Самалёт ІЛ-96-400: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і асаблівасці

ІЛ-96-300 і ІЛ-96-400, як вынікае з назвы, - дзве мадыфікацыі аднаго самалёта, створанага расійскімі канструктарамі. Другая версія павінна была стаць лагічным працягам першай, але ў сілу цэлага шэрагу прычын атрымалася зусім іншая машына. Самалёты адрозніваюцца інтэр'ерам, тэхнічнымі параметрамі, лётнымі характарыстыкамі і ... лёсам.

Першапачаткова гэта былі лайнеры для перавозкі пасажыраў, адпаведна, на сярэднія і далёкія адлегласці. Але зараз 300 мадэль служыць толькі ў прэзідэнцкім атрадзе, а 400-я ... Уласна, пра ўсё па парадку. Тэхнічныя характарыстыкі, асаблівасці і фатаграфіі мадэлі ІЛ-96-400 мы і разгледзім.

гісторыя

У пачатку 80 гадоў ОКБ Ільюшына распрацоўвае сярэднемагістральны самалёт, які атрымаў імя Іл-86. Машына стваралася па прынятым стандартам таго часу. У адрозненне ад больш ранняга 62-га і некаторых распрацовак Туполева, рухавікі 86-га знаходзяцца на пілонах пад крыламі. Гэта шырокафюзеляжны самалёт, які мае сучасныя (на той час) маторы і сістэмы кіравання. Адно але: цалкам замяніць маральна састарэлы ІЛ-62 дадзеная машына пакуль не можа.

У канцы 80 гадоў з'яўляюцца дадзеныя аб пасажырскім самалёце ІЛ-96. Гэтая распрацоўка павінна таксама ставіцца да шырокафюзеляжны тыпу, але стаць Далёкамагістральных машынай. Асновай новага самалёта павінен паслужыць 86, але з адпаведнымі папраўкамі, якія тычацца хуткасці, аб'ёму паліўных бакаў, і магчымасці працяглага палёту. У 1988 году праводзяцца першыя лётныя выпрабаванні, а з 1993 года пачынаецца серыйную вытворчасць. У 2009 годзе абвешчана аб згортванні вытворчасці мадэлі, як бесперспектыўнай. За гэтыя гады святло ўбачылі ўсяго 22 (па іншых дадзеных 28) машыны. З пакінутых у эксплуатацыі, частка самалётаў працуе на Кубе, яшчэ некалькі мадыфікаваных версій выкарыстоўвае авіякампаніі «Расія» для абслугоўвання першых асоб дзяржавы.

мадэль 300

Пасля пачатку серыйнага вытворчасці новая мадэль, якая атрымала індэкс 300, паступае ў «Аэрафлот». За машыну, здольную пацягацца сіламі з вядучымі распрацоўкамі "Боінга" і "Эйрбас", калектыў распрацоўшчыкаў атрымлівае Дзяржаўную прэмію. І хоць гэты самалёт быў танней, бяспечней, а па некаторых параметрах нават пераўзыходзіў распрацоўкі амерыканцаў, айчынныя перавозчыкі куплялі "Боінг". Пры гэтым матывацыя такой куплі часам прымала самыя сьмешныя формы. Напрыклад, што на "Боінгу" два члена экіпажа, а на глеі тры. Ці ж што "Боінг" больш бяспечны, хоць праектныя выпрабаванні нашай распрацоўкі даказвалі адваротнае.

Падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі самалёта ІЛ-96-300 практычна паўтараюць версію 400, проста адзначым, што наяўнасць гэтага лайнера дазваляла "Аэрафлоту" здзяйсняць бесперасадачныя палёты з Масквы ў любы горад абедзвюх Амерык, і пры гэтым перавозіць да 300 чалавек (односалонная планіроўка).

нараджэнне 400

Першым грузавіком у лінейцы стаў ІЛ-96Т. Ён нарадзіўся ў 1997 годзе ў рамках расійска-амерыканскага дагавора. Расія прадаставіла планёр, а амерыканцы надалі 4 рухавіка ад "Пратт-Уітні" (такія ж выкарыстоўвае "Боінг 777") і бартавую авіёнікі ад Колінза. Самалёт атрымаў трохі падоўжаны фюзеляж, грузавое абсталяванне, і нават прайшоў сертыфікацыю па амерыканскіх стандартам FAR25. Але ў далейшае вытворчасць так і не выйшаў. Менавіта на яго аснове быў пасля сканструяваны першы 400-й. У самалёце ўсталявалі рускую авіёнікі і расійскія ж рухавікі.

мадэль 400

На мяжы стагоддзяў распрацоўшчыкі выпускаюць лайнер, здольны ляцець на 500 км далей, і пры гэтым ўзяць на борт ужо 435 чалавек. Але складаная эканамічная сітуацыя ў Расіі практычна ставіць крыж на пасажырскім самалёце, аднак на яго аснове праектуецца транспартная версія. Мяняюцца пасажырскія, дадаюцца грузавыя дзверы, і ў 2007 годзе на авіясалоне дэманструецца наступная распрацоўка варонежскага прадпрыемства - ІЛ-96-400Т. Гэта не новая распрацоўка, так як лётныя характарыстыкі застаюцца нязменнымі. Два гады самалёт прастойвае, змяняючы гаспадароў, як пальчаткі, але ў 2009 годзе машынай зацікавілася расійская кампанія «Палёт», і першыя тры самалёты адпраўляюцца да яе (два былі сабраныя раней 2007-га і існавалі, як эксперыментальныя ўзоры). Такім чынам, датай пачатку эксплуатацыі прынята лічыць 23 красавіка 2009 года. Карпаў, прэзідэнт "палёту», плануе давесці колькасць машын да 6 штук, але ў 2013 годзе перавозчык прызнаецца банкрутам. Воронеж сабраў чацвёрты самалёт, але ён, па зразумелых прычынах, так і не быў выкуплены кампаніяй.

Але транспартнай версіяй зацікавіўся іншы пакупнік - ВПС Расіі. На сённяшні дзень ходзяць чуткі пра 30 транспартных самалётах і столькіх жа мадэлі 300. Афіцыйныя крыніцы з Мінабароны кажуць, што праграма распланавана на 10 гадоў, з такім разлікам, каб апошнюю машыну атрымаць у 2024 года.

мадэльны шэраг

За свой няпросты жыццё ІЛ-96 зведаў некалькі мадыфікацый. Акрамя асноўных мадэляў - 300 і 400, было выпушчана яшчэ некалькі варыянтаў, большасць з якіх было альбо перароблена ў іншыя версіі, альбо пакінута, як вопытны ўзор. Да іх ліку можна аднесці:

• ІЛ-96Т - першы прататып сучаснай 400 мадэлі. Адзіны асобнік з усёй лінейкі, нейкі час насіў амерыканскае абсталяванне.
• Іл-96М - другі асобнік-прататып. Асноўным адрозненнем быў падоўжаны фюзеляж.
• Іл-96-300 - пасажырская мадэль шырокафюзеляжны самалёта. Амаль 20 гадоў гэтыя мадэлі ў абмежаванай ліку выкарыстоўваліся Аэрафлотам (па неафіцыйных дадзеных, на балансе кампаніі знаходзілася ўсяго 6 машын).
• ІЛ-96-400 і 400Т - адпаведна пасажырская і транспартная мадэлі самалёта. Альбо да 92 тон багажу, альбо звыш 400 чалавек.
• ІЛ-96-400ТЗ - мадэль перароблена з папярэдняй версіі. Палівазапраўшчык зацікавіліся ВПС Расіі. Менавіта ў такім варыянце замоўлена 400 мадэль, для планавага замяшчэння ІЛ-78.
• Іл-96-550 - вопытны ўзор двухпалубных самалёта. Аналаг Боінга 747-400. Ці будзе далейшая распрацоўка - пакуль не вядома.

У спіс спецыяльна не ўключаны яшчэ некалькі мадэляў рязряда "ПУ" (пункт кіравання) гэтыя мадыфікаваныя 300 і 400 мадэлі якія служаць у асобным атрадзе авіякампаніі "Расія" і па міжнароднай класіфікацыі называюцца як "Борт №1"

асаблівасці

Расійскі самалёт ІЛ-96-400 у працэсе стварэння атрымаў некалькі асаблівасцяў, якія выгадна адрозніваюць яго ад самалётаў іншых кампаній.

Самалёт-палівазапраўшчык, які зацікавіў ваенных, з'яўляецца мадэллю «два ў адным». Дадатковыя паліўныя бакі, якія размяшчаюцца ў фюзеляжы, падключаюцца да асноўнай паліўнай сістэме і здольныя змясціць 62 тоны дадатковага гаручага. Самалёт можа даставіць гэты запас на адлегласць 3 500 км. Калі неабходнасць у палівазапраўшчык адпадае, яго лёгка перарабіць у звычайны транспартнікі. Далёкасць палёту не зменіцца, але грузу можна прыняць да 92 тон.

Другая асаблівасць гэтага лайнера тычыцца бяспекі палётаў. 96-ы стаў адзіным самалётам у свеце, які здольны нармальна сесці нават пры адмове ўсіх 4 рухавікоў на борце. Такая праверка праводзілася пры першых выпрабаваннях расійскімі лётчыкамі-выпрабавальнікамі. У палёце выключаліся усе 4 рухавіка, пасля чаго самалёт спакойна саджалі па звычайнай схеме пасадкі.

тэхнічныя параметры

Ніжэй разгледзім іншыя асаблівасці і параметры самалёта ІЛ-96-400. Тэхнічныя характарыстыкі транспартнай версіі:

• даўжыня - 64 м;
• вышыня - 15, 7м;
• шырыня - 6,1м;
• размах крыла - 60,1м;
• пляц крыла - 392 кв. м;
• ўзлётная маса (max) - 270 т;
• крэйсерская хуткасць - 850 км / гадзіну;
• столь - 13100 м;
• далёкасць - 10000 м;
• камерцыйная нагрузка - 92 т;

• пасажыраўмяшчальнасць - 435 чалавек (для аднаго класа размяшчэння);
• ВПП для ўзлёту - 2600м, для пасадкі - 1980 м.

забарона палётаў

Не абышлася гісторыя гэтага самалёта і без кароткачасовага, але тым не менш які прынёс вялікія страты расійскім перавозчыкам, забароны на палёты. Рашэнне было прынята ў выніку інцыдэнту ў жніўні 2005 года, калі пры вылеце з Фінляндыі прэзідэнцкі борт не змог набраць неабходнай для адрыву хуткасці. На думку галоўнага канструктара, дадзенае рашэнне было неправамерным. Справа ў тым, што ў самалёта ІЛ-96-400 характарыстыкі прадугледжваюць магчымыя адмовы агрэгатаў па розных прычынах. Гідраўліка мае рэзерв, які перавышае спажыванне, у 4 разы. Такога запасу цалкам хопіць для падтрымання штатнага рэжыму тармажэння для ўсіх 12 колаў лайнера, нават пры выхадзе сістэмы з ладу на адным або двух колах. Іх функцыі пераключацца на іншыя.

заключэнне

У сілу цэлага шэрагу прычын самалёт ІЛ-96-400, распрацаваны першапачаткова як далёкамагістральны лайнер, перайшоў на ваенную службу. У той жа час у сілу пасажырскага мінулага, ВПС атрымліваюць машыну, якая здольная выконваць некалькі задач: ад звычайнага транспартнікі да самалёта суправаджэння. Складзіся сітуацыя інакш, гэтыя сталёвыя птушкі лёталі б па тэрыторыі былога Саюза на сярэднія і далёкія дыстанцыі. Бо ўся лінейка 96 першапачаткова планавалася, як замена дзвюм машынам: Іл-86 і Іл-62.