Транспартна-геаграфічнае становішча Расіі: асаблівасці, плюсы і мінусы. Экономико- і транспартна-геаграфічнае становішча Расіі

Расія лічыцца найбуйнейшай дзяржавай свету. Паўночнай мацерыковай кропкай з'яўляецца м. Чалюскін (п-в Таймыр), астраўной - м. Флігель (а. Рудольфа). Крайнім заходнім лічыцца ўчастак на пясчанай касе ля Калінінграда (у Балтыйскім моры), усходнім - м. Дежнева (Чукотка).

спецыфіка тэрыторыі

Працягласць межаў аказвае істотны ўплыў на экономико- і транспартна-геаграфічнае становішча Расіі. Практычна ўся тэрыторыя дзяржавы размяшчаецца ва Усходнім паўшар'і. Вялікая працягласць краіны абумоўлівае розніцу ў часе - 10 гадзін. У маланаселеных абласцях і на морах мяжы гадзінных паясоў праходзяць па мерыдыянам. У густанаселеных раёнах яны супадаюць з адміністрацыйнымі межамі суб'ектаў. Агульная працягласць мяжы РФ - 60 тыс. Км. З іх 40 тыс. Км лічацца марскімі. Яны праходзяць у 22.7 км ад берагавой лініі. У 370 км ад мацерыка і выспаў размяшчаюцца мяжы эканамічнай марской зоны краіны. У яе межах дазволена суднаходства любым краінам. Здабыча прыродных водных рэсурсаў і нетраў вырабляецца выключна РФ.

паўночныя межы

Яны праходзяць па акваторыі мораў Ледавітага акіяна: Баранцавым, Карскае, Усходне-Сібірскае, мора Лапцевых. Усе, акрамя першага, пакрытыя на працягу года дрэйфуючымі льдамі. У гэтай сувязі транспарціроўка грузаў па іх істотна ўскладненая. У межах Ледавітага акіяна размяшчаецца расійскі сектар Арктыкі. Усе яго выспы належаць РФ, за выключэннем некалькіх з архіпелага Шпіцберген.

Захад і Ўсход

Ўсходнія межы праведзены па акваторыі Ціхага акіяна і Ахоцкага, Берынгава, Японскага мораў. Востраў Сахалін аддзелены ад а. Хакайда пралівам Лаперуза. Японскае мора не замярзае, што забяспечвае транспартную сувязь з бліжэйшымі суседзямі. Водамі Балтыйскага мора РФ злучаецца з Германіяй, краінамі Прыбалтыкі, Польшчай, Швецыяй. Паўночная частка акваторыі на некаторых участках замярзае, а на іншых - не. Балтыйскае мора забяспечвае транспартную сувязь з многімі заходнееўрапейскімі дзяржавамі. На паўднёвым захадзе марская мяжа праходзіць па акваторыі Чорнага і Азоўскага мораў. Невялікія па працягласці лініі ідуць таксама па Каспійскага мора.

Транспартна-геаграфічнае становішча Расіі (9 клас)

Да распаду Савецкага Саюза ў краіны было 4 асноўных выхаду да сусветнага акіяна:

1. Чарнаморскі.
2. Паўночнаморскіх.
3. Ціхаакіянскі.
4. Балтыйскі.

Пасля распаду СССР утварыліся незалежныя дзяржавы, было створана СНД. Істотна змянілася транспартна-геаграфічнае становішча Расіі. Коратка кажучы, распад Саюза значна абмежаваў магчымасці самастойнага выхаду краіны на асноўныя гандлёвыя шляхі. Асабліва гэта адзначаецца ў раёне Чорнага і Балтыйскага мораў. Гэта, у сваю чаргу, адбілася і на геапалітычнай сітуацыі.

парты

Транспартна-геаграфічнае становішча Расіі сёння досыць складанае. Краіна стала фактычна адарваная ад балтыйскіх дзяржаў. Буйным міжнародным портам на захадзе з'яўляецца сёння Санкт-Пецярбург. Яго забяспечвае сетку ўнутраных шляхоў, якія веерам разыходзяцца па розных напрамках ад яго. Калінінградскі і Выбарскі парты характарызуюцца меншай магутнасцю і загружанасцю. У Чарнаморска-Азоўскім басейне таксама існуе шэраг праблем. У гэтым раёне дзейнічае два порта - Туапсэ і Наварасійск. Праз іх экспартуецца нафту і імпартуецца зерне. Але ў гэтых партах адсутнічаюць прычалы для пагрузкі адзінкавых тавараў і кантэйнераў. Транспартна-геаграфічнае становішча Расіі ўскладняецца таксама і тым, што на поўдні і паўночным захадзе няма прыморскіх участкаў, падыходных для будаўніцтва партовых прычалаў без абмежавання расходаў.

паўночны шлях

Якое склалася транспартна-геаграфічнае становішча Расіі істотна абмяжоўвае марскую сувязь з дзяржавамі Захаду праз Чорнае і Балтыйскае мора. Разам з гэтым павялічваецца роля паўночных партоў. Гэты шлях звязаны з высокашыротных досыць рызыкоўным Мараходства. Тым не менш у цяперашні час даволі востра стаіць пытанне аб павелічэнні прапускной здольнасці паўночных партоў. Ператварэнне гэтага шляху ў буйную магістраль заняло дзесяцігоддзі. Так, у 1932-м ад Мурманска да праліва Берынгава, а ў 1935-м - да Уладзівастока прайшоў без зімоўкі ледакол "Сібіракоў". Рэгулярнае плаванне пачалося з 1937-га. Судам патрабавалася каля месяца на пераадоленне адлегласцяў. Суднаходства па паўночным шляху ідзе 4 месяцы. Гэтая магістраль злучае далёкаўсходнія і еўрапейскія парты, вусця сібірскіх рэк. Варта адзначыць, што ў раёне Сібіры практычна адсутнічаюць іншыя транспартныя шляхі. У гэтай сувязі значэнне паўночнай магістралі будзе толькі ўзрастаць.

далёкі Ўсход

Якое змянілася з часоў СССР транспартна-геаграфічнае становішча Расіі, плюсы і мінусы якога пры дэталёвым разглядзе кожнага рэгіёну становяцца відавочныя, прымушае ўрад пераарыентаваць намаганні на развіццё аддаленых раёнаў. Гэта, у прыватнасці, звязана са слабым развіццём далёкаўсходняга напрамкі. А ў гэтым рэгіёне ёсць свае перавагі. Адным з найважнейшых вартасцяў Далёкага Усходу з'яўляецца забяспечанасць выхадаў да акваторыі Ціхага акіяна. Калі развіваць гэты кірунак, можна істотна палепшыць транспартна-геаграфічнае становішча Расіі. Плюсы і мінусы сітуацыі, якая сёння на Далёкім Усходзе сітуацыі абумаўляюцца не толькі ўнутранымі, але і знешнімі фактарамі. Так, усё яшчэ існуюць прэтэнзіі ў Японіі з нагоды выспаў.

Чыгунка

Асаблівасці транспартна-геаграфічнага становішча Расіі выяўляюцца не толькі ў засваенні марскіх шляхоў. Існуючыя складанасці сёння звязаны і з эксплуатацыяй чыгуначнага транспарту. Прыклады транспартна-геаграфічнага становішча Расіі ў савецкі і цяперашні час яскрава сведчаць пра гэта. Так, у гады СССР на заходніх межах было сканцэнтравана 25 чыгуначных перасячэнняў. Сёння РФ мае толькі 3:

1. Ад Калінінградскай вобласці да Польшчы і ў Брэст.
2. З Фінляндыяй.
3. З Санкт-Пецярбурга ў Гродне.

Мінусы транспартна-геаграфічнага становішча Расіі відавочныя і ў сферы аўтамабільных зносін. Перасоўванне па магістралях досыць дорага абыходзіцца краіне. На сённяшні дзень мае месца істотная абмежаванасць магчымасцяў чыгуначных і аўтамабільных дарог, а таксама марскіх і рачных партоў.

ЭГП і транспартна-геаграфічнае становішча Расіі

Для вызначэння месца, якое займае краіна ў параўнанні з іншымі дзяржавамі, аналізуецца яе пазіцыя адносна буйных гаспадарчых, культурны цэнтраў. Па гэтых паказчыках праводзіцца ацэнка транспартна-геаграфічнага становішча Расіі. Пры аналізе выкарыстоўваюцца розныя маштабы:

1. Макраўзровень. Па ім характарызуецца пазіцыя краіны ў глабальным, сусветным маштабе ў адносінах да мацярыкоў, ключавым цэнтрам міжнароднай эканомікі і палітыкі, транспартным шляхах.
2. Мезоуровень. Ён характарызуе краіну адносна груп дзяржаў, якія фарміруюць гістарычныя вобласці (АТР, Паўднёвая Азія).
3. Мікраўзровень. У гэтым маштабе аналізуецца транспартна-геаграфічнае становішча Расіі адносна прыгранічных краін.

Геапалітычная пазіцыя паказвае месца дзяржавы на палітычнай карце планеты. Па ЭГП характарызуецца становішча краіны на эканамічным узроўні. Для параўнання бяруцца ключавыя гаспадарчыя цэнтры свету. ЭГП вызначаецца па транспартна-геаграфічнаму становішчу.

Мезоуровень

У сувязі са змяненнем геапалітычнай сітуацыі, паўсталі міграцыйныя патокі. З распадам СССР у Расіі пачалося пераразмеркаванне рабочай сілы. Прамежкавыя міграцыйныя патокі сталі асядаць на Урале і Паволжа. Досыць вялікі працэнт застаўся ў Краснадарскім і Стаўрапальскім краях. Разам з міграцыйнымі перасоўваннямі пачалася перадыслакацыя вайскоўцаў да прыгранічных тэрыторый. Істотныя змены адзначаюцца і ў рынкавым становішчы рэгіёнаў адносна гандлёвых партнёраў, індустрыяльных цэнтрам, транспартных шляхоў.

групы раёнаў

Сёння вылучаюць рэгіёны са спрыяльнымі ўмовамі для ажыццяўлення эканамічнай дзейнасці. Існуюць раёны і з некаторымі складанасцямі для працы гаспадарчых суб'ектаў. Да першых адносяць тыя, якія знаходзяцца ў межах зон ўплыву асноўных федэральных транспартных вузлоў: Масква і вобласць, прыморскія раёны, Свярдлоўская, Пермская вобл. і гэтак далей. У другую групу ўваходзяць рэгіёны, размешчаныя ў глыбіні краіны: Волга-Вяцкі раён, Заходняя і Усходняя Сібір, Магаданская вобласць, Рэспубліка Комі і іншыя перыферыйныя тэрыторыі.

геапалітычныя прыярытэты

Паводле ацэнак гісторыкаў, СССР знаходзіўся ў биополярном свеце (Амерыка - НАТА, Савецкі Саюз - арганізацыя Варшаўскага пагаднення). Пасля распаду змянілася геапалітычнае становішча РФ. Свет станавіўся паступова шматпалярным. У сваёй палітыцы Расея не павінна арыентавацца на якую-небудзь адну групу краін. У цяперашні час важныя сувязі не толькі з дзяржавамі СНД. Для Расіі прыярытэтным напрамкам сёння выступае ўсталяванне ўзаемадзеяння з усімі краінамі, на рынках якіх можна выгадна рэалізаваць сваю прадукцыю і набыць актуальныя для сябе тавары. Дзяржаве прыходзіцца арыентавацца на тыя дзяржавы, якія даюць магчымасць атрымаць максімальны эфект ад знешніх узаемаадносін. Розныя прыярытэты раней былі звязаны з многімі абставінамі, якія былі тады актуальныя. Сёння сітуацыя змянілася. Адпаведна, пераарыентаваліся і прыярытэты. Яны накіраваны на:

1. Краіны Паўднёвай і Заходняй Еўропы. Трывалыя сувязі ўсталяваліся з Германіяй.
2. Дзяржавы Усходняй Еўропы. З імі Расія плануе абнавіць і палепшыць узаемадзеянне.
3. Краіны АТР (Індыя, Кітай, Японія, Карэя).

Змены ў геапалітычным становішчы выклікалі шэраг негатыўных наступстваў. У цяперашні час знешняя гандаль з дзяржавамі заходняга і паўднёвага паўшар'я ажыццяўляецца праз краіны СНД. Гэта істотна ўскладняе транспартныя аперацыі і працу паліўна-энергетычнага комплексу міжнароднага характару.

заключэнне

У цяперашні час Расея ўсё яшчэ выступае ў ролі аднаго з найбуйнейшых экспарцёраў сыравіны. Разам з гэтым краіна з'яўляецца і імпарцёрам інвестыцыйных і спажывецкіх прадуктаў у сусветным гандлі. Аднак "сыравінная мадэль", якая прыносіла пэўны даход, не можа цалкам забяспечыць хуткае і ўстойлівае развіццё дзяржавы. Гэта галоўным чынам звязана з высільваннем дзеючых радовішчаў, адсутнасцю дастатковага фінансавання на распрацоўку новых, зносам тэхналагічнага абсталявання, састарэння тэхналогій здабычы і апрацоўкі. Адным з прыярытэтных напрамкаў для краіны сёння, на думку экспертаў, выступае ўдзел у шматбаковых праектах міжнароднага маштабу. Расея ў цяперашні час досыць актыўна ўключаецца ў сістэму глабальнага падзелу працы. Аднак гэты працэс суправаджаецца і пазітыўнымі, і негатыўнымі вынікамі. Плюсам выступае той факт, што дзяржава мае магчымасць купляць на міжнародным рынку неабходныя тавары і паслугі па цалкам даступным цэнах. Разам з гэтым, краіна з'яўляецца і экспарцёрам. І калі знешнія цэны будуць ніжэйшыя ўнутраных, то эфект ад гэтай дзейнасці будзе адмоўным. Пры ўсіх наяўныя складанасці, дзяржава праводзіць якасна новую палітыку. Пры гэтым актыўна выкарыстоўваюцца плюсы геаграфічнага размяшчэння. Сёння краіна знаходзіцца ў дзесятцы дзяржаў, якія падпісалі дамову аб супрацоўніцтве на міжнародным узроўні з Балтыйскімі дзяржавамі. Аналагічнае пагадненне дзейнічае і з чарнаморскімі рэгіёнамі.