Порт Бранко - шматфункцыянальны марскі перагрузачных комплекс

У Фінскім заліве будуецца новы марскі порт - Бранко, прыстасаваны для прыёму сучасных марскіх судоў кантэйнернага і паромнай тыпу. Гэты праект рэалізуецца ў рамках Канцэпцыі развіцця аванпорта Санкт-Пецярбурга. Заказчыкамі выступаюць ўрад Паўночнай сталіцы і Міністэрства транспарту РФ.

гісторыя

Ідэя пабудаваць порт узнікла яшчэ ў 2003 годзе. Ужо пасля распрацоўкі праекта ўлады Санкт-Пецярбурга вылучылі дадатковыя патрабаванні, што адсунула дату пачатку будаўніцтва на нявызначаны тэрмін. Праваднікамі ў той час выступалі кампаніі ЗАТ «РосЕвро Транс» і «несці Санкт-Пецярбург».

Аднак у 2006 годзе ў аўтакатастрофе загінулі саўладальнікі «Балтыйскіх транспартных сістэм» (аднаго з двух заснавальнікаў ЗАТ «РосЕвроТранс»). Праектам занялася кампанія «Форум», якая для гэтай мэты ў 2008 годзе стварыла даччынае прадпрыемства ТАА «Фенікс». Праект і рабочая дакументацыя створаны ЗАТ "ГТ Морстрой".

Будаўніцтва берагавой інфраструктуры пачалося ў 2011 годзе. У той час порт Бранко быў прызнаны стратэгічна важным аб'ектам для транспартнай сістэмы Расіі. За 2011-2014 гады было скончана будаўніцтва палевых падстаў на прычалах № 1, 2, 3, 4, 5 і 6. Пачалі ўзводзіць будынка наглядных і кантралюючых органаў, дамы для Докер, скончылі сістэму аўтаномнага пажаратушэння.

Пачалі работы над дном. Да верасня 2015 года будаўнікі плануюць дасягнуць глыбіні подходного канала ў 11 метраў.

У 2013 годзе, з мэтай часткова кампенсаваць шкоду, прыносіцца навакольнага асяроддзі будаўніцтвам ММПК «Бранко», у вадаёмы Ленінградскай вобласці выпусцілі 10 тыс. Рыб выгляду Ладажская палія. Фінансавала дадзенае дзеянне кампанія ТАА «Фенікс», у рамках праграмы па кампенсацыі ўрону ад будаўніцтва. Сама праграма разлічана на 5 гадоў.

Перавагі транспартнай развязкі

Адзін з патэнцыйных канкурэнтаў, Усць-Луга, пабудаваны нядаўна (уведзены ў эксплуатацыю ў 2001 годзе) і адпавядае сучасным патрэбам грузаперавозчыкаў. Але ў яго ёсць вялікі недахоп: ён знаходзіцца далёка ад Санкт-Пецярбурга.

Акрамя таго, транспартныя зносіны Усць-Луга пакідае жадаць лепшага - якасць аўтамабільнай дарогі далёка ад ідэалу, плюс Паўднёвы і Паўночны ўчасткі моцна загружаны ўжо цяпер, а шчыльнасць машын толькі павялічыцца з часам.

Другі працоўны марскі порт (Санкт-Пецярбург апраўдвае сваю мянушку Паўночнай сталіцы) на гэтым фоне выглядае лепш - але выхад на КАД з яго тэрміналаў ідзе праз ЗСД, а ЗСД мае прамы з'езд толькі да I і II грузавым раёнах. Фуры, якія едуць у III і IV зоны, павінны ехаць праз гарадскія кварталы, што ніяк не можа быць выгадна ні для кіроўцаў, ні для насельніцтва.

Марскія і сухапутныя пад'езды

Порт Бранко гэтых недахопаў пазбаўлены. У 2013 годзе ён быў падлучаны да кальцавой аўтадарозе. З сушы да яго вядзе А-120 і КАД. Досыць блізка падыходзіць таксама КАД-2.

Вываз грузаў чыгуначным шляхам магчымы ў некалькіх асноўных кірунках: праз станцыі Катлы і Веймарн, па ж / д галінцы Гатчынскі напрамкі, праз станцыю МГА.

Пасля заканчэння будаўніцтва марскі шматфункцыянальны перагрузачных комплекс «Бранко» зможа абслугоўваць кантэйнеравозы і грузапасажырскія паромы. У іх лік уваходзяць:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

эканамічная эфектыўнасць

Порт Бранко прыме першыя суда ўжо ў верасні 2015 г. - па меншай меры, у гэтым упэўнены міністр транспарту РФ Максім Сакалоў. На яго думку, транспартная сфера вельмі прыбытковая і перспектыўная - тут «круцяцца» вялікія грошы, а ўвядзенне ў эксплуатацыю яшчэ аднаго порта павялічыць даход і патэнцыял краіны ў цэлым.

У той жа час гэта рашэнне праблемы фур. З увядзеннем у строй ММПК «Бранко» моцна знізіць загрузку Вялікі марскі порт (Санкт-Пецярбург), на яго перанясуць перавалку грузаў, якая пакуль ажыццяўляецца практычна ў цэнтры горада. Таксама чакаецца з'яўленне 2300 новых працоўных месцаў.

Да моманту ўводу ў эксплуатацыю першага тэрмінала аб'ём інвестыцый дасягне 43 мільярды. Руб. Прамыя штогадовыя падатковыя плацяжы ў суме дасягнуты 3,7 млрд. Руб., А ўскосныя даходы ў бюджэт складуць 11 млрд. Руб.

экалогія

Пытанні экалогіі і ўплыву будуецца порта на прыроду працягваюць выклікаць дыскусіі. З аднаго боку, такі маштабны праект не можа не аказаць эфекту на якія склаліся ў рэгіёне биосистемы. З іншага - прыкладваюцца сур'ёзныя намаганні, каб звесці негатыўны ўплыў будоўлі да мінімуму.

У прыватнасці, на XVI МЭФ «Дзень Балтыйскага мора» прагучаў даклад В.Ф. Шуйскага, у якім адзначалася, што ў 2013-2014 гадах было вырашчана і выпушчана ў Ладажскае возера больш за 166 тыс. Маладняку Ладажскага палии. У 2015 годзе плануецца выпусціць больш за 196 тыс.

Эксперты адзначаюць, што прынятыя меры далі магчымасць звесці да мінімуму ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, экалагічная бяспека будаўніцтва досыць высокая.

Ламаносаў

Горад - былыя ўладанні князя А.Д. Меньшыкава, паплечніка Пятра I. Ён знаходзіцца побач з Бранко - досыць блізка, каб каманда і пасажыры прыбываюць караблёў маглі бачыць яго. Ламаносаў таксама ўключаны ў лік «аб'ектаў клопату» для кіраўнікоў праекту «Бранко» - у прыватнасці, у горадзе планавалася азеляніць 17 участкаў і высадзіць 977 саджанцаў дуба.

прагнозы

Да гэтага часу больш за 80% рынку стывідорных паслуг належала Global Ports - яны кантралявалі «Петролеспорт», Першы кантэйнерны тэрмінал і «Мобі Дзік», а таксама адзіны кантэйнерны тэрмінал у Усць-Лузе.

Пачатак будаўніцтва ММПГ «Бранко» прадвесціць канец гэтай манаполіі. Па прагнозах экспертаў «ДП», у першую чаргу новы порт адцягне на сябе грузы з гістарычнай часткі Пецярбурга, пасля - з Прыбалтыкі, і толькі потым - з Фінляндыі.

Адзін з галоўных трэндаў сёння на Балтыцы - выкарыстанне судоў большай грузападымальнасці. Выклікана гэта увядзеннем так званай сернай дырэктывы - яна змушае суднаходныя кампаніі выкарыстоўваць больш чыстае, адпаведна, больш дарагое паліва.

Як вынік, тарыфы на перавозку могуць вырасці на 15-20%, шматлікія суднаўладальнікі, каб зэканоміць, стануць выкарыстоўваць караблі з вялікай грузападымальнасцю. А гэта дае перавагі партоў, якія маюць глыбокі подходных канал, у тым ліку і Бранко.

Розныя пункты гледжання і на ўзровень загружанасці пецярбургскіх тэрміналаў. З боку інвестараў будуецца порта гучалі меркаванні аб перагрузцы, у той час як прадстаўнікі Global Ports кажуць аб "камфортным" колькасці працы - гэта значыць існуючыя магутнасці занятыя прыкладна на 75%.

У новага марскога перагрузачных комплексу шмат плюсаў: вялікая глыбіня канала (гэта сур'ёзны фактар у канкурэнтнай барацьбе), шырокая тэрыторыя, даступнасць (зручная аўтамабільная і чыгуначная развязка), кароткі шлях ад прыёмнага буя да акваторыі порта.

Дзякуючы гэтым фактарам будаўніцтва комплексу ММПГ «Бранко» прыцягвае шмат увагі. Праўда, усе гэтыя перавагі будуць мець сэнс толькі ў тым выпадку, калі новы порт ўвядзе нізкія тарыфы на абслугоўванне, складское захоўванне грузаў і мытнае афармленне і радыкальна падыме ўзровень культуры партовых паслуг.

Як падзяліць кліентаў

Чаканая магутнасць Бранко пасля запуску першага тэрмінала - 1,45 млн. TEU. Да 2022 года - 3 млн. TEU у год. У гэты порт могуць перайсці кліенты бліжэйшых расійскіх партоў. З фінскага боку, тэрмінал у Хельсінкі цалкам канкурэнтаздольны, а вось іншыя знаходзяцца ў зоне рызыкі - бо каля 15% расійскіх судоў разгружаюцца там. Ёсць цалкам рэальны шанец, што пасля запуску Бранко яны стануць карыстацца ёю.