БізнесПрамысловасць

Аўтобус "Ікарус 280": тэхнічныя характарыстыкі і фота

Аўтобусы маркі «Ікарус» больш за паўстагоддзя перавозяць пасажыраў, як раней у Савецкім Саюзе, так і цяпер на постсавецкай прасторы. У часы СССР венгерскім вытворцам было пастаўлена 143 тысячы аўтобусаў некалькіх мадыфікацый. Адной з найбольш папулярных мадэляў, хоць і не самай вялікай па аб'ёме паставак, з'яўляецца аўтобус «Ікарус 280».

Трохі агульнай гісторыі

Найбольш вядомымі ў 60-х гадах мінулага стагоддзя былі «Ікарус Люкс», на якіх у асноўным ажыццяўляліся міжгароднія перавозкі.

Першы сучленены мадэль (так званая «гармонік») «Ікарус 180» пастаўлялася ў СССР з кастрычніка 1968 г. Гэтыя аўтобусы можна было сустрэць на гарадскіх маршрутах амаль пятнаццаць гадоў.

У канцы 60-х гадоў сталі выпускацца мадэлі двухсотой серыі. Яны адрозніваліся моднай у тыя часы вуглаватай формай кузава. Для еўрапейскага рынку кузава ставілі на шасі MAN, Scania, Volvo. У гэтай серыі мадэляў было шмат, але ў Савецкі Саюз пастаўляліся гарадскія аўтобусы мадэляў 260, 263, 280 і 283 і міжгароднія - 250, 255 і 256. Гарадскія аўтобусы ўсе былі цёмна-жоўтыя, таму што гэтая завадская афарбоўка была прынятая вытворцам для СССР, пазней для Расеі - бела-чырвоныя мадэлі "Ікарус 280" (фота гл. ніжэй). У Польшчу пастаўляліся чырвоныя, ў Нямеччыну - белыя, з аранжавымі пярэдняй і задняй часткай і дзвярыма, ў Венгрыю - сінія, з шэрай дахам і дзвярыма.

Асноўны завод кампаніі «Ікарус» абабраны, але на постсавецкай прасторы працягваецца эксплуатацыя венгерскіх аўтобусаў, якія сышлі з канвеера яшчэ ў мінулым стагоддзі.

Гісторыя мадэлі

У 1973 г. пачаўся выпуск аўтобуса «Ікарус 280». Мадэль мела больш за пяцьдзесят мадыфікацый і была знятая з вытворчасці ў 1993 г. пастаўляліся аўтобусы гэтай мадэлі ў краіны сацыялістычнага лагера і трэцяга свету, збіраліся на Кубе з гатовых камплектуючых. Аўтобусы, якія былі выпушчаныя для Ірана, адрозніваліся размяшчэннем і колькасцю дзвярэй, а для Кувейта - наяўнасцю кандыцыянера.

Паколькі ў Расіі не праводзіліся сучлененыя мадэлі аўтобусаў, у 1994 годзе аўтобусы пачалі збіраць на Маскоўскім заводзе «Тушына-Аўто». Пачыналася праца з мантажу сядзенняў і абіўкі салона амаль гатовых аўтобусаў, але ўжо ў 1996 годзе быў выпушчаны «Ікарус 280.33М» стандартнага маскоўскага бел-зялёнага колеру. Выпушчаная Тушынскім заводам на мяжы новага стагоддзя мадыфікацыя «Ікарус 280.33М2» працавала на газе. Выпуск гэтых аўтобусаў цалкам спынены ў 2002 годзе.

Апісанне папулярнай мадэлі аўтобуса

«Ікарус 280» - сучленены аўтобус падвышанай пасажыраўмяшчальнасці, з магутным рухавіком, прызначаны для густанаселеных буйных гарадоў. Шырокі праход дазваляў лёгка перамяшчацца па салоне. У Савецкі Саюз і пазней у Расію пастаўляліся мадыфікацыі з цалкам аддзеленай ад салона кабінай кіроўцы і трехрядной размяшчэннем адзіночных полумягкого сядзенняў. Вялікая назапашвальная пляцоўка перад заднімі дзвярыма дазваляла размясціць на ёй досыць шмат пасажыраў, ня заміналі руху ў праходзе. Вентыляцыя салона забяспечвалася за кошт потолочных люкаў з гумовымі ўшчыльняльнікамі і фортачак у чвэрць, а затым і палову бакавога акна.

Працоўнае месца вадзіцеля было абсталявана высока размешчаным сядзеннем, якое рэгулявалася не толькі па вышыні, нахілу спінкі і падушкі, але і па масе кіроўцы.

Перамыкачы асноўных прылад на прыборнай панэлі размяшчаліся злева, а справа знаходзіліся тумблеры для адкрыцця чатырох падвойных дзвярэй аўтобуса. Здвоеныя пнеўмацыліндра дазвалялі адкрываць абедзве паловы дзвярэй адначасова. На ранніх мадэлях дзверы былі ширмовые, пазней - паваротныя. Калі ў гарадскіх аўтобусах было чатыры дзверы, то ў прыгарадных, дзе пасадка і высадка пасажыраў ажыццяўлялася радзей, іх было дзве, у салоне цягача і ў прычэпе.

Вартасці і недахопы

Мадэль аўтобуса «Ікарус 280» адрозніваецца непераборлівасцю, добрай прыстасаванасцю да складаным прыродным умовам, высокай пасажыраўмяшчальнасці і зручнай планіроўкай салона. Работнікі эксплуатуюць арганізацый кажуць, што да гэтага часу не створаны аўтобус больш надзейны, эканамічны і зручны ў эксплуатацыі.

Для «Ікаруса» характэрна высокае размяшчэнне падлогі, праўда, роўнага па ўсёй даўжыні, без прыступак і пандусаў, і дзве ступені пры пасажырскіх дзвярэй, некалькі запавольваюць загрузку і выгрузку пасажыраў. Гэтая канструктыўная асаблівасць лічыцца асноўным недахопам гарадскога аўтобуса.

Недахопам гэтай мадэлі лічаць і канструкцыю сістэмы ацяплення салона. У зімовы час салон абаграваць двума аўтаномнымі ацяпляльнікамі «Сирокко», якія актыўна спажывалі дызельнае паліва. Імкнучыся зэканоміць паліва, вадзіцелі не ўключалі абагравальнікі, і ў салоне аўтобуса было халодна.

Можна лічыць недахопам і слабую антыкаразійную апрацоўку кузава, хоць распрацоўшчыкі наўрад ці планавалі тэрмін эксплуатацыі для сваіх машын больш за дваццаць гадоў, у тым ліку і для мадэлі «Ікарус 280».

Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі

За ўвесь час вытворчасці аўтобусаў 280-й мадэлі скрынка перадач заставалася механічнай, вядучымі былі заднія колы цягача, кіраваны мост прычэпа забяспечваў доўгім сучленены аўтобус выдатную манеўранасць. Пругкімі элементамі падвескі былі пнеўматычныя падушкі. Цягач і прычэп злучаліся шарнірным вузлом сучлянення. У салоне цягі рулявога кіравання колаў прычэпа зачыняліся якія складаюцца з двух частак паваротным кругам.

Матор быў спецыяльна распрацаваны для аўтобусаў, кампаноўка якіх прадугледжвае гарызантальнае становішча цыліндраў. Рухавік, выкананы па ліцэнзіі нямецкай кампаніі MAN, мяняўся і дапрацоўваўся ў адпаведнасці з патрабаваннямі экалагічнай бяспекі. Паколькі ён размяшчаўся пад падлогай, то выхлапныя газы ў салон не траплялі.

Тармазная сістэма была спецыяльна распрацавана для бяспекі перавозак у гарадскіх умовах. Стояночный тормаз быў сумешчаны з запасной тармазной сістэмай. Маторны запавольнік служыў дапаможным тормазам. У халодную пару сістэму абараняў ад замярзання паўлітровымі спіртавы засцерагальнік.

Паліўны бак разлічаны на 260 літраў дызельнага паліва. У камплект пастаўкі уваходзіў поўны пакет дакументацыі, які палягчаў не толькі эксплуатацыю, але і рамонт аўтобусаў.

водгукі эксплуатационщиков

Для выгоды абслугоўвання аўтобуса вельмі важна, што доступ да скрынкі перадач і рухавіку магчымы праз адкідныя крышкі на левым борце і спецыяльныя тэхнічныя люкі ў падлозе салона.

Механічная скрынка перадач, можа, і састарэлае тэхнічнае рашэнне, але ва ўмовах гарадской зімы (у Расеі не менш чатырох месяцаў у годзе), аблядненняў і укатанного снегу толькі яна дапамагае кіроўцу на паніжанай перадачы вывесці цяжкую машыну на слізкі ўздым. Вадзіцелі «Ікарусаў» хваляць педаль счаплення і зручны механізм пераключэння перадач, які працуе вельмі дакладна, так як у гэтай мадэлі цяга прывада пераключэння перадач - гэта магутны вал, а не тросы, як у пазнейшых мадэлях.

Вялікая адлегласць паміж бакавым поручнем на паваротным крузе і кажухом сильфона «гармонікі» змушала кіроўцы часта даставаць падалі рэчы пасажыраў, на прыпынках падымаючы вечка паваротнага круга.

На холад зімой у аўтобусах пасажыры скардзіліся заўсёды, але гэта было пытанне не столькі канструкцыі сістэмы ацяплення, колькі эканоміі паліва. Рамонтнікі лічаць, што ў новых выпусках «Ікаруса 280» печкі грэюць дрэнна ўжо з-за недахопаў у канструкцыі, таму што з запазненнем прапускае вадкасць з сістэмы астуджэння да печак другі тэрмастат, які ўсталяваны за абліцоўваннем пярэдняй панэлі.

Маштабная мадэль аўтобуса

"Ікарус" - настолькі эпахальны аўтобус у гісторыі пасажырскіх транспартных перавозак, што абысці яго ўвагай не магла вядомая расійская капання Classicbus, якая вырабляе калекцыйныя мадэлі аўтатранспарту. На сёння кампаніяй выпушчана больш за трыццаць мадэляў аўтобусаў не толькі айчыннага аўтапрама, але і найбольш вядомых сусветных вытворцаў. У 2011 годзе была выпушчаная калекцыйных мадэль «Ікарус 280» (01:43). Прататыпам з'яўляецца аўтобус выпуску 1994-1996 гг.

Кузаў мадэлі выкананы з металу колеру охра, салон - з пластыка. Для зборкі вырабы памерамі 385х58х74 мм і масай 0,9 кг спатрэбілася 180 дэталяў. Тыраж выпуску - усяго тры тысячы штук.

Тралейбусы маркі «Ікарус»

У 1975-77 гадах на базе аўтобуса сумесна кампаніяй «Ікарус» і Будапешцкай Транспартнай Кампаніяй было пабудавана семдзесят сем сучлененых тралейбусаў з электраабсталяваннем спісаных савецкіх тралейбусаў завода ім. Урыцкага. Затым пасля 1977 году былі створаны некалькі дасведчаных тралейбусаў з абсталяваннем розных вядомых вытворцаў. Хадавыя выпрабаванні гэтыя машыны праходзілі ў буйных гарадах Еўропы і Паўночнай Амерыкі. З 1985 года па 1992 гг. былі выпушчаныя каля трохсот тралейбусаў «Ікарус 280Т» з абсталяваннем Ganz Electronics для ўнутранага рынку, ГДР і Балгарыі.

У СССР тралейбусы «Ікарус» афіцыйна не пастаўляліся. У канцы мінулага стагоддзя ў Чэлябінску перавозілі пасажыраў каля двух дзесяткаў былі ў эксплуатацыі машын, якія набылі ва Усходняй Германіі.

У Маскве ў вытворчасці тралейбусаў «СВАРЗ-Ікарус» выкарыстоўваліся сьпісаныя кузава аўтобусаў. Электраабсталяванне для іх вырабляў завод «Дынама». Быў таксама выпушчаны адзін тралейбус на Тушынскім заводзе ў кузаве «Ікарус 280».

Аналагічныя пераабсталяваныя тралейбусы выпускаліся ў Польшчы, Балгарыі і Паўночнай Карэі.

Сучлененыя аўтобусы «Ікарус 280» па праве лічацца ці ледзь не самай прыкметнай вяхой у гісторыі гарадскога транспарту ў Расіі. Яны трыццаць гадоў пастаўляліся ў Савецкі Саюз і пазней у Расію, і ўжо больш за паўстагоддзя перавозяць пасажыраў.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.