Пекінскі метрапалітэн: схема, фота, графік працы Пекінскага метро

Пекінскі метрапалітэн - параўнальна малады від транспарту. Карыстаюцца ім не толькі жыхары сталіцы, але і госці горада. На сённяшні дзень метро - недарагі від транспарту, таму ён карыстаецца вялікай папулярнасцю.

Агульныя дадзеныя аб метрапалітэне

Метро ў Пекіне з'явілася досыць позна - у 1969 годзе, і гэта было першае метро Кітая. У гэты час метрапалітэны ўжо былі пабудаваныя ў Лондане, Маскве, Токіо і іншых буйных гарадах. Патрэба ў метро ў Пекіне на той момант была велізарная, але будаўніцтва першапачаткова вялося для іншых мэтаў. У табліцы ніжэй паказаны шэраг дадзеных аб метрапалітэне.

параметр	Дадзеныя аб метрапалітэне Пекіна згодна параметры
даўжыня ліній	527 км, 2 месца ў свеце пасля метрапалітэна Шанхая (538 км)
дзённай пасажырапаток	Больш за 6 млн. Чалавек, 2 месца ў свеце пасля Маскоўскага метрапалітэна, дзе дзённай пасажырапаток - звыш 6,5 млн. Чалавек
гадавы пасажырапаток	Больш за 3 млрд. Чалавек
пачатак будаўніцтва	1965 г.
колькасць станцый	319

Будаўніцтва вялося пры дапамозе спецыялістаў з Масквы і першапачаткова не было прызначана для грамадзянскага насельніцтва. З адкрыцця першай станцыі ў 1969 годзе аж да 1976 гады эксплуатаваць пекінскае метро дазвалялася толькі вайскоўцамі.

На сённяшні дзень станцыі абслугоўваюць як цэнтр горада, так і прыгарады Пекіна.

Як працуе метро Пекіна

Графік працы Пекінскага метро досыць просты і падобны з графікамі падземак іншых гарадоў Азіі. Праца пачынаецца вельмі рана, у 5-й раніцы. У гэты час адкрываюцца станцыі і пачынаецца рух цягнікоў па галінках. Для кожнай галінкі існуе сваё ўласнае адкарэктаваныя расклад. Яно даволі дакладнае, гэтым і славіцца пекінскае метро. Час працы ў агульным вызначаецца так: з 05:00 да 00:00, але цягніка некаторых ліній могуць заканчваць сваю працу а 22:00 і а 23:00, за раскладам трэба сачыць пільна.

Станцыі метро Пекіна

Пекінскі метрапалітэн налічвае 319 платформаў на 18 лініях. Усе станцыі ў сістэме па метадзе залажэння дзеляцца на два выгляду:

• надземныя;
• падземныя дробнага залажэння.

Перагонаў, закладзеных глыбока, у Пекіне няма. Падземныя станцыі, сканструяваныя ў самым пачатку будаўніцтва метро, ўпрыгожаны калонамі. Пафасныя ж, сучасныя, як правіла, больш простыя, яны забяспечаныя перагародкамі, якія адлучаюць перон і рэек па сістэме бяспекі. Выкананыя гэтыя агароджы стандартна, яны шкляныя, дзверы адчыняюцца пасля таго, як машыніст дае пэўную каманду. Сістэма бяспекі метро Пекіна выканана на вышэйшым узроўні.

Вельмі часта турыстам расказваюць пра тое, што падземка сталіцы Кітая - гэта перагружаны транспарт, дзе брудна і можна памерці ў цісканіне. Гэта не так, бо нават упартая статыстыка кажа пра тое, што метро Масквы перавозіць у гадзіны пік нашмат больш пасажыраў.

Ўмовы для тых, хто спусціўся ў падземку

Уваход у метро ажыццяўляецца праз стандартныя эскалатары. Сістэма пропуску электронная бескантактныя. Таксама на ўваходзе праводзіцца праверка багажу пасажыраў. Выхад ажыццяўляецца па білеце, менавіта тут счытваецца аплата за праезд. На платформе адмысловыя лініі паказваюць тое месца, дзе адчыняцца дзверы пры прыпынку цягніка. У метро дзяжураць паліцэйскія і дружыннікі, якія забяспечваюць парадак.

Ўнутры вагонаў светла, ёсць месцы для сядзення. Тут працуюць кандыцыянеры, якія ратуюць у спякоту. Дарэчы, на многіх станцыях ёсць бясплатныя прыбіральні, што вельмі важна пры працяглых паездках.

Сістэма перасадак вельмі падобная з маскоўскім метрапалітэнам. Для таго каб трапіць на другі галінку, трэба ажыццявіць пераход пешшу на іншую платформу. Яна можа знаходзіцца вышэй або ніжэй гэтага ўзроўню. Эскалатараў ў метро мала, калі трэба будзе далёкая паездка, трэба набрацца цярпення.

Усе станцыі маюць традыцыйныя для краіны назвы. Словазлучэнне "Бэйджин дитхие" азначае па-кітайску "пекінскі метрапалітэн". Схема ліній вісіць на ўваходзе ў метро і ў вагонах. Арыентавацца трэба па тых, што маюць электронныя індыкатары. Усе лініі пранумараваны, і прасцей запомніць нумар галінкі, чым яе назва. Арыентавацца трэба па канчатковай станцыі. Запомніўшы яе назва, будзе прасцей разумець на платформе, у які бок ехаць.

На большасці перонаў арыентавацца трэба па экранах, размешчаным зверху. Гэта досыць зручна. Таксама ёсць неабходнасць запомніць назву выхаду. Так будзе прасцей, калі пасажыр зноў апынецца на гэтай станцыі. Выхады абазначаюцца лацінскімі літарамі і лічбамі.

Калі пасажыр набывае шматразовую карту для паездак на метро, ён таксама можа з дапамогай гэтай сістэмы аплачваць праезд у аўтобусах Пекіна і тавары ў некаторых крамах.

Кошт праезду

Кошт за праезд у метро Пекіна залежыць ад адлегласці, якое пераадолеў пасажыр. Такая практыка была ўведзена зусім нядаўна. Мінімальны кошт праезду сёння - 3 юаня. Выключэнне складае лінія, якая злучае аэрапорт і горад. Тут паездка абыдзецца ў 25 юаняў, і гэтая цана фіксаваная, па-за залежнасці ад адлегласці.

Дзіця ростам ніжэй 1,2 метра мае права на бясплатны праезд. Вядома, яго павінен абавязкова суправаджаць дарослы. Каб праехаць у метро, трэба ў кіёску каля станцыі набыць пластыкавую карту. Кошт яе роўная 20 юаням. Гэтыя грошы з'яўляюцца залогавымі, пры вяртанні карты іх вернуць. Папаўненне яе ажыццяўляецца альбо пры куплі, альбо праз спецыяльныя аўтаматы.

Таксама залічэннем грошай на карты займаюцца білетныя касы. Калі не плануецца некалькі паездак у метро, то на станцыі трэба будзе проста набыць аднаразовую карту.

У цэлым, пекінскі метрапалітэн вельмі зручны. Нягледзячы на тое што не ўсе турысты і госці сталіцы разумеюць па-кітайску, тут складана згубіцца ці не зразумець нешта. Лініі пранумараваны, усюды ёсць карты і стэнды. Адзін мінус - кітайцы любяць пхацца. Гэта нацыянальная рыса.

Кошт праезду на сённяшні дзень адна з самых нізкіх у свеце. Усё гэта зроблена для таго, каб скараціць лік пасажыраў наземнага транспарту і ачысціць катастрафічна бруднае паветра горада.

Кошт разлічваецца такім чынам:

• да 6 кіламетраў - 3 юаня;
• ад 6 да 12 кіламетраў - 4 юаня;
• ад 12 да 22 кіламетраў - 5 юаняў;
• ад 22 да 32 кіламетраў - 6 юаняў;
• пры паездцы далей 32 кіламетраў трэба будзе даплаціць 2 юаня за кожныя 20 км.

Лініі метро Пекіна

Схема Пекінскага метро налічвае васемнаццаць галінак. Усе яны пранумараваны, а частка новых ліній (усяго іх тры) маюць літарнае назву. Пашырэнне метро працягнецца і ў далейшым. Да 2021 года плануецца адкрыць некалькі галінак і давесці іх агульную даўжыню да 1050 кіламетраў.

Зручнасць метро Пекіна бясспрэчна, паколькі на ім можна дабрацца да любога раёна горада. У асноўным усе лініі метрапалітэна выцягнуты ў даўжыню. Лінія №2 і лінія №10 - гэта дзве колцавыя галінкі, яны абазначаюцца на схемах сінім колерам і блакітным.

Схема Пекінскага метро на рускай мове - гэта рэч досыць рэдкая, і яна не сустракаецца ў шырокім доступе, але гэта не значыць, што рускамоўным грамадзянам будзе складана арыентавацца ў падземцы. Лічбавае і літарнае абазначэнне вельмі зручна і даступна кожнаму.

гістарычныя факты

Падземка любога буйнога горада мае сваю цікавую гісторыю. Гэта адносіцца і да такога віду транспарту, як пекінскі метрапалітэн.

Асноўны факт заключаецца ў тым, што развіццё яго першапачаткова не планавалася ў Пекіне. Акрамя таго факту, што яго будаўніцтва пачалося досыць позна, развіцця метро не атрымала. Пасля адкрыцця першай галінкі была пабудавана другая кальцавая ў 1971 годзе. А затым да 1999 гады метро наогул не пашыралася.

Стартам да развіцця метрапалітэна стала абранне Пекіна сталіцай летніх Алімпійскіх гульняў 2008 года. У перыяд з 2001 па 2008 год было пабудавана пяць станцый і закладзена яшчэ тры. Эканамічнае развіццё Кітая таксама дало штуршок да развіццю метро. Пашырацца дадзены від транспарту стаў не толькі ў сталіцы, але і ў іншых буйных гарадах. Так, у 2012 годзе пекінскае метро стала найбуйнейшым у свеце, але толькі на час, а ў 2013-ым ужо саступіла гэтае месца падземцы Шанхая.

Пры будаўніцтве папрацавалі дызайнеры. Кожная галінка метро аформлена ў адзінай стылістыцы. Гэта тычыцца нават колеру сядзенняў у вагоне.

Пакрокавая інструкцыя да паездкі на метро ў Пекіне

1. Першапачаткова трэба набыць квіток. Для гэтага можна купіць шматразовую карту або аднаразовую квітанцыю. Звярнуцца трэба ў касу або здзейсніць куплю праз аўтамат, які прымае купюры ў 5 або 10 юаняў, а таксама манеты ў 1 юань. Каб набыць квіток, трэба выбраць лінію і станцыю, да якой даедзе пасажыр. Праезд абыйдзецца мінімум у 3 юаня, сістэма падлічыць працягласць шляху і выдасць кошт. Не купляйце квіток на некалькі дзён наперад. Тэрмін яго дзеяння абмежаваны суткамі.
2. Турнікет на ўваходзе працуе бескантактава. Білет да яго трэба проста прыкласці.
3. Зараз неабходна прайсці на станцыю. Часам можна трапіць на іншую платформу, якая размешчана па ходзе руху.
4. Дасягнуўшы патрэбнай станцыі, накіроўваюцца да выхаду. Білет павінен быць захаваны да канца паездкі. Зараз неабходна прапусціць квітанцыю праз турнікет на выхадзе.

Зручнасць і мінусы метро Пекіна

Па сутнасці, зручнасць метро залежыць ад таго, як доўга яго будавалі, ці выкарысталі той ці іншы вопыт іншых гарадоў. Падземку сталіцы Кітая можна назваць адной з самых камфартабельных ў свеце. Тут лёгка арыентавацца і няма нічога лішняга.

Нават самыя капрызныя турысты хваляць пекінскі метрапалітэн. Фота, выкладзеныя ў Сетку, сведчаць аб тым, што ў падземцы дастаткова чыста, светла і ўтульна.

Сярод мінусаў можна назваць загружанасць ліній, размешчаных у цэнтры. Гэта тлумачыцца тым, што колькасць насельніцтва горада моцна ўзрасла, пры гэтым цэнтральныя станцыі закладваліся першымі. Пераходы на іх вельмі вузкія, што стварае дадатковыя нязручнасці.

Акрамя гэтага, кажучы пра мінусы, нельга не адзначыць каханне жыхароў горада папіхацца. Нават калі гэта не перагружаная станцыя, вас усё роўна штурхнуць. Да гэтага трэба проста прывыкнуць і нікога не асуджаць.

Рэклама ў метро

Рэкламы ў метро няшмат, але яна асаблівая. Як правіла, яна арыентавана на высокія тэхналогіі і вельмі часта ўсплывае ў інтэрактыўным выглядзе. Так, можна ўбачыць рэкламу на шкляных перагародках у платформы або пры руху цягніка ў тунэлі.

Пры гэтым метро не перагружана стэндамі і шыльдамі, што стварае нейкую атмасферу лёгкасці.

Метро-2

Дыяметр перагонаў Пекінскага метро кажа пра тое, што падземка ваеннага прызначэння ў Пекіне існуе. У прынцыпе, гэты факт не хаваецца. У сталіцы Кітая ёсць тры закрытых для пасажыраў станцыі ваеннага прызначэння:

• "Фушоулин";
• "Хэйшитоу";
• "Гаодзин / така".

Усе тры былі пабудаваныя да 1970 года, зайсці на іх сёння нельга. Яны звязаны з чыгункай і бункерамі.

Станцыі метро і славутасці горада

Многіх турыстаў цікавіць, як дабрацца да галоўных славутасцяў на метро. Апішам больш падрабязна асноўныя маршруты.

• Заапарк Пекіна. Гэта выдатнае месца, размешчанае недалёка ад Паўночнага вакзала. Дабрацца да яго можна, выйшаўшы на станцыі Beijing Zoo лініі №4.
• Плошчу Цяньаньмэнь, музей Гугун, музей Рэвалюцыі і гісторыі Кітая, палацавы комплекс "Забаронены горад" - усе гэтыя і іншыя славутасці размешчаны ў самым сэрцы сталіцы. Дабрацца да іх можна, выйшаўшы на станцыі Tian'anmen east або Tian'anmen west лініі №1.
• Храм неба - яшчэ адна славутасць Пекіна, якую трэба наведаць. Каб дабрацца на метро, варта выйсці на станцыі Tiantan Dongmen лініі №5 выхад А1.
• Летні імператарскі палац таксама заслугоўвае ўвагі. Дабрацца можна да адной з двух станцый метро: Xiyuan або Beigongmen лініі №4.

Такое метро сталіцы Кітая. Яно вялікае, досыць зручнае і незаменнае, калі горад стаіць у заторах. Карыстацца ім досыць лёгка, а кошт праезду даступная кожнаму.