Самалёт Мясищева: праекты авіяканструктара

Імя выдатнага савецкага авіяканструктара Уладзіміра Міхайлавіча Мясищева атрымала шырокую вядомасць у сярэдзіне шасцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Менавіта ў гэты перыяд яго самалёты былі ўпершыню паказаны публіцы.

В. М. Мясищев прайшоў усе прыступкі станаўлення авіяканструктара. Сваю працоўную біяграфію ён пачаў простым чарцёжнікам, завяршыўшы яе галоўным канструктарам.

Самалёты Мясищева (фота іх можна ўбачыць у гэтым артыкуле) былі вельмі неабходныя СССР.

Гэта было выклікана з'яўленнем ядзернай зброі. Скіданнем ядзерных бомбаў на Японію ЗША апавясцілі свету пра пачатак новай атамнай эры, зацвердзіўшы сваю перавагу. Аднак пасля з'яўлення ядзернай зброі ў СССР перад кіраўніцтвам краіны ўстаў важнае пытанне пра магчымасць дастаўкі атамных бомбаў да тэрыторыі верагоднага праціўніка. Справіцца з гэтай праблемай дапамог распрацаваны ў СССР самалёт Мясищева.

Першая сустрэча з авіяцыяй

Мясищев Уладзімір Міхайлавіч нарадзіўся 1902/09/28 г. у мястэчку Яфрэмава, што знаходзіцца ў Тульскай губерні. У дзяцінстве ён быў звычайным дзіцем, ня праяўляюць ніякай зацікаўленасці да тэхнікі. У 11 гадоў Уладзімір паступіў у мясцовае рэальнае вучылішча, дзе вывучаў праграму з матэматычным ухілам.

Падчас Грамадзянскай вайны ў Яфрэмава спыніўся атрад ваенных лётчыкаў, якія накіроўваліся на Паўднёвы фронт. Уладзімір, які бачыў да гэтага самалёты толькі на часопісных малюнках, змог добра разгледзець "сталёвых птушак" на свае вочы і нават меў магчымасць дакрануцца да іх. Пазней гэтую падзею Мясищев апісаў у сваіх успамінах. Ён паказаў, што сустрэча з самалётамі зрабіла на яго гэтак незгладжальнае ўражанне, што прадвызначыла ўсю яго далейшы лёс.

студэнцкія гады

Московского Высшего Технического училища . У 1920 г. Уладзімір Мясищев прыехаў у Маскву, паступіўшы на механічны факультэт Маскоўскага Вышэйшага Тэхнічнага вучылішча. Сваю вучобу ён спалучаў з працай Чарцёжнік на Навукова-доследным аэрадроме Паветраных Сіл. Тут жа ён упершыню паспрабаваў сябе і ў ролі канструктара. Вопыт праектавання самалётаў, атрыманы на гэтым месцы працы, спатрэбіўся Уладзіміру ў яго далейшай прафесійнай дзейнасці.

Дыпломны праект Мясищева была прысвечана тэме суцэльнаметалічных знішчальнікаў. Гэта было тое, чым ён у сваёй канструктарскай дзейнасці не займаўся зусім. У тыя гады ў СССР быў толькі адзін суцэльнаметалічны самалёт АНТ-3, які з'яўляўся стварэннем А. Н. Туполева. Гэта пацвярджае навізну і складанасць абранай Мясищевым тэмы. Аднак, нягледзячы на гэта, свой дыплом Уладзімір Міхайлавіч абараніў паспяхова.

Пачатак працоўнай дзейнасці

Пасля заканчэння вучобы Мясищев стаў супрацоўнікам Цэнтральнага Аэрогидродинамического інстытута. Яго непасрэдным кіраўніком у ЦАГИ быў Уладзімір Петляков, які ўзначальваў аддзел крыла. принимал самое активное участие во многих работах. Тут Уладзімір Міхайлавіч прымаў самы актыўны ўдзел у шматлікіх працах. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ён распрацоўваў крылы для бамбавікоў мадэляў ТБ 1 і ТБ 3, а таксама праектаваў для гэтых самалётаў бомбавыя адсекі. І ўжо ў гэты перыяд Мясищев змог праявіць сябе як вельмі таленавіты канструктар, сумяшчаючы ускладзеныя на яго абавязкі з навуковымі даследаваннямі.

новая прапанова

Працай маладога канструктара зацікавіўся А. Н. Туполев. Вядомы авіяканструктар прапанаваў працавітаму і таленавітаму Мясищеву кіраўніцтва аддзелам эксперыментальных самалётаў. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Будучы на гэтай пасадзе, Уладзімір Міхайлавіч атрымаў заданне спраектаваць торпедоносец. Гэта быў першы самалёт Мясищева. Торпедоносец, які меў некаторыя арыгінальныя канструктарскія рашэнні, паспяхова прайшоў выпрабаванні. Аднак пры здзяйсненні аднаго з палётаў самалёт пацярпеў крушэнне. На гэтым існаванне дадзенага тарпеданосца было завершана.

запазычанне вопыту

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. У 30-х гадах 20 стагоддзя савецкія канструктары не маглі прапанаваць краіне надзейныя самалёты. самолет DC 3 в Америке. Тады ўрад СССР вырашыла купіць перадавой пасажырскі самалёт DC 3 у Амерыцы. Яго канструкцыю можна было выкарыстоўваць у двух кірунках - пасажырскіх і транспартным. В. М. Мясищев уваходзіў у камісію, пераймаў самалёт, а затым яму даручылі вывучэнне чарцяжоў лятальнага апарата і пераклад цалевых мер у метрычныя. Аднак дадзеная справа так і не было даведзена да канца.

гады зняволення

тюрьмой. У 1938 годзе Мясищев быў арыштаваны і змешчаны ў закрытае канструктарскае бюро, якое з'яўлялася турмой. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Афіцыйная назва гэтага месца - ЦКБ 29 НКВД. У гэтым бюро арыштаваныя авіяцыйныя канструктары працавалі над стварэннем самалётаў. Мясищев працаваў тут пад непасрэдным кіраўніцтвам Петлякова. Перад імі была пастаўлена задача - сканструяваць знішчальнік.

У гэтых няпростых турэмных умовах быў створаны другі самалёт Мясищева - вышынны далёкі бамбавік. Дадзены праект быў заўважаны урадам, якое дазволіла Уладзіміру Міхайлавічу ўзначаліць ўласнае канструктарскае бюро. І ўжо ў 1938 г. святло ўбачыў новы працоўны праект. Гэта быў самалёт Мясищева - далёкі вышынны бамбавік ДВБ-102. Новым у гэтым лятальным апараце было некалькі кірункаў:

- герметычная кабіна, у якой размяшчаліся 4 пілота;

- вялікі шасцімятровы бомбавы адсек;

- гарматы, кіраванне якіх магло ажыццяўляцца дыстанцыйна.

У 1940 г. з ЦКБ 29 НКВД Мясищев быў пераведзены ў Омск, не маючы правоў на выезд. У гэтым горадзе авіяканструктар працягнуў праектаванне ДБВ-102. Першая машына дадзенай мадэлі была пабудавана ўжо ў 1941 г., паказаўшы добрую хуткасць і вышыню пры выпрабаваннях. Менш чаканай апынулася толькі далёкасць палёту бамбавіка, з-за чаго і не было ажыццёўлена яго серыйная вытворчасць. Аднак урад адзначыла працу канструктара, уручыўшы яму дзяржаўную прэмію.

Пасля таго як у авіякатастрофе загінуў В. М. Петляков, Мясищев працягнуў пачатае ім справа па стварэнні пікіруючага бамбавіка. У гады вайны на Казанскім заводзе, дзе канструктар працаваў з часткай створанага ім КБ, было выпушчана каля дзесяці мадыфікацый гэтага самалёта.

пасляваенныя гады

Нягледзячы на тое што за сваю плённую працу Мясищев быў узнагароджаны ордэнам Суворава і меў званне генерал-маёра, яго КБ ў 1946 г. расфармавалі. Уладзімір Міхайлавіч стаў працаваць дэканам, узначаліўшы самолетостроительный факультэт Маскоўскага Авіяцыйнага інстытута. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Тут жа ён чытаў для студэнтаў курс «Канструкцыя і праектаванне самалётаў».

Гады працы ў МАІ Мясищев прысвяціў падрыхтоўцы маладых інжынераў. Тут жа ён працягваў займацца канструяваннем самалётаў. У яго планы ўваходзіла праектаванне далёкага рэактыўнага стратэгічнага бамбавіка. Да сваёй працы ён заклікае студэнтаў, прапаноўваючы ім неабходныя тэмы курсавых, а таксама дыпломных работ. Атрыманы ў выніку праект быў ухвалены Міністэрствам авіяцыйнай прамысловасці. Мясищеву прапанавалі зноў стаць на чале ўласнай КБ.

Стварэнне стратэгічных бамбавікоў

Новае КБ Мясищева пачатак сваё існаванне ў 1951 г. Уладзімір Міхайлавіч адразу ж вярнуў сабе ўсіх канструктараў, з якімі працаваў у ранейшыя гады. У падпарадкаванне КБ быў аддадзены авіяцыйны завод № 22. Цэхі дадзенай вытворчасці знаходзіліся ў Філях.

Самалёты ОКБ Мясищева распрацоўваліся з выкарыстаннем прынцыпова новых ідэй. Яны тычыліся аэрадынамікі і кампаноўкі лятальных апаратаў. Так, у гэтых самалётах прадугледжваліся «веласіпедныя» шасі. Яны ўяўлялі сабой дзве асноўных стойкі на фюзеляжы і дзве невялікіх стойкі на канцах крылаў. Менш чым за год існавання КБ на завод было адпраўлена каля 55 000 чарцяжоў.

Выпрабаванне стратэгічнага бамбавіка

Варта сказаць, што абазначэнне, якое атрымалі ўсе створаныя пасля вайны самалёты Мясищева, - «М». І першы з іх быў выраблены ў 1952 г. У кастрычніку ён прайшоў свае першыя наземныя выпрабаванні на аэрадроме ім. Жукоўскага. Адзіным вялікім недахопам самалёта, які быў створаны ў рэкордныя тэрміны (усяго за 22 месяцы), з'яўляўся значны выдатак паліва. Аднак справа тут было ў яго рухавіку, які канструяваць КБ А. А. Мікулін.

Першы ў СССР стратэгічны рэактыўны бамбавік ўпершыню узляцеў у неба 1953/01/20 г., лёгка адарваўшыся ад узлётнай паласы. Дадзеныя самалёты ОКБ Мясищева былі названыя М 4. Лётчыкі, якія лёталі ўжо на іх, адзначалі лёгкасць пілатавання, а авіятэхнікі - зручнасць ў эксплуатацыі.

удасканаленне мадэлі

Нягледзячы на добрыя водгукі, В. М. Мясищев не спыніўся на дасягнутым. Ён працягваў ўдасканаленне М 4. Усяго за два месяцы інжынеры яго КБ распрацавалі і перадалі на завод больш за сем тысяч чарцяжоў, якія дазволілі сабраць новую мадыфікацыю бамбавіка. Гэта быў самалёт Мясищева М 3. Выпрабаванні новага бамбавіка адбыліся вясной 1956 г. на аэрадроме ў Жукоўскім. Але ўжо ў паветры з'явілася праблема з кіраваннем, і адмовіў адзін з рухавікоў. Аднак лётчык-выпрабавальнік М. Л. Галлей здолеў пасадзіць самалёт М 3 Мясищева на ўзлётную паласу. На зямлі ўсё непаладкі было хутка знойдзеныя і ліквідаваны.

Пасля гэтага самалёт М3 Мясищева (фота глядзіце ніжэй) быў перададзены ў серыйную вытворчасць. Дадзены лятальны апарат меў паляпшэнню аэрадынамікі і з'яўляўся асноўным бамбавіком ў СССР.

Самалёты ж М 4 зведалі змены ў канструкцыі і пачалі служыць паветранымі палівазапраўшчык для ўсяго транспарту далёкай авіяцыі.

Адначасова з працамі па мадыфікацыі і ўдасканаленні ўжо створаных бамбавікоў, распрацоўваліся праекты, якія датычацца развіцця стратэгічнай авіяцыі. Гэта была мадэль самалёта 31 Мясищева, а таксама 32 і 34.

Мадыфікацыі 31 і 31 прадстаўлялі сабой бамбавікі, якія маюць околозвуковую хуткасць палёту. Мадэль 32 з'яўлялася звышгукавы. Самалёт М 34 валодаў самымі высокімі лётнымі характарыстыкамі. Яго максімальна магчымая хуткасць палёту - 1350 кіламетраў у гадзіну.

Усе даследаванні, праведзеныя па дадзеных праектах, сталі асновай выбітнай працы КБ Мясищева па распрацоўцы звышгукавы ракеты «Буран-40».

пасажырскі транспарт

Адначасова са стварэннем ваенных бамбавікоў КБ В.М. Мясищева займалася распрацоўкай мірных лятальных апаратаў. На жаль, праекты пасажырскіх самалётаў гэтага канструктарскага бюро так і не атрымалі свайго далейшага развіцця.

Самалёт М 50

Далей ўрад СССР даручыў Уладзіміру Міхайлавічу новую працу. Гэта быў самалёт М 50 Мясищева, які стаў звышгукавым стратэгічным бамбавіком. Да гэтага перыяду ў сусветнай авіяцыі нічога падобнага нават і ня праектаваўся.

Самалёт М 50 валодаў вялікай ступенню аўтаматызацыі кіравання, што дазволіла скараціць колькасць экіпажа да двух чалавек. І ва ўсім астатнім бамбавік атрымаўся вельмі ўдалым. Адзіным слабым яго месцам стаў рухавік. У тыя часы ў СССР гэтая важная дэталь лятальных апаратаў не валодала дастатковай магутнасцю, надзейнасцю і доўгім рэсурсам. Акрамя таго, усё якія выпускаюцца ў краіне рухавікі выдаткоўваў занадта вялікая колькасць паліва. Не змог падабраць адпаведнага агрэгата і авіяканструктар Мясищев, і яго самалёты М 50 так і не змаглі дасягнуць звышгукавы хуткасці. Гэта было асноўнай прычынай, па якой перадавой праект Уладзіміра Міхайлавіча зачынілі. Самалёт М 50 быў выкарыстаны ў эксперыментальных мэтах. На ім выпрабоўвалі разнастайныя навіны. Апошні раз М 50 падняўся ў паветра на ваенным парадзе ў Тушына. Адразу пасля гэтага палёту яго перадалі ў музей горада Монино.

Яшчэ адным выбітным праектам КБ Мясищева зьявіўся звышгукавы бамбавік М 52. Аднак, як і ў папярэднім выпадку, на гэты самалёт не знайшлося неабходнага для яго характарыстык рухавіка. У неба гэты бамбавік так і не падняўся.

Кіраўніцтва эксперыментальным заводам

У 1967 г. Уладзіміра Міхайлавіча чакала новае прызначэнне. Яго зацвердзілі на пасаду начальніка эксперыментальнага машынабудаўнічага завода, вытворчыя магутнасці якога размяшчаліся ў г. Жукоўскім. Тут працавала невялікае КБ, для якога Мясищев зноўку збіраў канструктарскі калектыў. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Толькі пасля гэтага Уладзімір Міхайлавіч ўзяўся за распрацоўку стратэгічнага звышгукавога многорежимного бамбавіка. Паралельна з яго КБ падобнае заданне выконвалі калектывы П.В. Сухога і А. Н. Туполева.

Мясищевым была прапанавана кардынальна новая схема крыла, які мае зменлівай стрэлападобнасцю. Раней падобнае канструктарскае рашэнне мелася на самалётах П. О. Сухова і ў амерыканскіх мадэлях. Аднак усе папярэднія варыянты мелі вельмі кароткую адхіляцца частка крыла. Праект жа В. М. Мясищева пераўзыходзіў усе астатнія. Гэта канструктарскае рашэнне было выкарыстана А. Н. Туполева. Між іншым, вельмі ўдалым аказалася тое, што спраектаваў Мясищев. самолета Владимира Михайловича . Самалёт Ту-160 у выніку быў практычна цалкам сканструяваны на базе самалёта Уладзіміра Міхайлавіча.

БЭМЗ пад кіраўніцтвам Мясищева спраектавала, а затым і пабудавала лятальны апарат для знішчэння аэрастатаў, якія знаходзяцца ў стратасферы. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Гэта быў самалёт М 17, здольны развіваць хуткасць да сямісот кіламетраў у гадзіну, паднімаючыся на вышыню да дваццаці двух тысяч метраў.

Неацэнны ўклад у развіццё авіяцыі

Уладзімір Міхайлавіч Мясищев ішоў да вызначанай мэты толькі непроторенными шляхамі. Чалавек, які валодае несуцішнай інжынернай адвагай і дарма тэхнічнага прадбачання, меў выдатныя арганізатарскія здольнасці, захапляючы сваімі незвычайнымі рашэннямі ўвесь калектыў КБ.

Адказ на пытанне пра тое, чым вымераць ўклад гэтага канструктара ў гісторыю авіяцыі, можна атрымаць пасля прагляду фільма «Мясищев, некалькі самалётаў і ўсё жыццё» (2010 г.).

Кожная з работ Уладзіміра Міхайлавіча была сапраўдным прарывам у будучыню. І, нягледзячы на тое што з вялікай колькасці праектаў да канца было даведзена толькі некалькі, кожны самалёт Мясищева ўвайшоў у гісторыю нашай авіяцыі.

Уладзімір Міхайлавіч памёр 1978/10/14 г., практычна праз месяц пасля свайго семидесятишестилетия. Больш за паўстагоддзя Мясищев аддаў авіяцыі. За гэтыя гады ім было вырашчана шмат годных вучняў. Большасць з іх і сёння працягвае працаваць у авіяцыі.

Творчы шлях Уладзіміра Міхайлавіча з'яўляецца яркім прыкладам для пачаткоўцаў канструктараў, а яго падыход да кіраўніцтва можа служыць узорам для тых, хто на сённяшні дзень узначальвае навукова-даследчыя, а таксама доследна-канструктарскія арганізацыі.