Фокус» 2-га пакалення, напрыклад? Адказ крыецца ў техдокументации - 20 тыс. Км. Але, улічваючы асаблівасці умоў навакольнага асяроддзя, аўтамабілісты рэкамендуюць некалькі меншыя лічбы. Звычайна меркаванні сыходзяцца на 15 тысячах, але машына цалкам можа прайсці і ўсе 18.

Таксама многіх цікавіць, як часта змяняць алей у рухавіку «Рэно-Логана». Цікавасць цалкам апраўданы, улічваючы распаўсюджанасць мадэлі. Зноў жа, завод-вытворца паказвае 20 тыс. Км. Але расійскія дарогі і цяжкія ўмовы эксплуатацыі зніжаюць паказчык удвая.