Лепшы польскі аўтамабіль: агляд, характарыстыкі, асаблівасці і водгукі

Далёка не кожны чалавек чуў пра польскага аўтапраме. Так яно і ёсць, аўтамабілі з гэтай краіны вялікая рэдкасць. Адзіная папулярная мадэль, якая заслугоўвае званне лепшага - гэта "Жук". Давайце разгледзім дадзены польскі аўтамабіль, яго тэхнічныя характарыстыкі і асноўныя асаблівасці. Тут ёсць пра што пагаварыць, бо гісторыя стварэння гэтай машыны сыходзіць у часы пасляваеннага перыяду.

Агульныя звесткі

Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны ў Польшчы з'явіліся два буйных аўтамабільных завода. На іх выраблялі мікрааўтобусы, невялікія грузавікі і фургоны на легкавы аснове. У 70-80-я гады, нягледзячы на тое што гэтыя аўтамабілі лічыліся іншамаркамі, яны былі даволі шырока распаўсюджаныя на тэрыторыі Расіі.

Найбольш яркім прадстаўніком лічыцца польскі аўтамабіль "Жук", які вырабілі на Люблінскім заводзе грузавых аўтамабіляў. Сваю дзейнасць фабрыка пачала ў 1951 годзе і на першым часе там выпускаліся грузавікі, масай 2,5 тоны "Любліна-51". Па сутнасці, гэта быў аналаг айчыннага ГАЗ-51. На жаль, чакання распрацоўшчыкаў не апраўдаліся. Аўтамабіль такой грузападымальнасці і з вялікім выдаткам паліва не карыстаўся попытам. Менавіта таму ў 1956 годзе пачаўся выпуск легкавога развазная аўтамабіля "Жук". Грузападымальнасць гэтай мадэлі дасягала 900 кілаграмаў пры рухавіку магутнасцю 50 конскіх сіл. Скрынка перадач 3-ступеністая. Ужо ў 1959 годзе адкрыта серыйную вытворчасць.

Цяперашні польскае якасць

У 60-я гады ў нашай краіне "Жукі" былі прадстаўлены на выставе. Гэта быў ужо не адзін аўтамабіль, а цэлае сямейства. Тут можна было знайсці фургоны А-05 і А-06, бартавыя грузавікі і нават пікап А-13. У той час польскі "Жук" атрымаў шырокую агалоску і даволі высокую ацэнку. Аўтамабіль характарызавалі як надзейны і разлічаны на шматгадовую эксплуатацыю ў самых неспрыяльных умовах. Пры гэтым якасць польскай зборкі і падганянне кузаўных дэталяў былі на вышыні, што не магло не здзіўляць. Ды і вонкавы выгляд быў вельмі прывабным.

У далейшым выпускалася вялізную колькасць мадыфікацый, некаторыя з іх мы разгледзім крыху ніжэй. Але раней трэба адзначыць, што нават у цяперашні час "Жукі" на нашых дарогах сустракаюцца. Часцей за ўсё дадзены транспарт выкарыстоўваецца ў сельскай гаспадарцы. Бо ён праходны і ўстойлівы, ды і рамантуецца, як кажуць многія аўтамабілісты, "на каленцы" ў палявых умовах.

Грузавічкі А-03 і А-11

Бартавы грузавік А-03 мае дастаткова прасторны кузаў - 4 квадратныя метры. Пры гэтым грузападымальнасць складае парадку 900 кілаграмаў. Мадэль А-03 заваявала прызнанне далёка за межамі Польшчы. Справа ў тым, што гэты грузавічок дазваляе перавозіць самыя розныя грузы, максімальная даўжыня якіх можа складаць 4310 мм, а шырыня - 1765 мм. Пры гэтым у кузаў можна пагрузіць і аб'ёмныя прадметы да 2100 мм вышынёй. Праўда не варта забываць аб грузападымальнасці, якая тут не такая і вялікая.

Мадэль А-11 - мадыфікацыя А-03. Ключавое адрозненне заключаецца ў тым, што платформа для грузаў выканана прыпаднятай. Такое рашэнне было прынята для таго, каб прыбраць выемкі для колаў у бартавы канструкцыі. Крыху ўзрасла грузападымальнасць. Дадзены польскі грузавы аўтамабіль мог перавозіць 950 кілаграмаў, рухавік усталёўваюць на 70 конскіх сіл.

А-13 і "Жук" -пожарник

Як ужо было адзначана вышэй, самая папулярная марка польскіх аўтамабіляў - "Жук". Яго мадэлі карысталіся попытам і серыйна выпускаліся. Менавіта таму канструктары пастаянна мадэрнізавалі самыя папулярныя з іх. Узяць, да прыкладу, А-13. Гэтая мадэль па большай частцы выкарыстоўвалася на тэрыторыі Польшчы. Для клімату СССР яна не падыходзіла па той простай прычыне, што абсталёўвалася брызентавым тэнтам. У Расеі самой хадавы была мадэль А-06, якая лічылася распрацоўкай ўсё той жа А-13.

Ну і, вядома ж, нельга не сказаць пра адну з самых экстравагантных мадэляў. Так званы "Жук" -пожарник (А-15) меў адпаведны чырвона-белы афарбоўка. Ключавая асаблівасць была ў тым, што машына мела закрыты кузаў. Гэта дазваляла выкарыстоўваць дадзены аўтамабіль пры нізкіх тэмпературах. А праходнасць яго была на высокім узроўні.

Попыт на "Жукаў" у СССР

Ужо ў 70-я гады можна было казаць аб станоўчай тэндэнцыі росту продажаў польскіх аўтамабіляў у Расіі. Да прыкладу, у 1967 годзе Расея закупіла ўсяго 370 аўтамабіляў, а ўжо ў 1972 годзе ў краіне матацца парадку 30 000 "Жукаў" самых розных мадыфікацый. Такая папулярнасць абумоўлена тым, што практычна не было канкурэнтаў. Адзіны аўтамабіль, падобны па ўсіх характарыстыках - ЕрАЗ-762. Але асноўная праблема была ў тым, што вытворчых магутнасцяў савецкага завода бракавала для пакрыцця попыту.

Толькі ў 1977 годзе з'явіўся першы сур'ёзны канкурэнт РАФ 2203. Але і тут вытворчай магутнасці не хапала. Многія могуць сказаць, што ў нас былі так званыя "баханкі", але гэтыя аўтамабілі мелі поўны прывад і па большай частцы выкарыстоўваліся ва ўмовах бездарожжа. Гарадская ж версія была правальнай, "Жук" на яе фоне выглядаў больш перспектыўна.

Невялікі агляд Arrinera Automotive

Мала хто ведае пра існаванне польскага легкавога аўтамабіля Arrinera. Гэта суперкар, які быў прадстаўлены публіцы ў мінулым годзе. Дадзены аўтамабіль быў названы Hussarya GT, у гонар непераможнай польскай гусарскай кавалерыі. Што тычыцца тэхнічных характарыстык, то тут ёсць на што паглядзець. Рухавік компрессіонные V8 на 6,2 літра вытворчасці амерыканскай кампаніі "Джэнерал Мотарс". Скрынка 6-ступеністая секвентальная. Усё гэта дае парадку 435 конскіх сіл.

Пакуль што рана казаць аб разгоне да сотні, так як тэставання не праводзілася. Меркаваная максімальная хуткасць 250-260 кіламетраў у гадзіну. Маса аўтамабіля - 1 250 кілаграмаў. Кузаў выраблены з высокатрывалай сталі, але выкарыстоўваліся і такія кампаненты, як кеўлар і углеволокно. Варта заўважыць, што ўласнай вытворчасці камплектуючых практычна няма. Гэта прывяло да таго, што многія сістэмы былі запазычаныя ў іншых вытворцаў. Да прыкладу, АБС - "Бош", 6-поршневая тармазная сістэма - "Алкон" і т. П. Нават крытыкі назвалі аўтамабіль кіт-гнядым, то ёсць сабраным з камплектуючых ад розных вытворцаў.

Легкавыя аўтамабілі кампаніі "ФСО"

Дадзены польскі аўтамабільны завод быў запушчаны пасля Другой сусветнай вайны. За час існавання было выпушчана парадку 252 тысяч аўтамабіляў, што некалькі больш, чым савецкіх "Перамог", якія таксама моцна палюбіліся сярод жыхароў СССР.

Ужо ў 1953 годзе польскімі інжынерамі быў распрацаваны легкавы аўтамабіль "Сірэна". Праз некалькі гадоў у савецкім саюзе з'явіліся такія аўтамабілі. Польскія нумары красаваліся на Syrena дастаткова доўга, так як аўтамабілі выпускаліся да 1972 гады. Пасля гэтага вытворчасць было перададзена на завод малалітражных аўтамабіляў. Вытворчасьць была зачыненая толькі ў 1983 годзе.

Яшчэ адна малавядомая марка - Polski Fiat 125p. Па сутнасці, гэта італьянскі "Фіят", з невялікімі зменамі. Калі тэрмін набытай ліцэнзіі на вытворчасць скончыўся, у вытворчасць запусцілі іншую марку аўто.

FSO Polonez

Выпуск дадзенай мадэлі стартаваў у 1978 годзе і працягваўся да 2002 года. Назва Polonez было ў гонар аднайменнага польскага танца. У першы год з канвеера сышло тры аўтамабілі - "Паланэз" 1300, 1500 і 2000 "ралі". Лічбы азначаюць аб'ём рухавіка. Адпаведна, апошняя мадэль прызначалася для эксплуатацыі па бездаражы. У 1979 годзе гэты аўтамабіль ўдзельнічаў у ралі, якое праходзіла ў Парыжы.

У 1986 году з'явілася мадэль "Паланэз" за 1 500 Х. Сілавы агрэгат на 1481 кубічны сантыметр выдаваў каля 80 конскіх сіл. Матор працаваў у пары з механічнай 5-ступеністай скрынкай. З прыемных дапаўненняў была радыё-магнітола. Практычна ўсе мадэлі "Паланэз" мелі нізкія затраты на вытворчасць і пры гэтым былі вельмі надзейныя. Менавіта таму яны карысталіся папулярнасцю ў такіх краінах, як Нідэрланды, Кітай, Балівія, Грэцыя, Італія і іншыя. У 1997 годзе выпуск быў спынены, бо мадэлі не адпавядалі еўрапейскім экалагічным нормам. У 2002 годзе выпуск быў цалкам спынены.

Трохі аб мадэлі Nysa

Выпуск дадзенага польскага легкавога аўтамабіля пачаўся ў 1957 годзе ў горадзе Ныса на былой мэблевай фабрыцы. Першая мадэль N57 прызначалася для перавозкі людзей. Па сутнасці, гэта мікрааўтобус, распрацоўкай якога збольшага займалася кампанія "ФСО". База была выкарыстаная ад "Варшавы", а апошняя, у сваю чаргу, з'яўлялася аналагам ГАЗ-М-20. Ужо ў 1958 годзе наладзілі выпуск мадэлі N58. У гэты ж час прадпрыемства было перайменавана на FSD.

У 1960 году з'явіўся грузапасажырскі аўтамабіль N60T. Ён абсталёўваўся рухавіком ўласнай вытворчасці на 70 конскіх сіл. Праз 4 гады на дарогах Польшчы сталі з'яўляцца Nysa 501. Гэта мадэль з абноўленым і некалькі павялічаным кузавам. Таксама распрацоўшчыкі трохі перапрацавалі абліцоўванне пярэдняй часткі аўтамабіля, зрабіўшы яе больш прывабнай.

На жаль, у цяперашні час у Польшчы практычна няма ўласнай аўтамабільнай прамысловасці. Але, нягледзячы на гэта, машыны стаяць там некалькі танней. Таму многія расіяне і ўкраінцы едуць атрымліваць польскі тэхпашпарт на аўтамабіль і перасякаюць мяжу без растоможка. Тым не менш у апошнія гады было наладжана вытворчасць розных камплектуючых для еўрапейскіх, амерыканскіх і айчынных аўтамабіляў. Гэта элементы хадавы, выхлапной сістэмы і многае іншае. Нават польскія акумулятары для аўтамабіляў карыстаюцца дастаткова вялікай папулярнасцю ў Расіі. Гэта элементы харчавання высокай якасці і па даступнай цане.