Пневмоподвеска на "Газэль Некст"

Як вядома, падвеска для грузавікоў у XX стагоддзі была рысорную тыпу. Аднак у 90-х гадах еўрапейскія вытворцы пачалі ўсталёўваць паветраныя сістэмы. Так, гашэнне ваганняў выраблялася пнеўматычнымі падушкамі. Цяпер такую падвеску усталёўваюць і на айчынныя аўтамабілі. У асноўным гэта 5- і 10-тоннікаў. Аднак існуе шэраг прыкладаў ўстаноўкі пневмоподвеску на «Газэль», грузападымальнасць якой 1,5 тоны. Гэта сапраўды эфектыўная дапрацоўка хадавой часткі. Што ўяўляе зь сябе пневмоподвеска на «Газэлі Некст» і колькі яна каштуе, разгледзім ніжэй.

характарыстыка

Пневмоподвеска забяспечвае рэгуляванне кліранс аўтамабіля адносна дарожнага пакрыцця. Таксама гэтая сістэма ажыццяўляе гашэнне ваганняў. Працуе па падобным прынцыпу. Толькі ў адрозненне ад рысорнай пругкімі элементамі тут з'яўляюцца падушкі. Ўнутр іх запампаваны паветра з рэсівераў пад ціскам. На дадзены момант выкарыстоўваецца на магістральных цягачах, а таксама на легкавых аўтамабілях ў якасці опцыі.

перавагі

Чаму "газелисты" пераходзяць на выкарыстанне такой падвескі? Асноўны плюс яе - гэта надзейнасць. Рысоры з часам асядаюць. Вядома, іх можна паўторна прокатать. Але гэта дадатковая трата часу і грошай. Пневмоподушки ж не патрабуюць такога абслугоўвання і акупляюцца ўжо за 2-3 гады эксплуатацыі. Да таго ж устаноўленая пневмоподвеска на «Газэль» забяспечвае мяккасць ходу. Бо падушкі з'яўляюцца пругкім элементам і кампенсуюць усе разварушвання, а таксама вібрацыі. Машына на такой падвесцы едзе больш плаўна.

Яшчэ адзін плюс - кіравальнасць. Так, падушкі не ператвораць «Газэль» ў гоначны балід, але істотна знізяць нахілы, асабліва на зацяжных паваротах. Бо як вядома, ззаду варта неразрезной мост. А на старых версіях «Газеляў» яшчэ і спераду залежная бэлька. Машына моцна разгойдваецца на паваротах і на ямах. Ўстаноўка пневмоподвеску на «Газэль» дазваляе палепшыць кіравальнасць грузавіка, што станоўчым чынам адбіваецца і на бяспецы. Наступнае перавага - трываласць падвескі. Пры поўнай загрузцы лісты рысор моцна выгінаюцца. Памяншаецца і дарожны прасвет. З пнеўматычнымі ж падушкамі кіроўца можа сам карэктаваць кліранс і калянасць падвескі на задняй восі. Да таго ж «шклянкі" маюць высокі запас трываласці.

віды

Існуе некалькі тыпаў пнеўматычнай падвескі:

• Одноконтурная.
• Двухконтурная.
• Четырехконтурная.

Для «Газеляў» выбіраюць менавіта першы тып. Гэта самая простая і танная падвеска для камерцыйнага транспарту. Усталёўваецца на адну вось (як правіла, на заднюю). Падушкі кіруюцца ад аднаго электрамагнітнага клапана і напампоўваюцца раўнамерна.

Двухконтурная мантуецца на абедзве восі аўтамабіля. У такім выпадку яны кіруюцца ад розных клапанаў. Кіроўца можа выбраць уласны параметр ціску на кожнай з восяў аўтамабіля.

Четырехконтурная - самая складаная і дарагая падвеска. Выкарыстоўваецца толькі на легкавых аўтамабілях або пазадарожніках прэміум-класа. У дадзеным выпадку кожная падушка з'яўляецца незалежнай. Кіроўца можа рэгуляваць ціск не толькі на кожнай восі, але і на кожнай яе баку.

Кошт

Сярэдняя цана на одноконтурный падвеску для «Газэлі Некст» складае ад 15 да 20 тысяч рублёў. Дадзены параметр залежыць ад камплектнасці тавару. Так, у мінімальны набор уваходзяць:

• Крапежны элемент.
• Пнеўматычныя рысоры (вытворчасць «АирКрафт» альбо «АирТех»).
• Пластыкавыя трубкі высокага ціску.
• Перахаднікі на ніпель.
• Штуцэра.

Поўны камплект пневмоподвеску на «Газэль» складаецца з:

• Крапежных элементаў.
• Кампрэсара.
• 9-літровага рэсівера.
• Пластыкавых трубак, штуцэраў, ніпеляў, падушак.
• Манометра.
• Блока засцерагальнікаў.
• Датчыка ціску паветра ў контуры.
• Аддзяліцель вільгаці.
• Пнеўматычнага размеркавальніка.

ўстаноўка

Варта адзначыць, што мантаж пневмоэлементы ажыццяўляецца паміж рысорай і швелерам рамы. Падушка замацоўваецца на алюмініевых пласцінах, якія ідуць у камплекце. Для гэтага патрабуецца прасвідраваць адпаведныя адтуліны. Далей пласціна усталёўваецца на нітах. Самі падушкі ставяцца ў спушчаным стане. Канструкцыя заціскаецца знізу драбінкамі. Рэсівер усталёўваецца ў любым зручным месцы. Гэта можа быць ніжняя частка кузава альбо подкапотное прастору. Але ў апошнім выпадку прыйдзецца пракладаць доўгія шлангі скрозь ўвесь аўтамабіль. Таксама пракладваюць драты кіравання электроклапаном і падключаюць кампрэсар. Апошні сілкуецца ад сеткі 12 Вольт. Штуцера надзейна закручваюцца ў пасадачных месцах. Дадаткова усталёўваюць кнопкі кіравання ў салон і манометр. Гэта дазволіць сачыць за ціскам у сістэме выдалена і ажыццяўляць карэкціроўку параметраў пры неабходнасці. Менавіта так вырабляецца ўстаноўка пневмоподвеску на «Газель». Сваімі рукамі гэта паўтарыць можна. Тэхналогія аналагічная вышэйапісанай. Аднак памятайце, што пры самастойным мантажы вы пазбаўляецеся гарантыі. Вытворца дапускае ўстаноўку толькі на спецыялізаваных сэрвісах.

абслугоўванне

Асноўны вораг падушак - гэта бруд. Пры навале на паверхні падушкі яна працуе як абразіў. Бо пры спускання ціску гумовыя часткі элемента шчыльна датыкаюцца паміж сабой. Тое ж самае адбываецца і пры дэмпфаванні падушкі, калі аўтамабіль праязджае няроўны ўчастак дарогі. У выніку элемент трэскаецца. Пачынаецца міжвольнае страўлівання паветра. Калі не ліквідаваць гэтую праблему своечасова, замяніўшы падушку на новую, можа згарэць кампрэсар ад пастаянных нагрузак. Як пазбегнуць заўчаснага выхаду з ладу падушкі? Каб пневмоподвеска на «Газэлі» праслужыла доўга, варта перыядычна правяраць яе стан і вырабляць мыйку пневмоэлементы. Напярэдадні зімовых халадоў рэкамендуецца апрацаваць падушкі сіліконавай змазкай (напрыклад, у выглядзе спрэю). Не выкарыстоўвайце для гэтага сродак ВД-40 і іншыя. Змазка павінна быць толькі сіліконавай. Яна створыць шчыльны тоўсты пласт на паверхні, што прадухіліць трапленне соляў і бруду. Наносіць спрэй варта толькі на старанна вымытую і сухую паверхню. Каб склад пракраўся ва ўсе пазы, наносіце яго на цалкам надзьмутыя падушкі. Таксама не дапускаецца эксплуатацыя падвескі пры ціску менш за 1 Бара.