Грузавікі СССР: мадэлі, характарыстыкі. Калхіда, Урал, ЗІЛ

У Савецкім Саюзе стваралася вялікая колькасць як грузавых, так і легкавых аўтамабіляў. У гэтым артыкуле будуць разгледжаны самыя вядомыя грузавыя аўтамабілі СССР.

Грузавы аўтамабіль КАЗ-606 «Калхіда»

У ранейшыя часы наша краіна востра мела патрэбу ў аўтамабілях, здольных перавозіць вялікія грузы. Папросту кажучы, у грузавіках. Мадэлі савецкіх грузавікоў маюць цікавую гісторыю. Менавіта таму на Кутаіская заводзе прыступілі да вытворчасці аўтамабіля, які пасля атрымаў назву «Калхіда». Гісторыя грузавікоў СССР пачынаецца з дасведчаных узораў, прадстаўленых Міністэрству аўтатранспарту, якія былі распрацаваны ў 1958 годзе. А ўжо ў 1959 годзе аўтамабілі Кутаіская аўтамабільнага завода дэманстраваліся на Выставе дасягненняў народнай гаспадаркі.

Усяго завод прадставіў два тыпу аўтамабіля, адзін з якіх быў бартавым і меў абрэвіятуру КАЗ-605, а другі быў выраблены па прынцыпе седлавога цягача і называўся КАЗ-606. Пасля знаёмства з прадукцыяй грузінскага аўтазавода Міністэрства аўтамабільнай прамысловасці ухваліў серыйны выпуск толькі адной мадэлі. Прыярытэт быў аддадзены праекту КАЗ-606. Грузавікі СССР папоўніліся седлавы цягач.

вартасці аўтамабіля

Аўтамабіль КАЗ «Калхіда» меў выдатную пляц шклення кабіны кіроўцы, што рабіла кіраванне і выкананне манеўраў руху зручным. У адрозненне ад раней якія выпускаюцца аўтамабіляў, кабіна якіх была часткова драўлянай, КАЗ «Калхіда» быў выраблены з суцэльнаметалічнай кабінай. У кабіне, акрамя кіроўчага, было ўсяго адно пасажырскае месца, але малая ўмяшчальнасць кампенсавалася наяўнасцю спальнага месца. Такое рашэнне ў той час было рэвалюцыйным ў айчыннай аўтамабільнай прамысловасці.

Гэты аўтамабіль не меў звыклага капота, што на той момант было навінкай. Сілавы агрэгат знаходзіўся пад кабінай, а гэта вельмі цешыла зімой і засмучала летам. Знешні выгляд грузавіка быў сучасным і стыльным, бо канструктары перанеслі размяшчэнне фар у ніжнюю частку кабіны.

Недахопы аўтамабіля КАЗ-606

Самым галоўным недахопам грузавіка «Калхіда» былі частыя паломкі і вялікі выдатак паліва. На сто кіламетраў шляху машына расходавала 50 літраў бензіну. З-за размешчанага пад кабінай сілавога агрэгата летам было складана доўга кіраваць грузавіком. Не толькі з-за падвышанай тэмпературы салона, але і з прычыны вялікай колькасці выхлапных газаў.

заключэнне

Нягледзячы на ўсе наяўныя годнасці, грузавік «Калхіда» не стаў папулярным у кіроўцаў. І тыя звярнулі свае погляды на іншыя мадэлі.

Грузавы аўтамабіль «Урал»

Гонар айчыннага аўтамабілебудавання стваралася з часоў Вялікай Айчыннай вайны. Задача грузавіка - вываз нарыхтаванага лесу з раёна здабычы. Улічваючы адлегласць стагоддзяў такіх месцаў, да аўтамабіляў "Урал" (лесавозы) вылучаліся жорсткія патрабаванні па праходнасці і эксплуатацыі ў складаных умовах. Дзякуючы карпатлівай працы савецкіх інжынераў і канструктараў ўдалося дабіцца ўсіх пастаўленых Перд'ю грузавікамі-Лесавоз задач.

Годнасці лесавозаў «Урал»

Лесавозы айчыннай вытворчасці маюць фенаменальную праходнасць і высокую якасць вырабу.

У такіх машынах краіна заўсёды мела патрэбу асабліва востра, улічваючы наяўнасць багатых лясных рэсурсаў. Грузавікі СССР заўсёды карысталіся вялікім попытам як унутры краіны, так і за яе межамі.

Канструкцыйнай асаблівасцю лесавозаў «Урал» з'яўляецца розная колавая формула - ад 4х4 да 8х8. Дзякуючы гэтай формуле і дасягаецца легендарная праходнасць. Працоўны дыяпазон тэмператур складае -40 ... + 40 ^аб С. Такі роскід дазваляе ўжываць машыны дадзенага тыпу ў розных кліматычных умовах.

Максімальная даўжыня перавозіцца грузу складае амаль 25 метраў. Прычэп, далучаецца да Лесавоз, мае паваротны механізм, што павялічвае манеўранасць пры перавозцы. «Урал» - лесавозы, які камплектуецца магутнымі сілавымі агрэгатамі звыш 200 конскіх сіл.

Сучасныя лесавозы «Урал» аснашчаюцца спецыяльным гідраўлічным пагрузчыкам-маніпулятарам, які дазваляе грузіць лес без прыцягнення крана. Канструкцыя пад'ёмніка і сістэма кіравання - простыя і надзейныя. Такі метад дазваляе скараціць выдаткі і час на здабычу лесу.

Рухавікі адпавядаюць еўрастандартам, а значыць, машыны практычна не забруджваюць навакольнае асяроддзе.

Недахопы лесавозаў "Урал"

Мабыць, да адзінага недахопу лесавозаў «Урал» можна аднесці высокі расход паліва. Хоць, калі ўлічыць умовы эксплуатацыі гэтых машын, можна сказаць, што такая з'ява цалкам апраўдана.

заключэнне

Распрацаваная канцэпцыя грузавіка для перавозкі лясных рэсурсаў, якая запатрабавала доўгіх гадоў карпатлівай працы, да гэтага часу стаіць на службе ў чалавека. Лесавозы працягваюць выконваць сваю задачу на ўсёй тэрыторыі Расіі і замежжа. Эксплуатуючы ў жорсткіх кліматычных умовах, яны па-ранейшаму застаюцца надзейнымі памочнікамі людзей.

кар'ерныя самазвалы

Ствараючы аўтамабілі БелАЗ, Беларускі аўтамабільны завод ставіў мэтай забяспечыць эфектыўны вываз карысных выкапняў з месца здабычы. Распрацоўваючы канцэпцыю такога вялікага аўтамабіля, інжынеры і канструктары набылі бясцэнны вопыт у гэтай галіне. Наша краіна вядомая вялікімі аб'ёмамі здабычы прыродных запасаў. Забяспечыць якасную і эфектыўную перавозку грузаў маглі толькі вялікія і надзейныя машыны. Міністэрства аўтамабільнай прамысловасці СССР пастанавіла стварыць вытворчыя магутнасці па распрацоўцы і стварэнню вялікагрузных аўтамабіляў для працы ў кар'ерах краіны. Так з'явіўся Беларускі аўтамабільны завод, дзе пачалі ствараць аўтамабілі БелАЗ.

Пачатае ў 1948 годзе вытворчасць кар'ерных самазвалаў заваявала сусветную ўдзячнасць. Пастаянна распрацоўваючы і ўкараняючы новыя тэхналогіі ў галіне аўтамабілебудавання, завод стаў адным з лідэраў рынку вялікагрузных аўтамабіляў.

Першым дзіцём Беларускага аўтазавода стаў які сышоў з канвеера ў 1961 годзе БелАЗ-540. Гэты 27-тонны монстар быў гонарам савецкага народа. З моманту вырабу з першым дзіцём аўтаканцэрна БелАЗ праводзілася вялікая колькасць неабходных выпрабаванняў.

Сваю афіцыйную рабочую «кар'еру» цяпер ужо Белаз-540А пачаў у 1965 годзе. Вядома, гэта старыя савецкія грузавікі, і ім далёка да сучасных кар'ерных самазвалаў, самым новым з якіх з'яўляецца БелАЗ-75710. У пагоні за эфектыўнасцю Беларускі канцэрн стварыў, мабыць, самы грузападымальнасьць кар'ерны самазвал у свеце. Вага які перавозіцца грузу складае 450 тон!

Канструктары БелАЗ-75710 ужо падрыхтоўваюць заяўку аб занясенні гэтага цуду тэхнікі ў Кнігу рэкордаў Гінеса. На самай жа справе поспехам гэтай мадэлі з'явілася сума ўсіх дасягненняў аўтамабілебудавання ў гэтай галіне. Работнікі завода прысвяцілі 65 гадоў развіццю і паляпшэнню сваёй прадукцыі.

Новая мадэль адрозніваецца ад ранейшых выкарыстаннем васьмі колаў замест шасці. Такое рашэнне дазволіла браць на борт больш карыснага грузу. Радыус павароту гэтага волата складае каля 20 метраў, што, улічваючы яго габарытныя памеры, вельмі нават трохі. Папрацавалі інжынеры і з манеўранасцю аўтамабіля. Ужыўшы прынцып двух паваротных восяў, удалося палепшыць агульную манеўранасць грузавіка.

Велізарная праца была выкананая з сілавой устаноўкай машыны. Тып сілавога агрэгата, які выкарыстоўваецца ў самазвале, - дызельны, спараны. Магутнасць, якая выдаецца сілавы устаноўкай, складае 4600 л / с. Усе сістэмы БелАЗа-75710 падвергліся глыбокай мадэрнізацыі, што ў выніку палепшыла і засцерагло ад небяспекі кіравальнасць аўтамабілем. Акрамя таго, пагрузка і выгрузка грузу таксама сталі зручней і прасцей, палепшылася плыўнасць ходу і праходнасць самазвала. Гонар беларускіх інжынераў, БелАЗ-75710, атрымаўся на рэдкасць збалансаваным і надзейным аўтамабілем.

рэзюмэ

Нягледзячы на вялікія памеры і велізарны вага, кожны элемент разгляданага намі грузавіка адказвае самым строгім патрабаванням бяспекі і надзейнасці. Сапраўды, спіс «Грузавікі СССР» быў бы няпоўным без кар'ерных самазвалаў БелАЗ. Але на гэтай машыне наш агляд не сканчаецца. Ідзем далей.

Грузавы аўтамабіль ЗІЛ-131

У 1966 году аўтамабільны завод імя Ліхачова (ЗІЛ) пачаў вытворчасць абноўленай мадэлі ЗІЛ-130. Аўтамабіль уяўляў сабой грузавік падвышанай праходнасці з палепшанымі у параўнанні з яго папярэднікамі характарыстыкамі. Канструктары завода вырашылі пакінуць капотнай схему, перайначыліся толькі некаторыя часткі кабіны.

Вартасці аўтамабіля ЗІЛ-131

Дзякуючы выдатнаму праходжання па практычна любому бездаражы ЗІЛ-131 стаў добрым памочнікам у розных галінах сфер дзейнасці чалавека.

Вузлы і механізмы мадэлі, якія паказалі сваю надзейнасць на мінулых узорах, мадэрнізаваліся і працягвалі надзейна служыць і далей.

Аўтамабіль атрымаўся на здзіўленне цягавітым і жывучыя. Дыяпазон тэмпературнай эксплуатацыі больш чым уражвае. ЗІЛ-131 можа працаваць пры тэмпературы паветра ад -40 да +50 градусаў Цэльсія.

Машына актыўна выкарыстоўвалася ў вайсковых частках і выконвала розныя задачы. На яе базе ствараліся мадыфікацыі аўтамабіляў, прызначаных для перавозкі асабовага складу ўзброеных сілаў, палявыя кухні і мабільныя шпіталі.

На базе ЗІЛ-131 размяшчалі розныя тыпы ўзбраенняў і радыётэхнічнага абсталявання. Аўтамабіль актыўна выкарыстоўваўся ў авіяцыйнай сферы як транспартны сродак для запраўкі самалётаў, верталётаў і іншых механізмаў забеспячэння палётаў авіяцыі.

Машына ўжывалася ў геалагічным разведывании, будаўнічай сферы і нават снегаўборачных працах.

Недахопы ЗІЛ-131

Мяркуючы па водгуках, машына шмат есць. Зрэшты, расход паліва 40 літраў на 100 км да недахопаў можна аднесці досыць умоўна.

выснову

Як і ўсе грузавікі СССР, ЗІЛ-131 атрымаў у спадчыну свой уласны «характар». У надзейнасці такіх аўтамабіляў не даводзіцца сумнявацца. Нават сёння, праз шмат дзясяткаў гадоў, ЗІЛ-131 працягвае выконваць сваю нялёгкую місію.