"Митсубиси-Фусо-Кантер": тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Бізнес грузаперавозак у Расіі развіваецца вялізнымі тэмпамі. Зразумела, перавозчыкі не хочуць марнаваць шмат сродкаў на ўтрыманне аўтапарка і жадаюць атрымаць максімум прыбытку. Таму многія звяртаюцца да выбару імпартных грузавікоў. Адным з такіх з'яўляецца «Митсубиси-Фусо-Кантер». Водгукі ўладальнікаў аб гэтым аўтамабілі маюць станоўчы характар. Больш за тое, машына актыўна выкарыстоўваецца не толькі ў Расіі (дзе з 2010 года наладжана яе серыйную вытворчасць у Набярэжных Чоўнах), але і ў Турцыі, Партугаліі, Малайзіі і іншых краінах. Вытворчасць «Митсубиси-Фусо-Кантер» арыентаваны на сусветны рынак. Што гэта за аўтамабіль, разгледзім у нашай сённяшняй артыкуле.

дызайн

За аснову была ўзятая кабіна ад звычайнага «Кантер», які вырабляўся яшчэ ў 90-х. Японцы змянілі дызайн оптыкі, перапрацавалі краты радыятара і бампер. У астатнім жа «Кантер» застаўся такім жа квадратным, як і 20 гадоў таму.

З іншага боку, а якім яшчэ павінен быць грузавік? Хіба тут павінны быць стрыманыя лініі і плыўныя формы? Гэта простая працоўны конік, якая павінна проста прыносіць прыбытак свайму ўладальніку. Тым не менш у 2013 годзе дызайн быў дапрацаваны. На дадзены момант новы грузавік «Митсубиси-Фусо-Кантер» выглядае наступным чынам.

Як бачыце, вытворца трохі змяніў фары. Цяпер яны больш вуглаватыя. Таксама дапрацавана і рашотка радыятара. Зараз яе працяг можна ўбачыць на пярэднім бамперы. У астатнім кабіна засталася ранейшай. Што характэрна, «Митсубиси» выпускае некалькі мадыфікацый «Кантер». Акрамя спецтэхнікі (у тым ліку камунальнай) можна ўбачыць «Фусо» ў 7-мясцовым выкананні. Але такія кабіны рэдка выкарыстоўваюцца нашымі перавозчыкамі. Бо з павелічэннем салоннай прасторы памяншаецца грузавы адсек. Не кожны гатовы ахвяраваць даўжынёй кузава. Таму над кабінай усталёўваюць пластыкавы спальнік. Выглядае гэта наступным чынам.

За кошт высокага размяшчэння даху можна нарасціць і сам кузаў. Дарэчы, борта ў тэнтаваныя варыянце выкананы з алюмінія. І ўжо ў «базе» маецца евроотбойник па баках. Дарожны прасвет у машыны - 18 сантыметраў. Гэтага цалкам хапае для язды па расійскіх дарогах. Машына можа перамяшчацца і па грунтоўцы, але галоўнае яе прызначэнне - магістральныя перавозкі. З гэтым аўтамабіль спраўляецца на ўра. Водгукі гэта не раз пацвярджаюць.

салон

Унутры «Митсубиси-Фусо-Кантер» даволі сумны. Архітэктура панэлі «затрымалася» дзесьці ў 90-х. Тым не менш ўнутры досыць зручна. Рычаг КПП знаходзіцца не паміж сядзенняў, а ў панэлі. На кіроўчым сядзенні маецца рэгуляваны падлакотнік. Таксама тут наладжвальны руль, спінка і паяснічны подпор. З боку пасажырскага крэсла - два бардачка, адзін з якіх абсталяваны вечкам і зачыняецца на ключ. Унізе ёсць ніша для дакументаў фармату А-4, што вельмі зручна пры ажыццяўленні перавозак. Бо часам кіроўцу прыходзіцца вазіць з сабой цэлы пакет суправаджальных дакументаў.

За кошт роўнай падлогі і практычна прастакутных стоек не адчуваецца недахопу месца. Хоць спаць на сядзеннях будзе нязручна. Дарэчы, ужо ў базавым абсталяванні тут маецца пнеўматычная сядзенне і электрычныя шклапад'ёмнікі. У дадатковай шумаізаляцыі кабіна не мае патрэбы.

«Митсубиси-Фусо-Кантер»: тэхнічныя характарыстыкі

Лінейка сілавых агрэгатаў ўключае ў сябе два дызельных матора. І роскід ідзе ў залежнасці не ад камплектацыі, а ад грузападымальнасці. Так, трохлітровы дызель усталёўваецца на «Митсубиси-Фусо-Кантер» з поўнай масай да 3,5 тоны. Яго магутнасць складае 145 конскіх сіл. Максімальны крутоўны момант - 362 Нм. Выдатак паліва ў мяшаным цыкле - 11 з паловай літраў на сотню. Максімальная хуткасць - 90 кіламетраў у гадзіну (усталяваны электронны абмежавальнік).

На версіі з поўнай масай у 6-8 тон усталёўваецца матор з аб'ёмам у 4,9 літра. Яго магутнасць не моцна адрозніваецца ад папярэдняга - 180 конскіх сіл. А вось крутоўны момант узрос да 530 Нм. Менавіта на гэты параметр арыентуюцца перавозчыкі пры куплі камерцыйнага транспарту. Што тычыцца расходу паліва, у пашпартных дадзеных, ён на літр больш, чым у папярэдняга агрэгата.

Водгукі кажуць, што японскія маторы адрозніваюцца высокай надзейнасцю. Вытворца рэгламентуе замену алею ў 30 тысяч кіламетраў. Гэта добры паказчык для камерцыйнай тэхнікі. Але ёсць у гэтых маторах і недахопы. Рухавікі былі «задушаныя» пад экалогію. Так, на абодва агрэгата усталёўваецца сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і сістэма фільтрацыі DPF. Рухавікі абсталёўваюцца турбонаддувом і маюць непасрэдны ўпырск паліва. Абслугоўваць такі рухавік на парадак даражэй, чым старыя дызельныя агрэгаты (як на «Мэрсэдэс-814» або старым «Кантер»).

КПП

Што тычыцца выбару трансмісій, сюды можа быць ўстаноўлена пяці- альбо шасціступеньчатая механічная скрынка. Трансмісія валодае добрым рэсурсам, простая ў прыладзе і не выклікае праблем з абслугоўваннем.

хадавая

Як і на ўсіх грузавіках, тут выкарыстоўваецца класічная рамная канструкцыя. Спераду і ззаду падвеска залежнага тыпу, на паўэліптычных рысорах. На абедзвюх восях маецца стабілізатар папярочнай устойлівасці. Гашэнне ваганняў вырабляецца гідраўлічнымі амартызатарамі тэлескапічнага тыпу. Знайсці на «Митсубиси-Фусо-Кантер» запчасткі не складае працы. У параўнанні з звычайным «Кантер», гэты грузавік мякчэй праглынае ямы (хоць тут па-ранейшаму рысорная, а не пнеўматычная падвеска). Тармазная сістэма - камбінаванага тыпу.

Справа ў тым, што яна двухконтурная - гидропневматическая. Падобная канструкцыя практыкавалася на грузавіку "ЗІЛ" ( "Бычок"), які ўвесь час меў праблемы з тармазамі. Водгукі кажуць, што на камерцыйнай тэхніцы (асабліва на вялікагруз) павінна выкарыстоўвацца толькі пнеўматычная сістэма. Яна на парадак надзейней і больш практычным гидропневматической. Што тычыцца тыпу тармазоў, на пярэдняй восі ўстаноўлены дыскі, ззаду - барабаны. Усе колы абсталёўваюцца датчыкам АБС.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Митсубиси-Фусо-Кантер» водгукі, дызайн і тэхнічныя характарыстыкі. «Фусо-Кантер» з'яўляецца прамым канкурэнтам для нямецкага «Мэрсэдэс-Атего». Машына не саступае "немцу" у плане надзейнасці і камфорту. А ў цэнавай катэгорыі яна на парадак ніжэй. Таму калі вам патрэбен надзейны пятитонник, то варта разгледзець варыянт пакупкі "японца".