Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк (Масква): гісторыя, перспектывы, водгукі

Безумоўна, важную ролю ў арганізацыі пасажырскіх патокаў і, адпаведна, у жыцці сталіцы гуляе ГУП «Мосгортранс». Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк (ФАТП) з'яўляецца яго асаблівым і стратэгічна важным падраздзяленнем.

Стан яго аўтобусаў і тралейбусаў, рытмічнасць, кіравальнасць і каардынаванне іх працы непасрэдна адбіваюцца на працы самых розных устаноў, прадпрыемстваў, арганізацый сталіцы. Таму асноўным арыенцірам ФАТП з'яўляецца бесперабойная перавозка пасажыраў па вызначаных маршрутах. Гэтая найважнейшая задача паспяхова вырашаецца прадпрыемствам за кошт правільнай арганізацыі працы транспарту, своечасовага вызначэння і ліквідацыі праблем, аптымальнага і выразнага планавання.

Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк заўсёды адрознівалася «фірмовым» строгім выкананнем умоў эксплуатацыі гарадскога пасажырскага транспарту. Яго аўтобусы і тралейбусы ў абавязковым парадку праходзяць штодзённае абслугоўванне, тэхабслугоўванне-1, тэхабслугоўванне-2, тэхабслугоўванне-3, сезоннае абслугоўванне. Такім чынам, зніжаецца верагоднасць адмоў і паломак, а таксама падаўжаецца рэсурс выкарыстання дэталяў. Дыягностыка агрэгатаў і вузлоў вырабляецца на спецыяльных стэндах, а таксама пры дапамозе спецабсталявання (стетоскоп, компрессометра, газааналізатара, тэстыравальніка электраабсталявання аўтамабіля).

Прадпрыемству ўдаецца планамерна папаўняць свой парк новымі аўтобусамі і тралейбусамі першага класа вялікай умяшчальнасці. Вытворча-тэхнічная база ФАТП сертыфікавана дзяржавай і адпавядае патрабаванням нарматыўных актаў і Дастаў.

Рэгіён абслугоўвання пасажыраў

Паслугамі гэтага буйнога транспартнага прадпрыемства штодня карыстаюцца дзясяткі тысяч масквічоў і гасцей сталіцы.

Цэнтральны філіял (Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк) абслугоўвае маршруты Цэнтральнага, Заходняга, Паўднёва-Заходняга акруг, а таксама Адзінцоўскім раёне Маскоўскай вобласці. Вобласць абслугоўвання ў вышэйзгаданых раёнах выглядае наступным чынам:

• Філі-Давыдково, Філёўская парк, Тропарево-Нікулін, Раменки, праспект Вярнадскага, Очаково-Матвеевское, Мажайскі, Кунцево, Крылатское, Дорогомилово (Заходняя акруга).
• Обручевский, Ламаносаўскага, Гагарынскай, Акадэмічны (Паўднёва-Заходняя акруга).
• Якиманка, Хамовники, Цвярской, Прэсненскі, Арбат.

Адпаведна важнасці вырашаемых задач па арганізацыі буйных пасажырапатокаў, як відавочна, ФАТП і з'яўляецца Цэнтральным філіялам ГУП «Мосгортранса».

Месцазнаходжанне, юрыдычны адрас, кантакты

З даты свайго ўводу ў дзеянне і па цяперашні час не змяняў свайго месцазнаходжання Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк. (Адрас прадпрыемства юрыдычны: 121170, Масква, р-н Дорогомилово, вул. Дзяніса Давыдава, 2.)

Бліжэйшыя да прадпрыемства станцыі метро - «Філі» і «Парк Перамогі». Бліжэйшыя прыпынку гарадскога транспарту: «Вуліца Невяроўскага» і «Плошча Перамогі».

Пасажыр можа атрымаць цікавую для яго інфармацыю, патэлефанаваўшы ў Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк (тэлефоны паказаныя на сайце арганізацыі). Па пытаннях працаўладкавання цікавяцца могуць звярнуцца ў аддзел кадраў.

Кароткая інфармацыя аб ФАТП

Цэнтральны філіял ГУП «Мосгортранс» (Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк) станам на 2017/01/27 года размяшчае шматлікім аўтобусна-тралейбусных складам, што налічвае ў агульнай колькасці 897 адзінак транспарту:

• 492 лінейных тралейбуса;
• 373 лінейных аўтобуса;
• 10 службовых тралейбусаў;
• 22 службовых аўтобуса.

Лінейныя аўтобусы арганізацыйна размеркаваны ў тры калоны (№ 1, № 2 і № 3 адпаведна). Сярод службовых - частка складаюць аўтобусы школьныя, астатнія аб'яднаны ў асобную калону.

Тралейбусы жа згрупаваныя і абслугоўваюцца па техплощадкам: Асноўны, Ленінградскай і Хадынскім.

Інфармацыйны складнік транспартнага гаспадаркі ФАТП

Акрамя транспартнай складнікам, філіял Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк стаў адным з піянераў падраздзяленняў ГУП «Мосгортранса», якія распачалі выкарыстоўваць яшчэ ў 80-я гады інфармацыйна-камп'ютэрнае абсталяванне.

Аўтаматызацыя разлікаў меркавала ўлік заработнай платы, паліва, запчастак, расходных матэрыялаў. Разнастайнасць відаў транспарту меркавала вялікі асартымент запасных частак. Інфармацыйная сістэма ФАТП эвалюцыянавала ад праграм, напісаных уласным аддзелам аўтаматызацыі да сучасных прамысловым сеткавым.

На сённяшні дзень кампанія «Сакавік-інфарм" укараніла і падтрымлівае эксплуатацыю на ФАТП модуля «Аўтатранспарт" сістэмы "Галактыка". Ранейшае праграмнае забеспячэнне было адаптавана да новай сістэмы.

Відавочна, што Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк (філіял ГУП «Мосгортранса») сваё інфармацыйнае забеспячэнне ў далейшым будзе развіваць згодна з рашэннем урада Масквы аб укараненні сістэмы навігацыі, аператыўна кіруючай транспартнымі патокамі і ажыццяўляе іх маніторынг. Гэта, безумоўна, перспектыўны напрамак дазваляе аптымізаваць трафік, своечасова папярэджваць заторное стан дарожнай сітуацыі.

Зваротная сувязь - крыніца аптымізацыі працы

Даволі часта фігуруе на інтэрнэт-форумах масквічоў Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк. Водгукі аб ім можна ўмоўна падзяліць на 4 вялікія катэгорыі:

• падзяку уважлівым кіроўцам (з указаннем маршруту, Прозвішча, імя);
• крытыка ў адрас кіроўцаў, накладзеныя цяжкім пасажыраў «як дровы» (таксама з указаннем маршруту, Прозвішча, імя);
• прапановы па аптымізацыі маршруту і пераносу прыпынкаў;
• прапановы кіраўніцтву ФАТП інтэнсіфікаваць трафік пэўных маршрутаў.

І гэта нядзіўна, бо вадзіцелі прадпрыемства пастаянна навідавоку, штодня кантактуюць з масквічамі, абслугоўваюць іх. Усе новыя мадэлі гарадскога транспарту, якія пасля з'яўляліся на вуліцах гарадоў Расіі, выпрабоўваліся менавіта тут.

Па вельмі шматлікім і гэтак адрозным адна ад іншай інтэрнэт-рэцэнзіям можна канстатаваць, што рэальна заслугоўвае на павагу масквічоў Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк. Водгукі сталічных жыхароў аб працы яго кіроўцаў, стане транспарту, рытмічнасці маршрутаў у сваёй большасці лагодныя, але дзелавітыя.

У іх пасажырамі выкладзены факты, якія адміністрацыя ФАТП пасля ўважліва разглядае і, як доказ свайго павагі да меркавання пасажыраў, пакідае свае афіцыйныя каментары. Нярэдка можна прачытаць пра тое, што недахоп, названы пасажырам, ўстараняецца ці ўжо ліквідаваны.

Дарэчы, адным з тыповых заўваг у адрас кіроўцаў з'яўляецца сітуацыя, калі два-тры транспартных сродкі едуць адно за адным на невялікім інтэрвале, але затым для пасажыраў, якія чакаюць на прыпынку, надыходзіць доўгая паўза. Згаданая сітуацыя ў будучыні, безумоўна, будзе мінімізавана з увядзеннем маніторынгу.

Старонка гісторыі ФАТП

Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк быў створаны ў сярэдзіне мінулага стагоддзя. Першы складнік будучага ФАТП насіла нумарныя назва: Тралейбусны парк № 3. Будаўніцтва яго прасоўвалася рэкорднымі тэмпамі. Пачатая ў лютым 1939 г., яго першая чарга была запушчана ў эксплуатацыю ўжо ў наступным годзе, пасля таго як прадпрыемства абсталявалі першым транспартам - тралейбусамі, вырабленымі ў Яраслаўлі, ЯТБ-4.

Да таго часу былі ўзведзены наступныя асноўныя фонды: рамонтны цэх, админкорпус, жылы дом, прафілакторый. Да лета 1941 года маршруты АТП № 3 абслугоўвала 139 тралейбусаў ЯТБ.

У час Вялікай Айчыннай вайны частка яго рухомага складу была эвакуяваная, а потым перададзеная ў Варшаву. Праз год пасля Перамогі парк пачаў аснашчацца тралейбусамі МТБ-82М, вытворчасці Тушынскага машынабудаўнічага завода. Які павялічваецца парк машын запатрабаваў пашырэння пляцоўкі для іх размяшчэння на 200 месцаў. Адпаведнае будаўніцтва было выраблена ў 1949 годзе.

Да 1960 года непадалёк ад прадпрыемства была ўзведзена другая частка будучага ФАТП - пабудаваны 8-й аўтобусны парк, першапачаткова разлічаны на 250 аўтобусаў. У лютым таго ж года тралейбусны парк № 3 і аўтобусны парк № 8 арганізацыйна аб'ядналі рашэннем Масгарвыканкама. Такім чынам, з лютага 1960 года аўтобусна-тралейбуснае прадпрыемства, якое знаходзіцца на Захадзе Масквы па адрасе вул. Дзяніса Давыдава, 2, атрымала адно агульная назва - Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк.

Новоназванное прадпрыемства адразу ж стала флагманам ў непасрэдным выпрабаванні на маршрутах новых марак аўтобусаў. У прыватнасці на яго першае испытвние паступілі новыя аўтобусы ЛіАЗ-158.

Прадпрыемства развівалася. Да 1968 году колькасць аўтобусных маршрутаў у ім павялічылася ўдвая - да 26. Будаваліся і новыя асноўныя фонды, па 1975 г. былі ўведзены ў строй дзве отстойные аўтобусныя пляцоўкі, спецыялізаваны корпус для тэхнічнага абслугоўвання. Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк пры гэтым бесперапынна працягваў папаўняцца новай тэхнікай.

У 90-х гадах на яго маршрутах ездзілі венгерскія аўтобусы "Ікарус" і ЛіАЗ, што вырабляюцца ў падмаскоўным Лікіна. З 1995 года ў аўтапарк паступаюць аўтобусы "Мэрсэдэс-Бенц-Цюрк", адзін аднаго змяняюць мадэлі 325, 345, 8350, 8393. Таксама працягваецца супрацоўніцтва з венгерскімі вытворцамі аўтобусаў: "Ікарус-435.17", "Ікарус-415.33".

У цяперашні час Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк арганізуе развоз пасажыраў з дапамогай 350 аўтобусаў лінейных і больш чым 200 тралейбусаў. У ім працуе больш за дзве тысячы чалавек. З іх большая частка - кіроўцы аўтобусаў і тралейбусаў.

Гэта - унікальная транспартная структура, якая абслугоўваецца дзвюма прынцыпова рознымі відамі транспарту. (Звычайна сустракаюцца альбо спецыялізаваныя аўтобусныя, альбо тралейбусныя паркі.)

Парк працягвае абнаўляцца наступнымі аўтобусамі: гарадскімі нізкапольным ЛіАЗ-5292.00, 15-метровымі трохвосевы аўтобусамі "Валжанін-6270", беларускімі гарадскімі аўтобусамі МАЗ-107.065. Аўтапаркам абслугоўваецца 8 тралейбусных і 41 аўтобусны маршрут (у тым ліку і 4 дадатковых аўтобусных).

Таксама праводзіцца тэставанне электробуса вытворчасці Горкаўскага аўтамабільнага завода, створанага з прыцягненнем спецыялістаў МВТУ ім. Баумана, для якога на ФАТП ўсталяваная запраўка.

Якім стане ФАТП ў будучыні?

У канцы 2016 была агучана новая палітыка закупак гарадскога транспарту ад філіяла Цэнтральны ГУП «Мосгортранс» (Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк). Журналісты адразу ж паднялі шум, што ФАТП ў перспектыве можа ператварыцца ў асабліва аўтобусны парк. Рэальна ж наўрад ці такое магчыма: усё ж такі маршруты прадпрыемства абслугоўваюць ні многа ні мала - 492 тралейбуса. Хутчэй, гаворка ў бліжэйшы час ідзе аб павелічэнні ўдзельнай вагі аўтобуснай складнікам ФАТП і аб замяшчэнні ёю часткі тралейбусаў.

Як вынікае з інтэрв'ю яго дырэктара Глікман Сяргея Ігаравіча, у цяперашні час рухомы склад аўтапаркаў Масквы будзе абнаўляцца выключна за кошт аўтобусаў. Тралейбусы ж будуць перадавацца ў восьмы тралейбусны парк, а таксама імі будзе праводзіцца замена зношаных машын першага і пятага тралейбусных паркаў.

Таму цалкам магчыма, што АТП амаль пасля 80 гадоў працы зменіць свой тэхналагічны цыкл, ператварыўшыся асабліва ў аўтобусны. Мэрам сталіцы ўжо агучана закупка ў бягучым годзе 900 аўтобусаў. Зрэшты, гэта не канчатковая метамарфоза прадпрыемства.

Дырэктар Філёўская аўтобусна-тралейбуснага парка Глікман С. І. паведаміў у тым жа інтэрв'ю, што ў бліжэйшыя гады рушаць услед буйныя закупкі Мосгортранса новага віду грамадскага транспарту - электробусов, разлічаных на 90 пасажыраў. Без зарадкі Электробус працуе цэлы дзень. Зараджаюцца яго батарэі за 5 гадзін. Гэты транспарт распрацаваны на Ликиевском аўтазаводзе.

Візуальна новы від транспарту амаль неадрозны ад звыклага для ўсіх нас нізкападлогавага аўтобуса. Вадзіцелі, яго выпрабоўваюць, таксама гавораць пра падобнасці адчуванняў. Зрэшты, кідаецца ў вочы іншая, чым у аўтобуса, панэль кіравання, і меншы шум пры руху па маршруце.

Безумоўна, гэты транспарт - перспектыўны ў першую чаргу з-за сваёй экалагічнасці і адсутнасці выкідаў у атмасфернае паветра прадуктаў згарання бензіну і саляркі. Яго вобразна называюць зялёным транспартам XXI стагоддзя. Зрэшты, статыстыка такая, што ні адзін горад у свеце яшчэ не перайшоў на абслугоўванне пасажырапатокаў гэтым перспектыўным транспартам.

Хоць на сённяшні дзень кожная яго адзінка абыйдзецца ўдвая даражэй аўтобуса аналагічнай ёмістасці, аднак эксплуатацыйныя выдаткі (маецца на ўвазе кошт паліва) - невымерна ніжэй. Дзякуючы гэтаму Электробус за пяць гадоў эксплуатацыі акупляецца цалкам.

праблемы гаспадарання

Галоўнымі працэсамі вытворчай дзейнасці ФАТП з'яўляюцца асноўная вытворчасць (маюцца на ўвазе лінейныя маршруты), дапаможнае вытворчасць (якое забяспечвае тэхнічная гатоўнасць рухомага складу, яго ТО і рамонт) абслугоўваюць вытворчасць (інфармацыйнае забеспячэнне, энергетычнае і паліўная, кантроль якасці), кіраванне вытворчасцю.

Эфектыўна працуе Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк. Водгукі дырэктар Глікман як кіраўнік атрымлівае пераважна станоўчыя. Але, як і ўсякае транспартны гасразліковае прадпрыемства, дадзенае, вядома ж, сутыкаецца з вытворчымі цяжкасцямі. А ў каго іх сягоння не бывае? Яны ў цэлым уласцівыя сённяшняй макраэканамічнай сітуацыі, якая характарызуецца інфляцыяй. Прычына большасці з іх аб'ектыўная:

• рост коштаў на паліва;
• павелічэнне кошту абслугоўвання і рамонту;
• празмерны знос даўно эксплуатуемага транспарту;
• ціск інфляцыі на ўзровень зарплаты якія працуюць.

У гэтых няпростых умовах гаспадарання істотным становіцца мэнэджарскіх талент, які складаецца ва ўменні кантраляваць сітуацыю і ўплываць на яе, аддзяляць галоўнае ад другараднага, уменні на ўсіх этапах гаспадарчай дзейнасці абапірацца на разуменне і падтрымку персаналу.

Належную ўвагу ў ФАТП надаецца чысціні транспарту. Асноўная ўборка рухомага складу прыбіральшчыкі-мыйшчыкамі адбываецца ўвечары, калі транспарт сыходзіць з лініі. Для уборкі вокнаў прымяняюцца мыйныя спецсродкі. АТК кантралюе, каб брудныя машыны з аўтапарка не выходзілі. Аўтобусы і тралейбусы, якія адпрацавалі першую змену, накіроўваючыся ў парк, праганялі праз мыйку, каб да другой змене яны выехалі на маршрут чыстымі. Таксама арганізавана сухая ўборка салонаў аўтобусаў і тралейбусаў на дыспетчарскіх станцыях.

кадравая палітыка

Калі судзіць у агульным, то персанал ФАТП прафесійны і досыць стабільны. Кіраўніцтва ФАТП надае максімум увагі павышэнню згуртаванасці і прафесіяналізму працоўнага калектыву. Своечасова вырабляецца рамонт адміністрацыйных і вытворчых будынкаў, публічных месцаў, добраўпарадкаванне тэрыторыі прадпрыемства.

Хоць, што ўласціва для вялікага калектыву, у ім маецца невялікі працэнт супрацоўнікаў, якія працуюць нядоўга. Як любое буйное прадпрыемства, ФАТП мае прыток свежых кадраў. Працэс гэты вечны: старыя кадры сыходзяць на пенсію, маладыя жанчыны бяруць дэкрэтны адпачынак ...

Гэта значыць усё-ткі можна сказаць, што паступова абнаўляе свой штат Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк. Вакансіі патрэбных спецыялістаў можна ўбачыць на транспартных сайтах Масквы. Часцей за ўсё запатрабаваныя прадпрыемствам кіроўцы аўтобусаў (тралейбусаў).

Зрэшты, варта адзначыць, што сваімі кадрамі прадпрыемства шануе. У прыватнасці пры замяшчэнні на маршрутах тралейбусаў аўтобусамі ці наадварот, праводзіць адпаведнае сертыфікаванае перавучванне кіроўцаў.

заключэнне

Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк (Масква) з'яўляецца дынамічным, пастаянна развіваюцца прадпрыемствам. Яго транспартны гаспадарка задзейнічана ў пасажырапатоку трох важных раёнаў сталіцы і аднаго раёна блізкага Падмаскоўя.

Інфармацыйны складнік яго вытворчага працэсу дазваляе падтрымліваць пастаянны кантакт з пасажырамі, рэагаваць на іх заўвагі і прапановы. Знаходзячыся ў складзе ГУП «Мосгортранс», прадпрыемства гуляе важную ролю ў вытворчым укараненні інавацый у пасажырскім транспарце Масквы.

Безумоўна, 8 Філёўская аўтобусна-тралейбусны парк, дзесяцігоддзямі напрацаваць свой фірмовы патэнцыял, які выхаваў высокакваліфікаваных спецыялістаў, мае будучыню. Ён упэўнена, выконваючы ўсе ўскладзеныя задачы, увайшоў у новы век зялёных тэхналогій і сёння знаходзіцца на парозе ўкаранення новага перспектыўнага пасажырскага транспарту - электробусов. Яго інфармацыйнае забеспячэнне адаптавана да далейшага ўзроўню свайго развіцця - ўкараненню сістэмы маніторынгу пасажырскіх транспартных сродкаў на маршрутах іх руху.