Няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка: агляд магчымых прычын і спосабы вырашэння праблем

У прыладзе любога аўтамабіля, будзь гэта дызель або бензін, прадугледжаная сістэма сілкавання (прасцей кажучы, паліўная). Існуе меркаванне, што дызельныя аўтамабілі больш пераборлівыя да якасці паліва. Гэта насамрэч так. Ды і рамонт такой сістэмы стаіць у разы даражэй. Сёння мы разгледзім, што сабой уяўляе паліўная сістэма дызельнага рухавіка, прылада яе і асноўныя няспраўнасці.

прылада

Умоўна дадзеную сістэму можна падзяліць на два контуру: высокага і нізкага ціску. Апошні вырабляе падрыхтоўку паліва і накіроўвае яго на «наступны ўзровень», да другога контуры. Сістэма высокага ціску выконвае функцыю фінальнага ўпырску паліва ў камеру згарання рухавіка.

Ланцужок контуру нізкага ціску ўключае ў сябе шэраг канструкцыйных складнікаў. Гэта фільтр, сепаратар, паліўны прывад, падагравальнік, а таксама помпа. Гаручае праходзіць праз кожную з вышэйпералічаных дэталяў. Помпа стварае ціск у сістэме, падагравальнік ў халодную пару награвае «салярку» да патрэбнай тэмпературы (так як зімой яна ператвараецца ў парафінавыя жыжку), і скрозь фільтр гаручае паступае ў другой, не менш важны ў сістэме контур. Ён складаецца з наступных дэталяў:

• Паліўны помпа высокага ціску. Ён злучаецца разам з фільтрам.
• Фарсункі. У апошні час вялікую папулярнасць набылі фарсункі з непасрэдным упырскам паліва. Лічыцца, што яны разлічаны на больш дакладную дазоўку гаручага. Машына не губляе ў магутнасці, пры гэтым падае расход.
• Топливопроводы - магістралі, па якіх сумесь паступае ў цыліндры.

Ніжэй мы разгледзім асноўныя няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка.

абцяжараны запуск

Асабліва часта гэта здараецца ў халодны час. Лічыцца, што запусціць дызель без папярэдняга падагрэву зімой практычна немагчыма. Каб хоць неяк згладзіць гэтую сітуацыю, вытворцы прадугледзелі арктычнае паліва, якое ўключае ў сябе антизамерзающие асадкі. Але цяжкі запуск не заўсёды кажа аб замёрзлым паліве. Калі машына дрэнна заводзіцца нават «на гарачую», хутчэй за ўсё, выйшаў з ладу помпа высокага ціску, а менавіта яго нагнятальных элементы. Таксама варта праверыць кут апярэджання падачы паліва ў рухавік. Магчымы знос фарсунак, з-за якіх сумесь дрэнна распыляецца ў цыліндры. Наогул прычын цяжкага запуску дызеля вельмі шмат. Таму правяраецца кожная дэталь. Няспраўнымі могуць быць свечкі напальвання, няправільная праца рэгулятара ціску, недахоп паліва перад ТНВД. Такія няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка ( «Фольксваген Т4» не выключэнне) суправаджаюцца разгерметызацыяй паліўных магістраляў, з-за чаго паветра трапляе ў помпу, які ўжо не ў стане выпрацаваць патрэбны ціск.

падзенне магутнасці

Узнікае з прычыны зносу або ж пашкоджанні распыляльнікаў. Таксама такія няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка здараюцца з прычыны недастатковай колькасці паліва, што трапляе ў помпу. Бо перад ім усталяваны фільтр, вялікая верагоднасць, што ён папросту забіты.

вялікі расход

Дадзеныя няспраўнасці сістэм сілкавання дызельных рухавікоў ўзнікаюць з-за няправільна выстаўленага кута апярэджання ўпырску. Таксама павышаны расход паліва з'яўляецца следствам няправільнай працы паліўнай помпы. Ўзровень ціску ўпырску сумесі занадта вялікі. Акрамя гэтага, расход павялічваецца з-за нізкай кампрэсіі ў цыліндрах.

Чорны дым з выхлапной трубы

І калі на «КамАЗ» гэта прынята лічыць «завадской хваробай», на якую гаспадары проста не звяртаюць увагі, то на іншамарках дым з трубы - нагода сур'ёзна задумацца. Дадзеныя прыкметы няспраўнасці дызельнага рухавіка кажуць пра дрэннае сумесеўтварэння ў цыліндрах, якое можа быць з-за позняга ўпырску паліва. Яшчэ варта праверыць фарсункі і зазоры ў клапанах. Сама «чарната» утворыцца з прычыны нагара і няшчыльнага закрыцця впускных / выпускных клапанаў рухавіка.

Белы і шэры дым

Магчыма, у рухавіку прабіта пракладка галоўкі блока. Калі гэты дым з часам знікае, матор папросту пераахаладзіліся. Гэта нармальна для паўночных шырот.

жорсткая праца

Дызельны рухавік па сваёй прыродзе першапачаткова працуе шумней бензінавага. Аднак калі вібрацыі ўзмацніліся, хутчэй за ўсё, адбыўся ранні ўпырск паліва. Вызначэнне няспраўнасці дызельнага рухавіка вырабляецца шляхам дыягностыкі фарсунак. Таксама правяраецца ўзровень кампрэсіі ў цыліндрах. Мінімальны яе ўзровень павінен складаць 23 кілаграма на сантыметр кубічны. Разбег паказчыкаў паміж цыліндрамі пры гэтым не перавышае 5-10 адсоткаў. Сярэднестатыстычны дызельны матор выдае каля 27-30 "кілаграм". Для вызначэння выкарыстоўваецца спецыяльны інструмент - компрессометр.

Правалы ў разгоне

Сімптомы - занадта кароткі ход педалі газу. У такім выпадку варта адрэгуляваць цягу акселератара. Таксама праверце паветраны фільтр. Магчыма, няспраўны паліўны помпа высокага ціску, з-за чаго ён не можа выпрацаваць патрэбны ціск у сістэме.

Плаваюць «халастыя»

У такім выпадку правяраюць ўшчыльняльныя шайбы пад фарсункамі. Глядзяць на мацаванне паліўнага провада паміж фільтрам і помпай. Пры неабходнасці зацягваюць мацней. Таксама пры падобных сімптомах няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка глядзяць апорную пласціну помпы на прадмет пашкоджанняў. Магчымы знос рэгулятара абарачэнняў каленчатага вала. «Халастыя» плаваюць з-за залішняга ціску газаў у картэры - правяраюць вентыляцыю.

заглух рухавік

Калі ён глухне на хаду, правяраюць зрушэнне кута апярэджання ўпырску. Гэта парушэнне злучэння прывада з помпай. Таксама гэта брудны фільтр, з-за чаго ўзнікае недахоп паліва і нізкі ціск падачы. Што да самога помпы, у ім магчымы перакос поршняў-падзельнікаў або ротара. Варта адзначыць, што ТНВД - гэта найбольш дарагая дэталь у сістэме сілкавання дызельнага аўтамабіля. У сілу складанай канструкцыі элемент цяжка паддаецца рамонту, таму кошт аднаўлення супастаўная з цаной новага элемента, набытага на разборцы.

прафілактыка

Каб выключыць няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка (таму што паломка дызеля - гэта дорага і надоўга), не лянуецеся праводзіць прафілактыку. У першую чаргу трэба рабіць прамыванне сістэмы з перыядычнасцю 1-2 разы на год. Дадзеная аперацыя ўключае ў сябе дэмантаж паліўнага бака і выдаленне назапашанага «адстою» у паліўным фільтры. Практыка паказвае, што на дне ў працэсе эксплуатацыі утворыцца шмат асадка, які пры яздзе на пустым баку ўміг забіваецца ў фільтрах і магістралях.

гатунак гаручага

Асабліва гэта тычыцца выкарыстання аўтамабіля ў так званы пераходны сезон. Тэмпература паветра ўжо знізілася, а на запраўках прадаюць рэшткі летняга паліва. Яно губляе сваю цякучасць ўжо пры -5 градусах. Далей ператвараецца ў парафін, які забіваецца ў помпе і фільтрах. Абавязкова на запраўках удакладняйце, які тып гаручага будзе залівацца - гадовы або зімовы. Калі ўжо так здарылася, што тэмпература рэзка ўпала, а ў баку гадовая «салярка», максімальна адагрэю машыну пры дапамозе предпускового падагравальніка, або калі гэта легкавік - падключыце бытавой ацяпліцель у гараж. Пры запуску дызельнага матора важны кожны градус.

Ня разводзьце паліва

Некаторыя ўмельцы пры неабходнасці запуску дызеля зімой «бодяжат» гаручае бензінам. Гэтага рабіць катэгарычна нельга. У Расіі даўно прадаюцца адмысловыя арктычныя прысадкі для дызеля, якія дазваляюць прадухіліць адукацыю парафіна ў баку. Па сутнасці, гэтыя ж асадкі дадаюць і ў звычайнае летняе паліва на АЗС - так яно становіцца прыдатным для эксплуатацыі зімой. Нічога супрацьзаконнага ў гэтым няма. А вось разводзіць яго з бензінам - проста самагубства (маецца на ўвазе для паліўнай сістэмы).

прагрэў зімой

Выграваць ці не? Паліўная сістэма дызельнага рухавіка, прылада якой істотна адрозніваецца ад бензінавага, таксама мае патрэбу ў дадзеным дзеянні. Запусціўшы матор, дайце яму папрацаваць на халастых 3-5 хвілін, пасля чаго першыя 200 метраў проедьте ў «зберагалым» для аўтамабіля рэжыме. Дызельны матор, у адрозненне ад бензінавага, больш халодны - выграваецца нашмат даўжэй. Працяглая праца на халастым ходу таксама не патрабуецца, але ігнараваць вышэйапісаную рэкамендацыю не варта.

АЗС

Усе лаюць нашы запраўкі за дрэнную якасць паліва, маўляў, на расійскіх АЗС няма нармальнай саляркі. Гэта ў корані няправільна. Адно простае правіла: запраўляйце аўтамабіль дарагім палівам на вядомых АЗС. Усе хочуць зэканоміць, купляючы гаручае на 10-15 адсоткаў танней рынкавай кошту, літаральна выбудоўваючы ў чарзе. Аднак праз пару тыдняў, патрапіўшы на рамонт паліўнай, пачынаюць вінаваціць не сябе, а запраўкі. Па сутнасці гэта так, але ж ніхто сілай туды не заганяе. У вас заўсёды ёсць выбар. Памятаеце галоўнае - скупы плаціць двойчы.

Як павялічыць рэсурс ТНВД?

Як мы ўжо сказалі раней, гэта адна з самых адказных частак паліўнай сістэмы.

Каб помпа высокага ціску праслужыў даўжэй і няспраўнасці паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка абышлі вас бокам, трэба:

• Не пакідаць бак на ноч «паўпарожнім». Так на яго станках ўтворыцца кандэнсат, які затым пракрадзецца ў фарсункі і помпа.
• Перыядычна вырабляць сліў адстою праз дрэнажную корак.
• Ня ездзіць на пустым баку і пастаянна падпаленай лямпачцы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі асноўныя няспраўнасці дызеля. Выконваючы гэтыя простыя правілы, вы істотна прадоўжыце рэсурс сістэмы і зменшыце рызыка «патрапіць на рамонт».