Канструкцыя самалёта. Элементы канструкцыі. Канструкцыя самалёта А321

Канструкцыя самалёта шмат у чым уплывае на яго хадавыя, тэхнічныя і аэрадынамічныя характарыстыкі. Вынаходніцтва гэтага лятальнага апарата дазволіла зрабіць неверагодны прарыў у хуткасным пераадоленні значных адлегласцяў. Разгледзім элементы і асаблівасці лятучых машын.

Элементы канструкцыі самалёта

Ніжэй прыведзены назвы асноўных частак, з якіх складаецца большасць сучасных лятальных апаратаў:

• Асноўны корпус самалёта (фюзеляж). Ён служыць для сувязі ў адно цэлае драб, крылаў, сілавых агрэгатаў, шасі і іншых вонкавых элементаў. Ўнутры фюзеляжа размяшчаецца кабіна для членаў экіпажа, грузавы і пасажырскі адсек.
• Рэактыўныя або стандартныя магутныя маторы, якія прыводзяць самалёт у рух.
• Крыло - дэталь, якая служыць для стабілізацыі агрэгата і стварэння пад'ёмнай сілы.
• Для балансавання і ўстойлівасці па вертыкалі служыць вертыкальнае апярэнне.
• Гарызантальнае апярэнне адказвае за кіравальнасць і стабілізацыю машыны ў падоўжнай часткі.
• Сістэма кіравання.
• Дадатковае абсталяванне.

апярэнне

Класічная канструкцыя самалёта ў хваставой часткі характэрная для большасці баявых і грамадзянскіх мадыфікацый. У такой схеме гарызантальнае апярэнне складаецца з нерухомага стабілізатара і рэгуляванага руля вышыні.

Стабілізатар прызначаны для ўстойлівасці лятальнага апарата адносна папярочнай восі. Пры апусканні носа самалёта, хваставая частка разам з апярэннем падаецца ўверх. У сувязі з гэтым ціск паветранага патоку на верхнім адсеку стабілізатара павялічваецца. Ствараная нагрузка вяртае стабілізатар разам з фюзеляжам ў патрабаванае становішча.

У абсталяванне уваходзіць таксама задняе вертыкальнае апярэнне. Яно складаецца з нерухомага элемента (кіля) і карэктуюцца руля кірункі. Прынцып дзеяння вузла аналагічны працы гарызантальнага аналага, толькі ў вертыкальнай плоскасці.

Канструкцыя самалёта забяспечвае стабільнасць апарата ў двух плоскасцях. Падоўжную ўстойлівасць гарантуе размяшчэнне кансолі крыла пад пэўным вуглом ў адносінах адзін да аднаго, па тыпу літары "V".

элементы кіравання

У канструкцыі самалёта важную ролю гуляюць рулявыя паверхні. Руль вышыні ўяўляе сабой рухомы задні элемент стабілізатара. Калі гэты вузел абсталяваны парай кансоляў, то і рулёў будзе два. Яны сінхронна адхіляюцца ўніз альбо ўверх, дапамагаюць змяняць вышыню палёту планёра.

Элероны - гэта рухомыя часткі кансоляў крылаў. Яны дазваляюць стабілізаваць самалёт адносна падоўжнай восі. Праца элементаў ажыццяўляецца сінхронна, адхіленне кожнай дэталі адбываецца ў розныя бакі.

Руль кірунку ўяўляе сабой актыўную частку кіля, служыць для стабілізацыі апарата па вертыкалі. Кручэнне ў процілеглы бок ад кірунку руля адбываецца да таго моманту, пакуль пілот не верне штурвал ў нейтральную пазіцыю.

Матор і іншыя сістэмы

Разгляданыя лятальныя апараты абсталёўваюцца рознымі тыпамі рухавікоў. Яны адказваюць за набор хуткасці і ўзнікненне пад'ёмнай сілы. Маторы могуць мантавацца ў пярэдняй частцы самалёта, ззаду і на крылах.

Падпадзяляюцца сілавыя ўстаноўкі наступным чынам:

• Рэактыўныя маторы - ўключаюць у сябе пульсавалы двухконтурный агрэгат з рэактыўнай турбінай.
• Шрубавыя - прадстаўлены поршневымі мадэлямі і комплекснымі варыяцыямі з турбінай.
• Ракетныя рухавікі - гэта вадкасныя або цвёрдапаліўныя звышхуткасныя мадыфікацыі.

Да апорных канструкцый самалёта ставіцца яшчэ шэраг дэталяў. Шасі адказвае за ўзлёт і пасадку апарата на ўзлётных палосах аэрадромаў. На амфібіі выкарыстоўваюцца своеасаблівыя лыжы-паплаўкі, якія дазваляюць эксплуатаваць машыну на вадзе або снягах.

Канструкцыя самалёта А-321

Гэты асобнік з'яўляецца самым буйным прадстаўніком авіялайнераў маркі Airbus. Самалёт абсталяваны падоўжаным фюзеляжам, мае павышаны паказчык па ёмістасці пасажыраў. Сярод распаўсюджаных мадыфікацый гэтай серыі вылучаюцца два ўзору: А231-100 з невысокай далёкасцю палёту ў параўнанні з аналагамі, і А321-200 з дадатковым паліўным рэзервуарам і магутнымі маторамі.

У агульнай колькасці выпушчана парадку тысячы лятальных апаратаў гэтай маркі. Серыйную вытворчасць машын працягваецца і ў цяперашні час. Мадэль адпавядае ўсім патрабаваным стандартам і мае нядрэнную перспектыву для насычэння сусветнага рынку аэробус.

Канструкцыя самалёта А321 простая і зразумелая. Ўмяшчальнасць салона складае каля 200 пасажыраў. Крэйсерская хуткасць лятальнага апарата - 900 км / г, а лімітавая ўзлётная вышыня - 10,5 км. Пры гэтым далёкасць палёту вар'іруецца каля 4,3 тысячы кіламетраў.

Плюсы і мінусы

Сярод вартасцяў канструкцыі самалёта А321 можна адзначыць наступныя моманты:

• Машына валодае высокім узроўнем гукаізаляцыі.
• Апарат адрозніваецца добрым камфортам для экіпажа і пасажыраў.
• Прасторны і зручны салон.
• Выдатныя тэхнічныя параметры.

Сярод недахопаў адзначаюць такія аспекты:

• Трохі састарэлыя тэхнічныя камбінацыі, у параўнанні з найноўшымі замежнымі мадэлямі.
• Абмежаваныя магчымасці эксплуатацыі.

Канструкцыя самалёта А-321 прадугледжвае абсталяванне сядзеннямі, якія размешчаны па чатыры штукі ў шэраг. Яны маюць камфортную шырыню, скураное аздабленне, убудаваныя падушкі бяспекі. У салоне прадугледжаныя разеткі для кампутараў, а таксама іншыя выгоды ў плане камфорту пасажыраў.

класіфікацыя

Па прызначэнні самалёты падпадзяляюцца на грамадзянскія і ваенныя ўзоры. Галоўныя часткі першага варыянту абсталююцца пасажырскім або грузавым адсекам. Яны займаюць большую частку ўнутранай плошчы фюзеляжа.

Віды Небоевые самалётаў:

1. Мясцовыя пасажырскія перавозчыкі. Далёкасць іх палёту складае ад двух да дзесяці тысяч кіламетраў, а міжкантынентальная катэгорыя пераадольвае звыш 11 тысяч км.
2. Грузавыя мадэлі дзеляцца на лёгкую, сярэднюю і цяжкую групу. У залежнасці ад кваліфікацыі, яны здольныя транспартаваць ад 10 да 40 тон грузу.
3. Спецыяльныя лятальныя апараты. Прымяняюцца для санітарных, аграрных, разведвальных, супрацьпажарных патрэб, а таксама ў якасці аэрофотосъемочных агрэгатаў.
4. Навучальныя мадыфікацыі.

Ваенныя варыяцыі не маюць такога камфортнага абсталявання салона. Асноўную частку фюзеляжа займаюць комплексы ўзбраення, выведвальнае абсталяванне, боепрыпасы і спецыяльныя дапаможныя сродкі. Падраздзяленне армейскіх планёраў па класах: ваенна-транспартныя мадэлі, знішчальнікі, штурмавікі, бамбавікі, разведчыкі.

Прылада лятальных апаратаў залежыць ад аэрадынамічнай схемы, па якой яны выкананы. Яна характарызуецца колькасцю асноўных элементаў і размяшчэннем апорных паверхняў. Калі насавая частка самалёта ў большасці мадэляў падобная, то размяшчэнне і геаметрыя крылаў, хваставой часткі могуць моцна адрознівацца.

У завяршэнне

Варта адзначыць, што самалёт АН, канструкцыя якога адносіцца да тыпу класічнага афармлення, шырока выкарыстоўваецца ў пасажырскіх і грузавых паветраных транспарціроўкі. У цэлым адрозніваюць некалькі схем прылад лятальных апаратаў. Сярод іх:

1. Класічная канструкцыя.
2. Тып «лётае крыло».
3. Тандэмнай афармленне.
4. Мадыфікацыя "Утка".
5. Канверсоўная і камбінаваная схема.
6. «Бесхвостка».

Паміж сабой мадыфікацыі адрозніваюцца кампаноўкай вузлоў, размяшчэннем матораў, экстэр'ерам, прынцыпам ўзлёту / пасадкі, а таксама параметрамі хуткасці і грузападымальнасці.