Электравоз ВЛ-80: тэхнічныя характарыстыкі, распаўсюджванне і эксплуатацыя

Практычна кожнаму з нас вядома, што вельмі вялікі адсотак усіх грузаперавозак у свеце ажыццяўляе менавіта жд транспарт. Што тычыцца постсавецкай прасторы, то на гэтай тэрыторыі чыгунка - гэта практычна абсалютны, безумоўны лідэр па колькасці транспартуецца па ёй пасажыра- і грузапатоку. Таму ў гэтым артыкуле мы з вамі найпадрабязнай чынам разгледзім адну з вядучых машын, якая ажыццяўляе цягу розных вагонаў, назва якой - электравоз ВЛ-80.

Агульная інфармацыя

Гэты сілавы чыгуначны агрэгат з'яўляецца стварэннем Навачаркаскага электравозабудаўнічы завода. Менавіта на гэтым прадпрыемстве электравоз ВЛ-80 быў спраектаваны і выпускаўся ва ўсіх сваіх існуючых мадыфікацыях. На дадзеным прамысловым аб'екце ажыццяўляліся выключна зборачныя работы, а ўсе патрабаваныя камплектуючыя пастаўляліся з іншых машынабудаўнічых прадпрыемстваў краіны. Усяго ж было выпушчана 2746 адзінак, а апошняя машына сышла з канвеера ў 1995 годзе.

сфера прымянення

Электравоз ВЛ-80 служыць для працы з самымі рознымі грузамі на айчынных і замежных (Украіна, Беларусь, Казахстан) магістральных электрыфікаваных аднафазным токам з частатой 50 Гц чыгунках.

Усё абсталяванне лакаматыва арыентавана на працу з кантактнай сеткай напругай 19-29 кВ. тэмпература навакольнага асяроддзя пры гэтым можа знаходзіцца ў дыяпазон ад -50 да +40 градусаў Цэльсія пры вільготнасці да 90% і вышыні на ўзроўні мора не вышэй 1200 метраў.

канструктыўныя асаблівасці

Лакаматыў ВЛ-80 выязджаў з варот заводу-вытворцы складзеным з пары секцый, хоць некаторыя мадэлі электравоза маюць тры і нават чатыры секцыі, але пра гэта пагаворым некалькі пазней.

Разглядаючы механічную частка ВЛ80, адзначым, што яна прадстаўлена двума абсалютна аднолькавымі двухвосевымі каляскамі, у якіх іх рамы выкананы зварнымі. Падшыпнікавыя апоры ролікавага тыпу спалучаныя з рамай каляскі пры дапамозе сайлентблоков (гэта такія шарніры резинометаллического выканання). Ад калясак да кузава тармазны высілак і цяга перадаюцца праз шворнам - стрыжняў паваротнага злучэння. Электрічным рухавікі, якія забяспечваюць перамяшчэнне лакаматыва, замацаваны шляхам апорна-восевага падвешвання. Тып матораў - НБ-418К6. Ад рухавіка да колавых парам кручэнне перадаецца пры дапамозе двухбаковай зубчастай косозубой перадачы з досыць жорсткім вянком. Паколькі ў такой перадачы зуб'і шасцерняў маюць вызначаны нахіл, то ў зачапленні цалкам адсутнічае восевая сіла, што ў сваю чаргу, значна зніжае нагрузкі на прывад і павышае тэрмін службы дэталяў.

секцыйнае абсталяванне

Электравоз ВЛ-80 на кожнай сваёй секцыі абсталяваны:

• Пантограф, які выконвае токосъем з кантактнай сеткі. Ён размешчаны непасрэдна над кабінай машыніста.
• Галоўным выключальнікам ВАВ-25М.
• Цягавым трансфарматарам з маторам-помпай алейнага тыпу.
• Парай выпроствальнага установак.
• Галоўным кантролерам.
• Фазорасщепителем для выпрацоўкі трэцяй фазы, якая задзейнічана ў харчаванні асінхронных рухавікоў іншых дапаможных агрэгатаў.
• Чатырма маторамі-вентылятарамі, якiя выконваюць астуджэння рознага абсталявання і наддув кузава лакаматыва. Два такіх матора абавязкова астуджаюць кожны цягавы электрарухавік.
• Маторам-кампрэсарам КТ-6ЭЛ для генерацыі паветра, патрэбнага для нармальнай працы сістэмы тармажэння, сілавых вузлоў, блакавання высакавольтнай камеры, падачы гукавых сігналаў рознай гучнасці, функцыянавання пнеўматычнага прывада ачышчальнікаў шкла.

трансфарматар

Абсталяваны цягавае абмоткай і абмоткай ўласных патрэбаў з напругай на халастым ходу 399 У (намінальная нагрузка складае 380 У), якая служыць для запитки мноства дапаможных ланцугоў кіравання. У выпадках значных ваганняў напружання кантактнай сеткі напружанне на дапаможных рухавіках стабілізуецца з дапамогай двух отпаек, якія маюць уласнае напружанне 210 У і 630 В. Іх пераключэнне на трансфарматары адбываецца ўручную. На асноўных рухавіках рэгуляванне напружання адбываецца аператыўна непасрэдна ў працэсе працы машыніста.

тонкасці кіравання

Перасоўванне электравоза адбываецца дзякуючы змене напружання, якое падаецца на кожны цягавы электрарухавік. На любы з існуючых мадыфікацый ВЛ-80 (акрамя ВЛ-80Р) велічыня напружання на Тэд рэгулюецца шляхам пераключэння пад нагрузкай отпаек трансфарматара з выкарыстаннем электрычнага галоўнага кантролера. З мэтай выключыць верагоднасць кідка току ў момант пераходу пазіцыі паміж трансфарматарам і кантролерам мантуецца пераходнай рэактар, які і выконвае гашэнне камутацыйных перагрузак з выкарыстаннем ўласнай высокай індуктыўнасці.

Паколькі элементы прапускаюць праз сябе проста каласальныя токі, то ў сувязі з гэтым іх кантакты выкананы з адмысловага вугальна-срэбнага злучэння. Усяго ж электроконтроллер (ЭКГ) змяшчае ў сабе каля 12 кілаграм срэбра. ЭКГ прыводзіцца ў дзеянне ад рухавіка пастаяннага току, які мае напружанне 50 У і магутнасць 500 Вт, пры запуску якога ў электравозе заўсёды прыкметна цьмянее асвятленне і зніжаецца напружанне ў кіраўнікоў ланцугах.

Хуткасць электравоза ВЛ-80Р, на якім адсутнічае галоўны электроконтроллер, рэгулюецца іншым спосабам. Таксама на гэтым лакаматыве маецца рэкуперацыйнае тармажэнне, якое забяспечвае вяртанне спажываемай электрычнай энергіі назад у сетку.

параметры

Электравоз ВЛ-80, тэхнічныя характарыстыкі якога пазначаны ніжэй, выкарыстоўваецца як грузапасажырскі лакаматыў. Асноўнымі паказчыкамі гэтай машыны з'яўляюцца:

• Даўжыня - 32480 мм.
• Вышыня (вымяраецца ад галоўкі рэйкі да палазоў апушчанага токапрыёмнікаў) - 5100 мм.
• Гадзінная магутнасць - 6520 кВт.
• Сіла цягі - 4501 тс.
• Хуткасць - 51,6 км / г.
• Магутнасць пры працяглым рэжыме - 6160 кВт.
• Цягавая сіла пры працяглым рэжыме працы - 40,9 тс.
• Сіла цягі ў момант пачатку движения- 65 тс.

мадэлі

Электравозы НЭВЗ выпускаліся ў розных выкананнях і таму іх мадэльны шэраг досыць шырокі. Разгледзім іх дэталёва.

ВЛ-80Т

Яго механічная частка складаецца з чатырох секцый і размешчаных пад імі несочленённых калясак. Кожная з секцый мае па сваіх краях аўтасчэпкі СА-3.

Каляскі выкананы з ліставога бруса, канцавых мацаванняў трубчастага тыпу і бакавін з каробкавай перасекам. Усе сілы, якія ўздзейнічаюць на электравоз, перадаюцца праз люлечное падвешванне. Ланцугу кіравання ўтрымліваюць аўтаматычныя выключальнікі, якія прыйшлі на змену ўсталёўваным да гэтага топкія засцерагальнікі. Таксама некалькі змененая і вентыляцыйная сістэма: больш свабоднымі сталі праходы па калідоры, левыя форкамеры зменшаны і паднятыя на дах. Зведала змены і электрычная схема электравоза. У прыватнасці, устаноўлены высокаэфектыўны реостатного тормаз, рэзістары тармазныя, перамыкачы. Усё гэта прывяло да прыкметнай перекомпоновке ўсяго наяўнага абсталявання.

Інструкцыя па эксплуатацыі электравоза абвяшчае, што на момант пад'езда да складу яго хуткасць перамяшчэння не павiнна быць больш за 3 км / г. Гэта цалкам выключыць верагоднасць удару і не пашкодзіць аўтасчэпкі.

ВЛ-80С

Адметнай рысай гэтага электравоза з'яўляецца тое, што на ім машыніст можа весці тры і больш секцый з аднаго пульта. Гэта стала магчымым пасля таго, як была ўкаранёна сістэма многіх адзінак.

Механічнае і электрычнае абсталяванне лакаматыва практычна ідэнтычна ВЛ-80Т, аднак ёсць і адрозненні:

• З'явілася сігналізацыя, якая паказвае працу дадаткова падлучаных секцый.
• Ўкаранёны разнастайныя межэлектровозные злучэння.

Паступова ў таварны цягнік ВЛ-80С ўносіліся розныя змены для павышэння ўзроўню надзейнасці машыны і зніжэння выдаткаў на яе вытворчасць. Напрыклад, былі ўсталяваныя новыя асінхронныя электрарухавікі АНЭ-225L4УХЛ2 замест АЭ-92-4. Таксама ў 1985 годзе на некалькіх мадэлях былі ўсталяваныя вопытныя Тэд. Павелічэнне асобных элементаў ўсёй канструкцыі і ўкараненне найноўшых вузлоў прывяло да таго, што агульная маса электравоза была павялічана, і быў усталяваны новы намінальны яе паказчык - 192 тоны.

Эксплуатацыя дадзенага лакаматыва ў зімовых умовах патрабуе выканання асаблівых мерапрыемстваў такіх, як:

• Замена гадовай змазкі на зімовую.
• Ліквідацыю існуючых неплотностей ў вечках люкаў, полу і іншых месцах кузава.
• Праверка стану акумулятарнай батарэі.
• Рэвізія маторна-восевых падшыпнікаў і зубчастай перадачы.

ВЛ-80Р

Дадзены электравоз распрацоўваўся з улікам мінулых недахопаў і атрымаў магчымасць рэкуперацыйнага тармажэння. Таксама ён быў самым першым электравозам, у якім было тырыстарнага рэгуляванне пераменнага току. У гэтых машынах былі ўсталяваныя кантралёры тыпу КМЭ-80. Для падтрымання нармальнай тэмпературы такога абсталявання лакаматыва ўжываліся вентылятары ЦВП64-14. Электравоз гэтай мадэлі актыўна быў задзейнічаны як жд-транспарт на чыгунках Краснаярскай вобласці, Усходне-Сібірскай і Далёкаўсходняй магістраляў. Дарэчы, характэрны факт: ВЛ-80Т - 1685 быў прыцягнуты да здымачным працэсу кінастужкі «Магістраль», якая стала каханай у асяроддзі вопытных чыгуначнікаў.

Кабіна дадзенага лакаматыва практычна ідэнтычная ВЛ-80Т, але ёсць два адрозненні:

• У правым верхнім куце ВЛ-80Р размешчана спецыяльнае табло, якое мае восем лямпаў, кожная з якіх паказвае стан хуткадзейных выключальнікаў секцый.
• Кантролер машыніста выкананы ў выглядзе штурвала, а не рычага.

ВЛ-80К

Кожная з секцый гэтага электравоза да № 380 была абсталявана двума цэнтрабежнымі вентылятарамі магутнасцю па 40 кВт кожны, якія выкарыстоўваліся для астуджэння наяўных цягавых электрарухавікоў. Вентылятары забіраюць паветра праз жалюзі, размешчаныя на правай баку сценкі кузава.

Пачынаючы з № 380, лакаматыў ўкамплектоўвацца цэнтрабежнымі двухколавымі вентылятарамі, якія ажыццяўлялі плот паветра праз бакавыя жалюзі.

ВЛ-80см

Дадзены тып электравоза пачаў вырабляцца ў 1991 годзе і выпускаўся ўсяго толькі чатыры гады.

Канструктыўна ён не занадта адрозніваўся ад ВЛ-80С. Аднак былі і некаторыя змены. Так, некалькі змянілі сваю канфігурацыю буферныя ліхтары і пражэктара, устаноўленыя на даху лакаматыва. Па вонкавым выглядзе ён крыху быў падобны на ВЛ-85.

ВЛ-80м

Электравоз, на якім быў выкарыстаная спецыяльная сістэма для выканання плыўнай рэгулявання напругі цягавых рухавікоў з выкарыстаннем пераўтваральніка ВІП-4000М выпроствальнага-інвертарнага тыпу. Таксама былі ўсталяваныя ўдасканаленыя рухавікі НБ-418КР.

Лакаматыў абсталяваны сістэмай кіравання з выкарыстаннем мікрапрацэсарнай тэхнікі і дыягностыкі. Менавіта яна забяспечвае як ручное, так і аўтаматычнае кіраванне электравозам, гарантуе надзейную абарону ад буксавання і юза, рэгулюе ток ўзбуджэння ў рэжыме рэкуперацыйнага тармажэння, кіруе рэлейны-контакторными апаратамі і дыягнастуе ўсё абсталяванне шматтоннай машыны.

Пульт кіравання лакаматыва стаў яшчэ больш эрганамічнай і зручным. Пачалі прымяняцца кандыцыянеры і новыя крэслы для машыніста і яго памочніка.

Тэхнічнае абслугоўванне

Рамонт электравозаў ВЛ праводзіцца ў двух варыянтах:

1. Сярэдні рамонт - ажыццяўляецца для вывядзення на першапачатковы ўзровень эксплуатацыйных характарыстык, а таксама для частковага альбо поўнага аднаўлення працаздольнасці галоўных дэталяў і вузлоў (агляд і рамонт кабеляў, трубаправодаў і іншага).
2. Капітальны рамонт - аднаўляюць рэсурс абсалютна ўсіх зношаных частак і дэталяў. Пры неабходнасці праводзіцца поўная замена зношаных вузлоў. Машына, па сутнасці, разбіраецца да кожнага шрубкі.

Перад любым з вышэйзгаданых відаў рамонт электравоз чысціцца ад бруду і пылу, разбіраецца на зборачныя вузлы, якія пасля падвяргаюцца вельмі агледзець з мэтай вызначэння ступені іх зносу. У момант обмывки электрычнага абсталявання ўсе драты і апаратура падвяргаюцца надзейнага ізаляванасць ад траплення ўнутр іх мыйных раствораў.

Электравозы на аснове ВЛ-80

Прылада электравоза ВЛ-80 апынулася настолькі зручным і прадуманым, што на яго аснове выпусцілі цэлы шэраг іншых лакаматываў. Так, у 1999 годзе на Демиховском машынабудаўнічым заводзе было пабудавана чатыры электрацягнікі ЭД1, якія складаліся з дзесяці вагонаў і непасрэдна паездзіў ЭД9Т, а з абодвух канцоў складу галоўныя маторныя вагоны былі заменены на секцыі электравоза ВЛ80с. ЭД 1 былі дастаўлены ў дэпо Далёкаўсходняй дарогі і Хабараўск-2. Аднак ужо ў 2009 годзе ўсе гэтыя цягнікі былі цалкам расфармаваныя.

У 2001 годзе быў створаны праект па фарміраванні двух сістэмнага цягніка з падвышанай камфортнасцю. З гэтай мэтай былі выкарыстаныя вагоны электрычнага цягніка ЭД4ДК, якія былі размешчаны паміж секцыямі пастаяннага і пераменнага току.

У канцы 2001 года ДМЗ стварыў электрацягнік ЭД4ДК-001, з аднаго боку якога была секцыя пастаяннага току ВЛ-10-315, а з другога - ВЛ-80Т-1138. Аднак у працэсе далейшай працы стала ясна, што сумесная праца двух гэтых агрэгатаў немагчымая па тэхнічных прычынах. Яркім пацвярджэннем таму паслужыла згарэлая дашчэнту секцыя ВЛ-10-315.

заключэнне

Таварны цягнік ВЛ-80 атрымаў настолькі шырокае прызнанне ў нашым жыцці, што стваральнікі камп'ютэрных гульняў нават задзейнічалі яго ў адным з сваіх стварэнняў - Railroad Tycoon 3. Акрамя таго, абсалютна дакладная копія электравоза знайшла сваё месца ў гульні STALKER