Рэгуліроўка фар сваімі рукамі

У начны час сутак, а таксама ў непагадзь правільна выкананая рэгуліроўка фар дазволіць забяспечыць патрабаваную бяспеку руху. Аднак калі аптычныя восі фар зрушаныя, агляднасць дарогі парушыцца, такім чынам, сустрэчныя кіроўцы будуць аслеплены. Гэта значна павялічыць рызыку стварэння аварыйнай сітуацыі. Кожнаму аўтаўладальніку вядома, што з цягам часу сіла святла фар памяншаецца. Гэта значыць, што кожныя паўгода неабходная рэгуляванне фар аўтамабіля. Акрамя таго, калі за гэты час робяцца якiя-небудзь працы з хадавой часткай, да прыкладу, замена лямпаў або часткі фар, варта таксама правесці дадатковую рэгуляванне.

Канструктыўна аўтамабільныя фары складаюцца з адбівальніка і крыніцы святла - лямпы. Існуе амерыканская і еўрапейская сістэма размеркавання святла. Асаблівасцю апошняй з'яўляецца наяўнасць металічнага экрана, які перашкаджае трапленню святла на ніжнюю частку адбівальніка. Падобныя мерапрыемствы вырабляюцца для прадухілення асляплення сустрэчных кіроўцаў. Калі ж паверхня рассейвальнікаў забруджаная, рэгуліроўка фар стане няслушнай, а асляпляе дзеянне святла значна ўзмоцніцца. Амерыканская сістэма адрозніваецца адсутнасцю экрана. Падчас руху кірунак святла трохі ссоўваецца направа, што перашкаджае асляплення.

Рэгуліроўка фар - справа досыць тонкае і клапотнае. Толькі на першы погляд здаецца, што дадзеныя налады няважныя. Аднак пры найменшых нязручнасцях варта наведаць станцыю СТА.

Акрамя гэтага, рэгуліроўка фар самастойна таксама можа быць праведзена.

Існуе 2 варыянты налады. Па першым варыянце рэгуліроўка фар павінна вырабляцца на роўнай пляцоўцы побач са суцэльнай сцяной, без выступаў і кутоў. На сцяне спатрэбіцца мелам правесці лінію, якая будзе адпавядаць двум частым аўтамабіля: правай і левай. Найбольш проста гэта выканаць, калі машына ўшчыльную падагнаная да сцяны.

Пасля прочерчивания лініі варта трохі здаць назад так, каб на сцяне былі дакладна бачныя светлавыя сляды фар. Далейшая разметка сцены вырабляецца наступным чынам: наносіцца гарызантальная лінія на вышыні. Далей вычэрчваецца другая лінія, на 5 гл ніжэй. Перасячэння ліній - цэнтр фар. Пры рэгуляванні кут нахілу святла фар і прачэрчанай гарызантальныя лініі павінны супадаць. Рэгуліроўка фар далёкага святла вырабляецца па аналагічным алгарытму, толькі арыенцірам з'яўляецца верхняя гарызантальная лінія.

Вынікаючы другога варыянта рэгулявання, неабходна спыніць аўтамабіль у дзесяці метрах ад сцяны. На ёй таксама адзначаюцца месцы, якія адпавядаюць цэнтру фар. Затым неабходна вычарціць 2 дадатковыя гарызантальныя лініі, вышэй на 22 см і ніжэй на 12 см. Пры гэтым шырыня плямы святла выстаўляецца на нуль. Скрыжаванне патокаў святла павінна быць у межах другой і трэцяй лініі. Неабходна таксама сачыць за тым, каб які карэктуе дадатковы шруба размяшчаўся ў зыходным становішчы. Акрамя гэтага, варта вырабляць рэгуляванне пры намінальным нагрузцы, г.зн. пры поўным баку, напампаваныя колах і з вагой, прыкладна адпаведным вазе кіроўцы.