Няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру, магчымыя прычыны і спосабы іх ліквідацыі

Кожны аўтамабіль павінен не толькі добра разганяцца, але і тармазіць. Гэтую функцыю выконваюць калодкі, барабаны і мноства іншых элементаў. Спраўнасць кожнага з іх - залог бяспекі кіроўцы і пасажыраў. У кожнай тармазной сістэме прадугледжаны галоўны тармазны цыліндр. Няспраўнасці яго, канструкцыя і прынцып працы - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Дадзены цыліндр ўяўляе зь сябе цэнтральны элемент тармазной сістэмы. Яго прызначэнне заключаецца ў пераўтварэнні механічных высілкаў ад педалі тормазу ў ціск. Працуе дадзены элемент дзякуючы вадкасці, пад высокім ціскам.

прылада

Усе сучасныя аўтамабілі аснашчаны двухсекцыйным галоўным цыліндрам. Калі гэта переднепріводный аўтамабіль, першы контур аб'ядноўвае намаганні тармажэння пярэдняга правага і задняга левага кола. Другі - правага задняга і пярэдняга левага. Што тычыцца аўтамабіляў з заднім прывадам, тут контуры працуюць па-іншаму. Першы адказвае за перадпакоі колы, а другі, адпаведна, за заднія. Дзе знаходзіцца галоўны тармазны цыліндр? Дадзены элемент мацуецца на вечку вакууму. Зверху элемента знаходзіцца пластыкавы двухсекцыйны бачок з тармазной вадкасцю (дарэчы, яна ж заліваецца і ў сістэму счаплення, калі тая кіруецца гідраўлічным прывадам). У ёмістасці прадугледжаны перепускные і кампенсацыйныя адтуліны. Сам бачок служыць для кампенсацыі ўзроўню вадкасці ў выпадку яе страты. Гэта можа быць выпарэнне альбо ўцечка. На ім маюцца пазнакі ўзроўню. Заўсёды сочыце за ім і трымаеце яго на максімуме. У некаторых аўтамабілях прадугледжаны датчык ўзроўню вадкасці, якая ідзе на галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2106. Няспраўнасці, звязаныя з яе уцечкай, будуць выведзены на панэль прыбораў у выглядзе аварыйнай лямпы. Перш чым даведацца прыкметы няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру, разгледзім яго прылада і алгарытм працы. Складаецца дадзены элемент з двух паслядоўна размешчаных поршняў. Першы з іх ўпіраецца ў шток ўзмацняльніка, а другі знаходзіцца ў вольным становішчы. Так як яны працуюць пад высокім ціскам, корпус выраблены з металу, а ў якасці ўшчыльняльнікаў выкарыстоўваюцца гумовыя пракладкі. Таксама ў канструкцыі ёсць зваротныя спружыны, якія вяртаюць і ўтрымліваюць абодва поршня ў пачатковым становішчы.

Як ён працуе?

Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, шток вакууму штурхае поршань. Пры руху, ён перакрывае адтуліну ў цыліндры (кампенсацыйнае). Ціск у першым, а затым і ў другім контуры, значна павялічваецца. Вадкасць пачынае паступаць у пустэчы, якія ўтварыліся з прычыны руху першага і другога поршня. Перасоўванне апошніх адбываецца да таго часу, пакуль у контуры тармазной сістэмы не выпрацуецца максімальны ціск, неабходнае для працы дыскаў і калодак. Пры адпушчэнні педалі поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны прымае сваё зыходнае становішча. Праходзячы праз адмысловую адтуліну, у контуры ўзровень ціск падае да атмасфернага. Адбываецца гэта вельмі хутка. Але нават пры рэзкім адпушчэнні педалі, вакуум ў працоўным контуры не ўтворыцца, дзякуючы наяўнасці гідраўлічнай вадкасці. Яна ўсім аб'ёмам запаўняе прастору за поршнем. Пры кожным новым тармажэнні вадкасць плаўна паступае і вяртаецца праз перепускной адтуліну ў пластыкавы бачок.

аварыйны рэжым

Варта адзначыць высокую надзейнасць сістэмы. І нават калі будуць няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру (ВАЗ - не выключэнне), аўтамабіль спраўна затармозіць. Гэта забяспечвае другі аварыйны контур. Калі адбылася ўцечка ў першым, поршань перамесціцца ў цыліндры да судотыку з другім. А далей ён пачне перамяшчацца, забяспечваючы спраўную працу тармазных механізмаў. Але калі назіраюцца ўцечкі ў другім контуры, праца механізму будзе трохі адрознівацца. Першы поршань будзе штурхаць сабой другі, пакуль ён не ўпрэцца ў верхнюю частку металічнага корпуса. Далей ўзровень ціску ў першым контуры узрастае і аўтамабіль пачынае тармазіць. І нягледзячы на тое што сістэма працуе ў аварыйным рэжыме, машына паспее затармазіць у выпадку неабходнасці. Пры ўцечцы ў другім контуры праца галоўнага тармазнога цыліндру адбываецца інакш. Першы поршань выштурхвае другі, пасля чаго ён рухаецца да верхняй частцы металічнага корпуса. Ўзровень ціску ў першым контуры расце. Аўтамабіль пачынае тармазіць. Зразумела, маючы такія няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру, эксплуатаваць аўтамабіль без рамонту проста небяспечна. Але даехаць да бліжэйшага гаража або СТА - магчыма.

Прычыны і спосабы ўстаранення

Якія мае прыкметы паломкі галоўны тармазны цыліндр УАЗ? Няспраўнасці могуць заключацца ў падзенні ўзроўню вадкасці. Так, яна пастаянна прыходзіць і сыходзіць адтуль. Але гэта дапускаецца толькі пры працы сістэмы, гэта значыць калі кіроўца націснуў і адпусціў педаль. Калі, стоячы на паркоўцы або ў гаражы, вы адкрылі капот і бачыце мінімальны ўзровень, варта задумацца, чаму так адбылося. У асноўным такое адбываецца з-за зношаных калодак - поршня трэба больш вадкасці, каб забяспечыць працу на сціск. Таксама прычыны няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру заключаюцца ў прабоі трубак. Яны могуць вырабляцца з медзі або алюмінія. У месцах выгібу яны гумовыя. Калі гэта металічныя элементы, то гнуць іх нельга - памятаеце гэта пры ўсталёўцы. Здараецца, што трубку перацірае кола. На некаторых аўтамабілях, калі магістраль праходзіць скрозь арку, яна ахінае ахоўнай спружынай. Яна не дае магчымасці колу працерці матэрыял дашчэнту. Пры нізкім узроўні вадкасці, старанна правяраем герметычнасць ўсёй сістэмы, уключаючы рабочы і галоўны тармазны цыліндр. Пры наяўнасці цечы - трубка падлягае замене.

Нізкі парог адчувальнасці

Існуюць і іншыя прыкметы няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру. Напрыклад, педаль стала спрацоўваць занадта нізка, практычна ў падлозе. Такое здараецца, калі закліноўвае так званы «вядзьмак» - рэгулятар размеркавання тармазных высілкаў. Магчыма, знасіўся шарык, або ў адтуліне утварыўся засор. Спосаб ліквідацыі - прачыстка вантроб цыліндру.

"Мяккая педаль"

Яшчэ адзін прыкмета, які кажа пра няспраўнасць галоўнага тармазнога цыліндру - гэта занадта мяккая педаль. Гэта значыць, што ў сістэме назапасіўся паветра. Эксплуатаваць аўтамабіль з такой няспраўнасцю нельга. Ёсць рызыка перагрэць сістэму, так як паветра пры сціску вылучае вялікая колькасць цяпла. Тармазная вадкасць папросту закіпіць. Ліквідаваць завоздушенность вельмі проста - трэба «прапампаваць тармазы». Для гэтага адкручваем клапан скіду паветра ў цыліндры і ціснем на педаль да таго часу, пакуль з яго не пацячэ ідэальная вадкасць. Маецца на ўвазе не колер, а адсутнасць бурбалак у ёй. Па завяршэнні работ клапан зачыняецца. У сістэму неабходна даліць вылецела вадкасць. Але калі праблема ўзнікае пастаянна, гэта можа быць няспраўны клапан вакуумнага ўзмацняльніка альбо разгерметызацыя сістэмы.

Педаль правальваецца ў падлогу

Гэта істотная паломка. У дадзеным выпадку, няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру заключаюцца ў непрацуючых поршнях, якія не могуць выпрацаваць патрэбны ціск. У выніку калодкі (асабліва калі гэта барабан) не ў стане нармальна сціснуцца. Аўтамабіль дрэнна тармозіць. Таксама банальная прычына - знос калодак. Але гэта можна вызначыць па рыпення. А лепш за ўсё весці ўлік замены расходных матэрыялаў. Гэта значна эканоміць час.

разгерметызацыя цыліндру

Калі аўтамабіль дрэнна тармозіць і пастаянна падае ўзровень вадкасці ў бачку, магчыма, ўцечка менавіта ў самым цыліндры. Уважліва агледзіце выхады абедзвюх контураў і іх стыкі. У месцах злучэнняў не павінна быць цечы. Яе выявіць вельмі лёгка па маслянiстыя плямы вакол цыліндру і па спецыфічным паху. І калі ў астатніх выпадках можна «адкараскацца» прапампоўкай сістэмы і прачысткай каналаў, то тут неабходная толькі замена. Асабліва калі пашкоджанні тычацца самага металічнага корпуса. Таксама стары элемент змяняецца на новы, калі прысутнічаюць задзіракі на поршні. Кошт новага элемента складае парадку 1-1,5 тысячы рублёў. У выпадку, калі ўцечка адбылася праз пракладку, купляецца ремкомплект галоўнага цыліндру. Мяняюцца ўсе тэхналагічныя элементы - спружыны, гумкі, абшэўкі.