Маторная лодка "Крым": тэхнічныя характарыстыкі (фота)

На прасторах краін СНД досыць шмат плаўсродкаў айчыннай вытворчасці, пра якія людзі складаюць легенды: знакамітая лодка «Казанка» або «Ёрш» на слыху ў многіх рыбакоў і турыстаў. Але ні адна з іх не можа параўнацца з маторнай лодкай «Крым», якую ўсе водномоторники інакш як «вечная» ня называюць. У фокусе дадзенага артыкула - лодка "Крым": тэхнічныя характарыстыкі, добрыя якасці і недахопы, водгукі ўладальнікаў і рэкамендацыі па ўдасканаленні.

Гістарычная даведка

Пермскі суднабудаўнічы завод «Кама» у далёкім 1970 годзе наладзіў выпуск маторных лодак «Крым». Адметнай асаблівасцю іх была каляровая размалёўка - жоўты корпус з чырвонай палубай. Таксама на вадзе лодку лёгка пазнаць па характэрнаму прамым шкле з трохкутнымі бакавінамі. Такія унікальныя адрозненні былі задуманы вынаходнікамі ў вядомым на ўвесь СССР канструктарскім бюро «Няптун», якое за ўвесь свой час існавання выпусціла тысячы унікальных праектаў, якія карыстаюцца попытам да гэтага часу.

Лодка "Крым", фота якой займае ганаровае месца ў каталогу прадукцыі КБ «Няптун», атрымала высокі статус нездарма. Яе галоўнае прызначэнне - гэта турызм, рыбалка і прагулкі па рэках, вадасховішчах і прыбярэжным зонам мораў пры выдаленні ад берага да трох кіламетраў з вышынёй хвалі да 75 см. Аднак даволі часта дадзенае плавальнае сродак выкарыстоўвалася падарожнікамі для пераадолення вельмі вялікіх адлегласцяў. Прыкладам можа служыць знакаміты водны прабег «Астрахань - Масква», у якім бралі ўдзел прадстаўнікі многіх заводаў і канструктарскіх бюро, якія займаліся вырабам плаўсродкаў і матораў.

Асаблівасці корпуса

Воднае транспартны сродак называюць вечным невыпадкова, бо маторная лодка "Крым" тэхнічныя характарыстыкі корпуса мае такія, якімі не зможа пахваліцца ні адно судна ў свеце такога ж класа. У першую чаргу, гэта тычыцца матэрыялу, з якога выраблены корпус маторнай лодкі - алюмініева-магніевы сплаў з маркіроўкай АМг5. Як вядома, такі сплаў выкарыстоўваецца пры вытворчасці прадукцыі, якая будзе працаваць у агрэсіўных асяроддзях, дзе патрабуецца падвышаная каразійная стойкасць - прамысловыя халадзільнікі, кандыцыянеры, газавыя пліты і таму падобныя прылады. Для маторнай лодкі гэта ўласцівасць металу адкрывае магчымасць эксплуатацыі ў марской вадзе.

Таўшчыня ашалёўкі дна складае 2 мм, а палубы і бартоў - 1,5 мм, як і ў іншых плаўсродкаў, аднак усе злучэнні дэталяў выкананыя з дапамогай аргон-дуговой і кантактнай зваркі. Таксама ў канструкцыі выкарыстоўваецца штампоўка ліставых дэталяў.

Аб гідрадынаміцы

Гідрадынаміка - гэта другое годнасць, якое мае пасля каразійнай устойлівасці лодка "Крым". Тэхнічныя характарыстыкі манеўранасці на вадзе забяспечваюць ёй выпукла-килеватые абводы дна са скуловые брызгоотбойником. Па наборы корпуса сярод уладальнікаў маламерных судоў прынята адрозніваць тры мадыфікацыі лодак «Крым»: звычайная, мадэрнізаваная і спартыўная.

Набор корпуса самай першай мадыфікацыі, прадстаўленай у 1970 годзе, быў выкананы па змяшанай сістэме: з падоўжнымі шпангоўтамі і стрынгеры. А вось астатнія мадэлі: мадыфікаваная лодка "Крым - М" і спартсмен "Крым - 3" - дно мелі, падмацаванае штампаванымі шпангоўтамі з П-вобразным профілем. Аднак гэта ўдасканаленне ня ліквідавала праблему з ударам корпуса аб ваду на высокіх хуткасцях.

Непатапляльнасць - выдатная характарыстыка

Трэцяе годнасць, якім можа пахваліцца лодка "Крым" - тэхнічныя характарыстыкі плавучасці. Для кожнага воднага судна яны з'яўляюцца індывідуальнымі. Адны лодкі, набіраючы ваду, нахілу набок, іншыя ныраюць носам уніз, ёсць і такія судна, што, набраўшы вады да борта, проста сыходзяць на дно. Але толькі не лодка "Крым"! Фота цалкам залітага вадой судна на плаву, якое з'явілася ў 70-х гадах мінулага стагоддзя ў часопісах, прысвечаных маламерных суднах і рыбалцы, адразу ж прыцягнула да яго ўвагу многіх водномоторников.

Непатапляльнасць плаўсродкі абумоўлена наяўнасцю спецыяльных блокаў плавучасці, якія выкананы з пенапласту і размешчаныя ўздоўж кармы, а таксама прысутнічаюць пад кармавымі сядзеннямі. Калі заліць лодку "Крым" вадой на 100%, то выявіцца самае галоўнае - становішча корпуса будзе на ідэальна роўны кіль.

завадскія характарыстыкі

Вельмі цікава будзе даведацца, якія завадскія мае лодка "Крым" тэхнічныя характарыстыкі. Фота, якое можна ўбачыць у дадзеным артыкуле, падказваюць, што судна даволі буйное:

• Найбольшая даўжыня складае 4 метра і 20 сантыметраў, пры найбольшай шырыні 1,6 метра.
• Борт досыць высокі і складае 65 сантыметраў на миделе.
• У завадскім выкананні маса лодкі з устаноўленым абсталяваннем - 190 кілаграмаў.
• Грузападымальнасьць судна - 400 кілаграмаў альбо пяць пасажыраў, для якіх абсталяваны на борце 5 сядзячых месцаў.
• Кут килеватости дна на транца ўсяго 4,5 градуса.

Заводам-вытворцам рэкамендуецца выкарыстоўваць 20-моцны матор, з якім лодка гарантавана пакажа годныя вынікі: пры поўнай нагрузцы - 30 км / г, а з адным кіроўцам - 39 кіламетраў у гадзіну. Але за доўгія гады эксплуатацыі многія ўладальнікі прыходзяць да высновы, што ўстаноўка больш магутнага матора не надта ўплывае на знос плаўсродкі. Таму многія водномоторники даўно памянялі «Віхор» на «Ямаху».

Аб камплектацыі

Па-за залежнасці ад мадыфікацый, няхай гэта будзе базавая, спартыўная або лодка "Крым-М", тэхнічныя характарыстыкі завадской камплектацыі ідэнтычныя:

1. Пара разборных вёсел з ўключынамі.
2. Вельмі зручны чарпак са скосамі корпуса для зручнасці плота вады з плаўсродкі.
3. Запасны днищевый блок плавучасці - у поўнай камплектацыі.
4. Дыстанцыйнае кіраванне газам, рэверсам і паваротамі для матора.
5. Здымны тэнт з намётавага тканіны.

Цікава, што спартыўная лодка "Крым-3" тэхнічныя характарыстыкі камплектацыі мае тыя ж, але з невялікай дапрацоўкай. У першую чаргу, гэта кранула здымнага тэнта, у якім з'явіліся назіральныя вокны, а сам матэрыял стаў Зашпільваюцца на маланкі, забяспечыўшы тым самым высокую цеплаізаляцыю. Таксама спартыўны варыянт плаўсродкі мае ў наяўнасці спідометр і тахометр.

прамое прызначэнне

Для турызму і актыўнага адпачынку лодка "Крым" тэхнічныя характарыстыкі мае бездакорныя. Гэта адзін з нешматлікіх відаў воднага транспарту, які можна назваць зручным і бяспечным, і справа нават не толькі ў непатапляльнасці судна.

1. Пярэднія сядзенні адкідныя, да таго ж яны маюць здымныя падушкі, што вельмі зручна пры чыстцы і сушцы. Ды і працаваць вёсламі нашмат зручней, калі сядзенні складзеныя.
2. Кармавая сядзенне суцэльнае і больш нагадвае канапа, аднак гэта не перашкаджае быць яму складаным. Перакуліць спінку даволі лёгка адной рукой для таго, каб атрымаць доступ да кармавога багажніку.
3. І калі трэба будзе забяспечыць начлег у лодцы - гэта лёгка зрабіць, бо сядзенні лёгка здымаюцца, аднак больш за тры чалавек у ляжачым становішчы размясціць не атрымаецца.

А што рабіць з багажом, чым парадуе лодка "Крым"? Водгукі ў сродках масавай інфармацыі запэўніваюць, што з гэтым праблем няма. У форпике ёсць багажнае аддзяленне, яно не вельмі вялікае, але з сюрпрызам. Схаваны скрыню невялікага памеру дазволіць размясціць пару паходных рукзакоў.

Лодка «пад сябе»

Ўдасканаленні падвяргаюцца вельмі часта плаўсродкі рыбакоў, бо камфортная лоўля рыбы - заклад паспяховага адпачынку. Таму паляпшэнне набыла і лодка "Крым". Тюннинг сваімі рукамі праводзіўся датычна ў большай ступені знешняга выгляду, чым тактыка-тэхнічных характарыстык.

1. Замена штатнага тэнта, які нязручна мантаваць. Многія водномоторники ўсталявалі рэечную сістэму з працяглым механізмам, які па выбары ўладальніка нацягвае альбо маскіровачную сетку, альбо жорсткі тэнт на воданепрымальнай аснове.
2. Замена штатных сядзенняў круцельнымі механізмамі. Вельмі зручная сістэма як для адпачываючых, так і для рыбака. Таксама можна паставіць крэслы ад іншамарак з электрычным прывадам, якія пры поўным раскладанні створаць мяккі канапа для адпачынку.
3. Фанерны насціл ў выглядзе падлогі. Такая мадэрнізацыя часцей выкарыстоўваецца на плаўсродках для актыўнага адпачынку, калі патрабуецца максімум выгод.
4. Бомболюк. Кулібіны любяць выразаць люк на насавой часткі лодкі. Трэба заўважыць, што такая мадэрнізацыя - няма на непатапляльнасць, калі пры мадэрнізацыі не выкідаць з борта частка блока плавучасці. Бо пры рэзанні металу выразаецца і частка плястыкавыя блока.

Трохі пра недахопы

Натуральна, недахопы ёсць у любога плаўсродкі, іх трэба толькі знайсці. Для лодак «Крым», пабудаваных у 70-80-х гадах XX стагоддзя, асноўнай праблемай было самаадвольнае падтапленне судна за кошт назапашвання вады ў подмоторной нішы. Адбывалася гэта ў тых выпадках, калі спадарожная хваля аказвалася ледзь вышэй за борт. Пазней праблема была вырашана мадэрнізацыяй корпуса - усталяваны водоотливной клапан.

Хуткасныя якасці судна з году ў год маюць ўласцівасць пагаршацца, гэта адбываецца з-за асаблівасцяў дна, якое мае лодка "Крым". Цюнінг тут не ў сілах дапамагчы, бо антыкаразійны сплаў, у адрозненне ад таго ж дзюралюмінію, вельмі мяккі. За доўгія гады выкарыстанняў, скачучы на хуткасці па хвалях, аказваецца, вельмі проста зрабіць дно хвалістым ад удараў аб ваду. Падоўжыць тэрмін службы маторнай лодкі дапаможа толькі жаданне ўладальніка, які адзін раз у год гатовы прысвяціць час свайму транспарце і з дапамогай дамкратаў і гумовага малатка зможа ліквідаваць няроўнасці дна судна.

У спартоўцаў трохі ўсё складаней

Як вядома, спартыўныя судна абсталёўваюцца узмоцненымі маторамі, магутнасць якіх часам перавышае рэкамендуемыя заводам-вытворцам у 2-3 разы, ды і двухмоторные сістэмы карыстаюцца попытам. Трапіла пад гэтую доля і спартыўная маторная лодка "Крым-3", тэхнічныя характарыстыкі якой не зведалі больш ніякіх перайначванняў.

Як і варта было чакаць, праблема пры эксплуатацыі звязаная з мяккім коррозиеустойчивым матэрыялам, які ўжываўся для стварэння дна судна. Толькі на вялікіх хуткасцях замест скрыўлення паверхні дна адбываецца раскол металу - гэта можна назіраць на свае вочы, бо на корпусе з'яўляюцца маленькія расколіны. Рашэнняў праблемы тут некалькі:

1. Заляпіць шчыліны эпаксіднай смалой са шклотканінай. Натуральна, для гэтага трэба час для сушкі месца аперацыі, ды і эпоксидка высыхае каля аднаго тыдня.
2. Месца пашкоджанні можна рассверлить шестимиллиметровым свердзелам і, падклаўшы плоскія шайбы з двух бакоў, паставіць заклёпваннямі.

Цюнінг для спартсменаў

Не трэба думаць, што калі гаворка ідзе аб спартовым судне, значыць, тэмай цюнінгу будзе павелічэнне магутнасці рухавіка. Як раз з маторамі ўладальнікі лодак не злучаюцца - прасцей купіць патрэбны, з большай магутнасцю і па даступнай цане, чым марнаваць час на ўдасканаленне паліўнай сістэмы і павелічэнне працоўнага аб'ёму цыліндраў.

Спартовая мадыфікацыя прадугледжвае ўдасканаленае ветравое шкло, якое мае складаную канструкцыю, якой не мела лодка "Крым". Цюнінг у завадскім выкананні прадугледжваў дадатковую абарону ад вады для кіроўцы і пасажыраў на высокай хуткасці. Аднак менавіта гэта ўдасканаленне прывяло да таго, што тэнт лодкі ледзь ссунуўся наперад, утварыўшы шчыліну паміж мацаваннем задняга клапана тэнта і транца.

Уладальнікам лодак, жадаючым пазбавіцца ад пападання вады ў лодку падчас дажджу, трэба надтачыць тэнт альбо ўсталяваць дадатковую абарону ад праходжанняў на заднім клапане абароны. У ідэале патрэбна поўная замена завадскога тэнта на камплект маскіровачнай сеткі з ахоўным чахлом ад дажджу і пырскаў.

Аксэсуары і прыналежнасці да лодцы

Тэнт, маскіровачнай сеткай і якія верцяцца крэслы больш патрэбныя для прыгожага баўлення часу, а вось рыбакоў цікавіць пытанне аб тым, як больш эфектыўна размясціцца на лодцы некалькім людзям, каб у працэсе лоўлі не перашкаджаць адзін аднаму. У сродках масавай інфармацыі прадстаўлена вельмі шмат варыянтаў для размяшчэння рыбакоў на корпусе маторнай лодкі па-за залежнасці ад мадыфікацый, хоць у большасці выпадкаў ўдасканаленні падвяргаецца лодка «Крым-М».

У першую чаргу, рэкамендуецца наварыць 7-8 падставак для вудзільнаў на носе судна, непасрэдна перад лабавым шклом. Падстаўкі павінны быць у выглядзе шклянак даўжынёй 30-40 гл і таўшчынёй, дастатковай для ўваходу рукаяці вуды з вялікім зазорам. На карме і транца лепш не ўсталёўваць такія падстаўкі, так як яны будуць вельмі часта перашкаджаць. Таксама справа і злева ад ветравога шкла не перашкодзіць наварыць 20-30 гл падножкі для больш зручнага перамяшчэння да вудзільна, змешчаных у насавой частцы маторнай лодкі.

Калі на носе судна выразаны люк, хто з рыбакоў рэкамендуюць усталяваць у ім пластыкавую вядра, у якую можна кідаць злоўленую рыбу, не забруджваючы палубу луской. Не варта забываць і пра асвятленне ў вячэрні і начны час - гэта галаўны боль ўсіх рыбакоў на вадзе. Дадатковы акумулятар і пара святлодыёдных лямпаў з высокай просеиваемостью вырашаць праблему.

У заключэнне

Як відаць з агляду, лодка "Крым" характарыстыкі мае вельмі прывабныя ў параўнанні з канкурэнтамі ў сваім класе маламерных судоў. Ёсць і недахопы, якія больш ужо залежаць ад умоў эксплуатацыі, аднак у цэлым варта звярнуць увагу на гэтую маторную лодку пры куплі воднага транспарту для рыбалкі і актыўнага адпачынку.