Чым небяспечна фарсіраванне рухавіка

Большасць аўтаўладальнікаў любіць хуткасць. Але далёка не ўсе аўтамабілі здольныя задаволіць падобнае жаданне. Як правіла, прычына ўсяго адна - недахоп магутнасці. Фарсіраванне рухавіка - добры спосаб яго ліквідаваць. Тады жалезны конь здольны ператварыцца ў пародзістага скакуна, які будзе паказваць самыя зайздросныя вынікі. Акрамя таго, заўважна падвысіцца і камфорт, а таксама задавальненне ад кіравання будзе павялічана ў некалькі разоў.

Фарсіраванне рухавіка можа праводзіцца двума спосабамі: «прашыўка мазгоў», а таксама «хірургічнае ўмяшанне». Першы атрымаў назву чып-цюнінг. Тут проста змяняюцца налады блока кіравання рухавіком. Справа ў тым, што вытворца падбірае «залатую сярэдзіну», якая дазваляе развіваць сярэднія характарыстыкі пры ўсім дыяпазоне абарачэнняў і нагрузак рухавіка. Фарсіраванне рухавіка дазваляе зрушыць максімальныя паказчыкі прадукцыйнасці бліжэй да павышаным абаротах. Такім чынам, калі раней, да прыкладу, максімальны крутоўны момант развіваўся пры 3000 абаротаў, то пасля перапрашыўкі ён будзе развіты, да прыкладу, каля 5000. Гэта робіцца для таго, каб павялічыць дынаміку разгону, а таксама максімальную хуткасць.

Але варта памятаць, што такое фарсіраванне рухавіка прывядзе да сур'ёзнай страты магутнасці «на нізах», хоць, калі праводзяцца такія мерапрыемствы, то, хутчэй за ўсё, на нізкіх абарачэннях эксплуатацыя не плануецца.

Другі спосаб мае на ўвазе расточванне цыліндраў пад большы аб'ём, памяншэнне камеры згарання, ўстаноўку палегчаных дэталяў, дапрацоўку калектараў, сістэмы харчавання і змазкі. Разгледзім усё гэта паасобку.

Фарсіраванне рухавіка ВАЗ стаіць з гэтага і пачаць, паколькі ўсе яны валодаюць даволі малым працоўным аб'ёмам. Павелічэнне аб'ёму можна атрымаць шляхам ўстаноўкі каленчатага вала з вялікім каленам, што прывядзе да страты паваротлівы. Павелічэнне дыяметра поршня таксама не можа быць бясконцым, паколькі блок цалкам адліты з чыгуну. Акрамя таго, хонингование сценак можна праводзіць толькі на пэўнай таўшчыні, пасля зняцця гэтага пласта выкарыстанне цыліндраў будзе немагчымым.

Ўстаноўка палегчаных дэталяў станоўча адбіваецца на приемистости рухавіка, таму што на іх кручэнне і перасоўванне сыходзіць менш энергіі. Акрамя таго, ўстаноўка больш лёгкіх дэталяў клапаны механізму памяншае хуткасць яго рэакцыі на фазу газаразмеркавання, што карысна для вентыляцыі і сістэмы харчавання. Да апошняга можна аднесці і дапрацоўку калектараў, паколькі менавіта газы ў рухавіку ўнутранага згарання выконваюць усю працу. Таксама на рухавік усталёўваецца іншы паветраны фільтр большай прадукцыйнасці.

Але, як і ва ўсіх дапрацовак, тут ёсць свае мінусы. Да прыкладу, фарсіраванне рухавіка ВАЗ 2101 прыводзіць да сур'ёзнага паніжэння яго рэсурсу працы. Гэта лагічна, таму што вялікая энергія, якая перадаецца на колы, больш зношвае поршневую групу, якая і з'яўляецца сэрцам аўтамабіля. Да таго ж, варта задумацца і аб счапленні, паколькі яно не разлічана на высокія паказчыкі рухавіка, а пры правільным фарсіраванні іх можна амаль падвоіць.