Рулявое кіраванне на лодку: асаблівасці, віды і прылада

Маторная лодка можа прымяняцца ў розных мэтах. Для некаторых яна з'яўляецца шпацырным сродкам. Іншыя ж з дапамогай лодкі ловяць рыбу, вядуць паляванне і т. Д. Якую б мэта ні гнаў ўладальнік пры эксплуатацыі свайго плавальнага сродкі, надзейнае кіраванне забяспечвае сістэма рулявога кіравання. Яна павінна быць надзейнай.

является одной из важнейших систем плавсредства. Рулявое кіраванне на лодцы з'яўляецца адной з найважнейшых сістэм плаўсродкі. Ад яе якасці залежыць кіравальнасць, згодлівасць ўсёй канструкцыі, а таксама бяспеку пасажыраў. Асаблівасці падобных сістэм будуць прадстаўлены далей.

агульная характарыстыка

, «Казанка» и прочие популярные модели может быть выполнено в двух вариациях. Рулявое кіраванне на лодкі «Прагрэс», «Казанка» і іншыя папулярныя мадэлі можа быць выканана ў двух варыяцыях. Да першай катэгорыі ставіцца ручная (румпельным) сістэма. Таксама магчыма ўсталёўваць дыстанцыйнае кіраванне плавальным сродкам.

Ручное кіраванне часцей за ўсё усталёўваецца на выратавальныя і спартыўныя лодкі як штатная сістэма. Пры гэтым лодка можа выконваць складанае манеўраванне, частыя павароты. Гэта надзейная канструкцыя, якая сёння ўжываецца на рыбацкіх і спецлодках.

Дыстанцыйнае кіраванне падыходзіць для плаўсродкаў, даўжыня якіх перавышае 3,5 м. Гэта дае капітану магчымасць добра аглядаць мясцовасць, знаходзячыся у рулявога колы. Калі чалавек, які кіруе лодкай, знаходзіцца на румпеле, яму будзе відаць меншую акваторыю вакол. Гэта павышае бяспеку. Часцей за ўсё ўладальнікі маторных лодак сёння выбіраюць дыстанцыйныя сістэмы. Яны надзейныя і камфортныя ва ўжыванні.

ручное кіраванне

Радзей, але ўсё ж такі сустракаецца ручное або румпельное кіраванне лодкамі. Гэта найбольш традыцыйны варыянт. Для яго характэрна прастата канструкцыі. Ручной тып арганізацыі сістэмы мае рулявое кіраванне на лодку «Казанка». Гэта класічны варыянт.

Такая прылада ўключае ў сябе пяро руля, штурвала, ролікаў, штуртроса, румпеля, баллера. Усе яны забяспечваюць патрабаваныя манеўры на вадаёме. Пяро руля пры дапамозе ўзаемадзеяння прадстаўленых элементаў перакладаецца на патрэбны кут для здзяйснення павароту.

У сучасных канструкцыях могуць прысутнічаць таксама рулявая машынка, Боуден і кранштэйн для яго мацавання. Да традыцыйных (пасіўным) разнавіднасцям канструкцыі ставяцца навясны на транца, полубалансирный і падвеснай балансірнага тып прыбораў. Да групы актыўных прынята адносіць падвясныя лодочных маторы, паваротна-адкідныя калонкі, вадамёты.

рэкамендацыі

чаще всего относится к классу дистанционных. Рулявое кіраванне на лодку ПВХ часцей за ўсё ставіцца да класа дыстанцыйных. Да іх адносіцца некалькі разнавіднасцяў канструкцый. Каб зрабіць правільны выбар, неабходна ўлічваць габарыты плавальнага сродкі, а таксама асаблівасці мацавання на ім падобнай сістэмы. Фізічныя магчымасці ўладальніка лодкі таксама гуляюць важную ролю.

Таксама варта абдумаць, ці запатрабуецца здымаць рулявы механізм ці ж ён будзе стацыянарным. Калі неабходнасці разбіраць сістэму няма, лепш аддаць перавагу маналітным тыпах канструкцыі. У іншым выпадку варта набыць прыладу здымнага тыпу.

Эксперты сцвярджаюць, што рулявое кіраванне павінна быць лёгкім, але надзейным. У гэтым выпадку можна пазбегнуць вялікага спажывання маторам паліва. Чым больш функцыянальныя, трывалей сістэма, тым яна каштуе даражэй. На ўласнай бяспекі эканоміць нельга.

Механічны дыстанцыйнае кіраванне

, необходимо рассмотреть варианты дистанционных систем. Выбіраючы камплект рулявога кіравання на лодку, неабходна разгледзець варыянты дыстанцыйных сістэм. Яны могуць быць механічнымі, гідраўлічнымі і электрагідраўлічнае.

Да першай катэгорыі прылад ставіцца сістэма, якая складаецца з вызначанага набору элементаў. Сюды адносяцца механічны рэдуктар, трос, цягі (рычагі), штурвал (кола). Паварот у правую, левую бок прыводзіць у дзеянне механізм рэдуктара. На яго шасцярню наматаны трос. Ён пракладваецца ўздоўж борта плавальнага сродкі.

Пры дапамозе тросаў меншага дыяметра выконваецца рэгуляванне кута нахілу, абаротаў і вырабляецца пераключэнне перадач. Нагрузка на іх будзе мінімальнай. У продажы прадстаўлены сістэмы, прызначаныя для лодак з рознымі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі.

гідраўлічныя сістэмы

, которое выбирает ее собственник, может быть гидравлическим. Рулявое кіраванне на лодку, якое выбірае яе ўласнік, можа быць гідраўлічным. Гэта больш дасканалы тып прылады. Такая сістэма мантуецца разам з рухавіком магутнасцю да 150 л. с. Яна ўключае ў сябе некалькі асноўных вузлоў.

Помпа прывада руля выконвае функцыі алейнага помпы. На яго вале усталёўваецца кола руля. Пры павароце штурвала помпа будзе накіроўваць да пэўных гідрацыліндра рухавіка алей пад ціскам.

Гідрацыліндраў падзяляецца поршневай сістэмай на дзве асобныя паражніны. Калі да руля прыкладваецца высілак, у адной з двух частак ўзнікае падвышаны ціск. Пры гэтым поршань будзе перамяшчацца ў зваротным кірунку. Высілак будзе пераразмяркоўвацца на паваротную калонку або нерухомую канструкцыю рухавіка.

Шлангі злучаюць помпу і гідрацыліндраў. Іх даўжыня адпавядае габарытах плавальнага сродкі. Бо асновай такой сістэмы з'яўляецца алей, атрымоўваецца перадаваць сігнал ад штурвала дакладна.

электрычныя сістэмы

может быть электрическим. Рулявое кіраванне на маторную лодку можа быць электрычным. Яно ўяўляе сабой больш дасканалую сістэму. Галоўным перавагай электрагідраўлічнае канструкцыі з'яўляецца частковае або поўнае адсутнасць сістэмы трасоў.

Пры дапамозе электрычнага кабеля злучаюцца штурвал і рухавік. Па ім перадаюцца сігналы ўнутры ланцуга. Яны трапляюць да электрычных матораў, якія ўстаноўлены на рухавіку. Яны прыводзяць у рух поршні цыліндраў.

У прадстаўленай сістэме можна пазбегнуць усталявання троса на перамыкачы газу і рэверсу. Калі плавальнае сродак прыводзіцца ў рух двума маторамі, іх сінхронная праца магчымая толькі пры наяўнасці электроннага кіравання. Гэта найбольш дасканалая сістэма, якую выкарыстоўвае сёння.

Перавагі і недахопы

имеют свои достоинства и недостатки. Прадстаўленыя варыянты рулявога кіравання на лодку маюць свае вартасці і недахопы. Так, механічная разнавіднасць канструкцыі прадстаўлена велізарнай разнастайнасцю мадэляў. Кошт такіх сістэм адносна невысокая (каля 10 тыс. Руб.). Іх ўстаноўка з'яўляецца просты. Да недахопаў варта аднесці непрацяглы тэрмін працы, адчувальнасць трасоў да ўмоў эксплуатацыі. Таксама прысутнічае нізкая манеўранасць пры кіраванні магутнымі маторамі.

Гідраўлічныя сістэмы каштуюць даражэй (каля 30 тыс. Руб). Аднак яны валодаюць масай пераваг. Пры павароце штурвала не патрабуецца ўжываць значных фізічных высілкаў. Дакладнасць перадачы сігналу з'яўляецца вельмі высокай. Пры выкарыстанні гідраўлічнага кіравання на лодку можна ўсталяваць некалькі рухавікоў адначасова. Гэта надзейная сістэма, якая можа працаваць у рэжыме «Аўтапілот».

Электрычнае кіраванне з'яўляецца найбольш эфектыўным і якасным, але дарагім (да 100 тыс. Руб.). Такая опцыя максімальна павышае камфорт пры кіраванні транспартным сродкам.

асаблівасці ўстаноўкі

имеет ряд особенностей. Ўстаноўка рулявога кіравання на лодку мае шэраг асаблівасцяў. Гэта нескладаны працэс. Кансоль рэкамендуецца мантаваць па цэнтры корпуса лодкі. Гэта ўраўнаважыць рэактыўныя паказчыкі шрубы. Пры правядзенні падобнай працы неабходна читывать магутнасць рухавіка. Для кожнай разнавіднасці матора ўжываецца адмысловы тып рэдуктара.

Вызначыўшыся з гэтымі элементамі сістэмы, неабходна правільна падабраць трос. Ён таксама павінен адпавядаць магутнасці матора і тыпу рэдуктара. Улічачы ўсе асаблівасці канструкцыі, можна будзе правільна падабраць адпаведны дыяметр штурвала.

Працэс ўстаноўкі вырабляецца ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Пры выкарыстанні падобнага абсталявання старанна вывучыць інструкцыю не толькі пажадана, але і неабходна.

Пры наяўнасці матора магутнасцю да 60 л. с. спатрэбіцца рэдуктар тыпу Т67. Для рухавікоў тыпу 60-110 л. с. больш падыдзе прыбор тыпу Т71. Ён просты ва ўсталёўцы і эксплуатацыі. Такому рэдуктару не запатрабуецца дадатковая настройка. Калі матор будзе мець магутнасць да 160 л. с., набываецца прыбор тыпу Т85. Кожны рэдуктар, трос, дыяметр штурвала павінен адпавядаць усім асаблівасцях канструкцыі.

Рулявое кіраванне сваімі рукамі

создать вполне возможно. Рулявое кіраванне на лодку сваімі рукамі стварыць цалкам магчыма. Многія ўладальнікі падобных плаўсродкаў вырабляюць самастойную зборку з-за нездавальняючай якасці пакупных сістэм, а таксама іх высокага кошту. Для стварэння канструкцыі спатрэбіцца фанера таўшчынёй каля 12 мм.

Усе элементы механізму выпілоўваюцца паасобку. Іх збіраюць пры дапамозе мэблевых куткоў. Тарцы, месцы злучэнняў трэба старанна прамазаць эпаксідным клеем. Месца пад рэдуктар павінна знаходзіцца на асабовай панэлі. Сюды ж выводзяцца ўсе перамыкачы, прыборы, трос прыпынку матора ў аварыйнай сітуацыі.

Уся канструкцыя шліфуецца, а таксама пакрываецца шклотканінай. Зверху наносіцца пласт грунтоўкі. Яго афарбоўваюць воданепрымальнай фарбай. Да пайолу плавальнага сродкі вырабленае рулявое кіраванне мантуецца пры дапамозе 5 трывалых шруб.

можно правильно выбрать тип конструкции в соответствии с особенностями своего плавательного средства. Разгледзеўшы асаблівасці рулявога кіравання на лодцы, можна правільна выбраць тып канструкцыі ў адпаведнасці з асаблівасцямі свайго плавальнага сродкі.