Шасі самалёта: ад «флаер» братоў Райт да «Руслана»

З таго часу, як у паветра падняліся першыя аэрапланы, працягваецца бесперапыннае ўдасканаленне авіяцыйнай тэхнікі. Неад'емнай часткай кожнага лятальнага апарата з'яўляюцца прылады, службоўцы для яго перамяшчэння па зямлі (або вадзе) з мэтай разгону перад узлётам або тармажэння пасля пасадкі.

Гэта зараз чароўны відовішча - назіраць за тым, як на выгляд грувасткая механічная сістэма самалёта (шасі), якая складаецца з мноства элементаў, пасля адрыву ад узлётнай паласы лёгка складваецца, набываючы кампактныя абрысы, і хаваецца пад шчыткі ў яго фюзеляжы або крылах.

Класічныя «сухапутныя» шасі самалёта складаюцца з двух асноўных элементаў - стоек і колаў, званых таксама пнеўматыкі. У тых выпадках, калі патрабуецца стварыць магчымасць для эксплуатацыі на снежным покрыве або вадзе, некаторыя ўзоры авіятэхнікі прадугледжваюць ўстаноўку зменных элементаў, кантактуюць з пасадкавай паверхняй, гэта могуць быць лыжы або паплаўкі.

Да сярэдзіны трыццатых гадоў XX стагоддзя ў сусветным авіябудаванні дамінавала неубираемая канструкцыя шасі самалёта. Яна, несумненна, была надзейней, але стварала вялікае аэрадынамічны супраціў, што патрабавала розных інжынерных хітрыкаў, такіх як дадатковыя абцякальнікі і вытанчанай профілю асноўных стоек. З часам ад такой схемы ў асноўным адмовіліся, хоць некаторыя тыпы самалётаў так званай «малой» авіяцыі выкарыстоўваюць яе і дагэтуль. Прыкладам можа служыць «нябесны доўгажыхар» Ан-2, у канструкцыю якога не ўносіліся змены з 1949 года.

Развіццё знішчальнай авіяцыі патрабавала павелічэння хуткасці. Стойкі, раней забяспечаныя толькі амартызатарамі, сталі складаней, а механізм плота колаў у плоскасці або фюзеляж паставіў перад інжынерамі няпростыя тэхнічныя задачы, аднак вынік таго каштаваў. Шасі самалёта Іл-16 сталі рэвалюцыйным рашэннем, яны ўпершыню прыбіраліся на серыйна выпускаецца знішчальніку, што дало нашым лётчыкам-добраахвотнікам магчымасць атрымліваць перамогі ў небе ваюючай Іспаніі.

Па свайму разнастайнасці мала які элемент канструкцыі можа параўнацца з шасі самалёта. Схема, якая атрымала найбольшае распаўсюджванне ў сучасным авіябудаванні, - трехопорный. Яна мае дзве асноўныя стойкі і адну дапаможную (часцей за ўсё - насавую, якая прымае на сябе да 9% вагі лятальнага апарата). Аднак яшчэ паўстагоддзя таму дадатковая апора часцей за ўсё ўсталёўвалася на хвасце.

Некаторыя канструкцыі самалётаў мелі акрамя асноўных трох апор яшчэ і страхуе. Яна прымала на сябе нагрузку ў выпадку няўдалай пасадкі (напрыклад Іл-62). З павелічэннем узлётнай вагі двух асноўных апор аказалася мала. Колькасць пнеўматыкаў у Ан-124 «Руслан» дасягнула 24. Па многостоечной схеме спраектаваны і шасі самалёта «Боінг-747».

Пасадка - самы адказны момант ва ўсім палёце, гэта ведае кожны лётчык. Таму як да надзейнасці канструкцыі, так і да матэрыялаў вырабу стоек шасі патрабаванні прад'яўляюцца вельмі высокія. Трывалыя прэцызійныя сплавы, з якіх яны выконваюцца, забяспечваюць здольнасць вытрымліваць нагрузкі са шматразовым запасам. А для таго каб колькасць узлётаў заўсёды супадала з лікам пасадак, ствараюцца і рэзервовыя, аварыйныя сістэмы выпуску стоек. На ўсялякі выпадак.