Аўтамабіль ЗІС-5: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне і прылада

Сёння грузавікі прымяняюцца ў лагістыцы. З іх дапамогай дастаўляюць розныя тавары ці ж прадастаўляюць розныя паслугі дастаўкі. Сучасныя аўтамабілі з высокай грузападымальнасцю абсталёўваюцца літаральна па апошнім слове тэхнікі - гэта дазваляе забяспечыць камфорт, а таксама бяспеку кіроўцы. Аднак падчас Вялікай Айчыннай вайны на грузавых аўтамабілях здзяйсняліся подзвігі. Яны ўдзельнічалі ў падвозе зброі, боекамплекта, харчавання і вады. Чаго каштавала толькі дастаўка харчавання ў блакадным Ленінградзе. Адны з такіх - легендарны грузавік ЗІС-5. Пра яго і пойдзе гаворка.

Гэты аўтамабіль з грузападымальнасцю ў 3 тоны быў другім па масавасці вытворчасці. Падчас Другой сусветнай ён з'яўляўся адным з самых масавых. Выраблялі гэтую мадэль на заводзе імя Сталіна з 1933 па 1948 гады.

дзіця перабудовы

У самым пачатку быў «Отокар» - гэта амерыканская, не надта вядомы і не асоба папулярная мадэль, якая збіралася АМО. Ён быў вельмі простым па канструкцыі, а кошт яго была невысокай, што было вельмі актуальна.

А ў 1931 г. Аўтамабільная Маскоўскае Грамадства ўдала перажыло мадэрнізацыю, а затым на магутнасцях грамадства прыступілі да зборачным работах новага АМО-2. Будавалася машына на базе амерыканскіх вузлоў і дэталяў. Затым было яшчэ шмат мадыфікацый. Можна вылучыць АМО-3. Гэты грузавік меў грузападымальнасць ў 2,5 тоны - і вось у 33 годзе ён зноў прайшоў дапрацоўкам. Тым часам перайменавалі і завод, новая назва - Завод імя Сталіна. ЗІС-5 пабудаваны на базе АМО-3, але толькі ўжо на айчыннай кампанентай базе.

У першай партыі было ўсяго 10 асобнікаў. Канвеерная зборку наладзілі ў канцы 33 гады без вытворчасці дасведчанага аўтамабіля. Канструкцыя была вельмі простая, таму пры зборцы не было збояў. У серыю машыну ўдалося запусціць у самы кароткі тэрмін.

Сваё народная назва, а клікалі яго няйначай як «трохтонкі», грузавік ЗІС-5 атрымаў, дзякуючы сваёй грузападымальнасці. Чырвонаармейцы клікалі машыну паважліва - «Захар Іванавіч».

Што тычыцца канструкцыі, то яна нічым не адрозніваецца ад іншых мадэляў ваенных гадоў. Гэта класіка аўтамабілебудавання. У распрацоўцы ўдзельнічалі вядучыя інжынеры, а працы праводзіліся фактычна цалкам «з нуля». Асноўным акцэнтам, які стаяў перад інжынерамі, была падвышаная рамонтапрыдатнасць і максімальная прастата. Аднак пры гэтым трэба было палепшыць характарыстыкі праходнасці і грузападымальнасці.

ЗІС-5: прылада

Канструкцыя была простая, калі не прымітыўная. Машына складалася з 4500 дэталяў. У асноўным яны былі вырабленыя з чыгуну, сталі і дрэва. Разабраць аўтамабіль можна было з мінімумам інструментаў. Метызаў і дэталі мацавання былі ў дзевяці памерах, а сарваць разьбу на іх было немагчыма. У прыладзе было выкарыстана ўсяго 29 падшыпнікаў.

Але пры ўсёй прастаце ЗІС-5 (аўтамабіль) быў дастаткова сучасны па тых часах. У камплекце быў электрастартар, бензапомпа дыяфрагменыя тыпу, паліўны бак пад сядзеннем кіроўцы. Замену алею выраблялі праз 1200 км, а не праз 600, як на іншых мадэлях. Прабег без неабходнасці капітальнага рамонту складаў за 70 000 км.

пастаянныя паляпшэння

У ходзе паляпшэнняў інжынеры распрацавалі і ўвасобілі ў жалезе новы рухавік ЗІС-5. АМО З, ды і «амерыканец» быў укамплектаваны шасціцыліндровым «Геркулесам». Ён выдаваў 60 коней на 2000 аб / мін. Для «Захара Іванавіча» гэтай магутнасці было замала.

Таму было вырашана павялічыць памер цыліндраў. Вынік атрымаўся ўдалым - магутнасць вырасла да 76 л. с. Так, «трохтонкі» стала адным з самых магутных грузавікоў на той перыяд часу.

Сілавы агрэгат паказаў сябе вельмі надзейным. Ён аднолькава працаваў на любым паліве. Ён мог эфектыўна працаваць нават на газе. Калі было горача, ён выпараецца не горш, чым бензін.

У зімовы час агрэгат заводзілі, заліваючы ў цыліндры трохі бензіну. Для гэтага даводзілася выкручваць свечкі запальвання. Затым свечкі вярталі назад, і толькі пасля гэтых маніпуляцый паварочвалі ручку запальвання. Ці варта казаць, што агрэгат заводзіўся практычна ў падлогу-звароту.

трансмісія

Старая КПП з новым маторам працаваць катэгарычна адмовілася, таму давялося ў тэрміновым парадку ствараць новую канструкцыю. Так, атрымалася новая КПП на чатыры перадачы, а не тры, як было на мінулым мадэлі. Перадаткавы лік гэтай скрынкі складала 6,6, а на галоўнае перадачы гэты лік было - 6,4. Гэта дазволіла ЗІС-5 цягнуць прычэп ў 16 тон, пры гэтым абароты рухавіка складалі - 1700 аб / мін, а хуткасць была - 4,3 км / ч.

Першай перадачай карысталіся толькі на бездараж, альбо пры максімальных нагрузках. Дарэчы, праходнасць ЗІС-5 была проста выдатнай. Низкооборотистый рухавік, удалая трансмісія, вялікі клірэнс ў 260 мм. Аўтамабіль мог праехаць там, дзе іншыя проста захрасалі.

Шасцярэнькі ў КПП новай канструкцыі злучаліся з прамежкавым валам ня традыцыйна, а з дапамогай шпліц. Гэта дазваляю палепшыць цэнтроўку зубчастых колаў.

Мінулая мадэль ад «Браўн энд Лайп» мела больш простую канструкцыю. Там шасцярэнькі проста былі пасаджаныя на квадратны упаў.

Ненадзейны карданны вал, які абсталёўваўся трыма шарнірамі і прамежкавай апорай, змянілі на больш просты. Ён адрозніваўся двума шарнірамі. Іх было прасцей і танней вырабіць.

шасі

Многія былі ўпэўненыя, што шасі ў гэтым грузавіку досыць слабое. Раму было цяжка зламаць, яна не гнулася. Аднак яе можна было вельмі лёгка перакасіць. Напрыклад, калі адно кола трапляла на дарожныя выбоіны.

Жорсткія рысоры не прыносілі ніякай карысці. А такая эластычнасць атрымлівалася з-за адмысловай тэхналогіі тэрмаапрацоўкі. Папярочкі, а таксама іншыя дэталі не злучаліся з лонжерона пры дапамозе традыцыйнай зваркі, а прыклепваліся. Калі праводзіць рамонт пры дапамозе зварачных апаратаў, то гэта значна аслабляла яго.

кабіна

У час вайны перад інжынерамі паўстала задача максімальна спрасціць канструкцыю кабіны. Яна стала вырабляцца з дрэва, а таксама фанеры. Крылы выконвалі метадам гнуткія пракату, у даваенны час іх штампавалі. Была дэмантаваная правая фара. Пасля вайны, вядома, камплектацыю прывялі ў норму.

Агляд дарогі быў не такі добры, як на сённяшніх мадэлях грузавікоў, але выбіраць у той час асабліва не прыходзілася. Пра камфорт таксама можна не ўзгадваць. Каб змясціцца паміж рулём і крэслам кіроўцы, трэба быць вельмі лёгка апранутым. Гукаізаляцыі ў машыне не было ніякай - каб пачуць суразмоўцу, трэба было крычаць.

Кабіна была абсталявана сістэмай вентыляцыі, а вось печкі не было. І калі шкла обмерзать, даводзілася карыстацца вентыляцыяй. Аднак кабіна выдатна вентылявацца натуральным шляхам - там было мноства шчылін.

тармазная сістэма

Сучасных гідраўлічных тармазоў у канструкцыі не было. Іх прадугледзелі, але ў ваенны час не было патрэбных аб'ёмаў тармазной вадкасці. Таму грузавік можна было затармазіць механічнымі заднімі тормазамі. Дарэчы, грузавік выдатна тармазіў рухавіком. Варта кіроўцу толькі аслабіць ціск на газ, альбо зусім зняць з яго нагу, як машына тут жа запавольвацца. Пасля вайны гідраўліку ўсё ж такі ўстанавілі.

Тэхнічныя характарыстыкі

ЗІС-5, мадэль 30-х гадоў пры аб'ёме сілавога агрэгата ў 5,5 л, мог выдаваць магутнасць у 73 л. с, затым пасля дапрацоўкі - 76, а пасля вайны - 85 л. с. Чатырохступеністая КПП дазволіла выдатна рэгуляваць цягу. Вага грузавіка складае 3100 кг, а максімальная хуткасць, якой удалося дасягнуць, была 60 км / ч. Выдатак паліва мог вагацца ад 30 да 33 л на 100 км прабегу.

Дзякуючы сваёй канструкцыі машына магла лёгка праходзіць брады да 0,6 м у глыбіню. Максімальны ўздым пры поўнай загрузцы складае 15%. Паліўны бак меў аб'ём у 60 л.

Салдат, працаўнік, легенда

У 41 годзе быў здзейснены авіяналёт на завод ім. Сталіна. Было загадана цалкам вывезці ўсё вытворчасць. У 42 годзе выпуск зноў аднавілі. Грузавікі гэтыя выконвалі самыя розныя функцыі ў тыле і на фронце. Аўтобусаў яшчэ не было, а ў кузаў гэтага аўто магло змясціцца 25 чалавек. На іх вазілі боекамплект, рознае абсталяванне. Гэтыя машыны давезлі салдат Чырвонай Арміі да Берліна і назад.

У Маскве грузавік выраблялі аж да 48 года. Апошняя партыя была абсталявана новым агрэгатам - ЗІС-120. Усяго ў Савецкім Саюзе было створана каля мільёна такіх асобнікаў грузавікоў. Гэты аўтамабіль даволі сціплы працаўнік з вельмі доўгай і вельмі заблытанай лёсам. Сёння такіх ужо не сустрэць на дарогах. Яны захаваліся альбо ў музеях, альбо ў прыватных калекцыях. Калі вельмі хочацца, то можна зрабіць паменшаную мадэль аўтамабіля ЗІС-5. Чарцяжы ёсць у нашым артыкуле - гэта вельмі займальны занятак.

Такім чынам, мы высветлілі гісторыю стварэння і тэхнічныя характарыстыкі грузавіка ЗІС.