Закрытыя станцыі маскоўскага метро. схема метро

Закрытыя станцыі Маскоўскага метро да гэтага часу можна ўбачыць, праязджаючы некаторыя перагоны. Яны ўжо даўно вывучаны сталічнымі дыгераў, але ўсё ж працягваюць цікавіць грамадскасць гэтак жа, як і «Метро-2» (Д6). За ўсю гісторыю такіх станцый назапасілася вельмі шмат, і ўсе яны, так ці інакш, пакінулі свой след у жыцці сталічнага метрапалітэна.

Гісторыя сталічнага метро

Першыя праекты па стварэнні падземнай транспартнай сеткі з'явіліся яшчэ ў 1875 годзе, аднак, адкрылася яна толькі ў 1935 годзе. Тая схема метро была куды менш існуючай, складалася ўсяго толькі з 6-7 станцый. З тых самых часоў пашырэнне сеткі не спыняецца, штогод ўводзяцца ў эксплуатацыю новыя прыпыначныя пункты, некаторыя з іх зачыняюцца. Першапачаткова працягласць сталічнага метро складала парадку 14 кіламетраў, па стане на 2016 год яна складае каля 331 кіламетры.

Штогод Маскоўскае метро перавозіць парадку 6-7 мільёнаў чалавек, пасажырапаток тут вельмі высокі і існуючыя 200 станцый не заўсёды з ім спраўляюцца. Існуе 12 ліній, іх колькасць плануецца павялічыць да 2025 года, будуць пабудаваны новыя дэпо і станцыі, частка з іх будзе надземнай. Існуе таксама верагоднасць таго, што некаторыя станцыі, якія былі зачыненыя раней, будуць зноў адноўленыя.

«Першамайская»

Афіцыйна ў сталічным метро існуе ўсяго чатыры закрытых аб'екта, адной з іх з'яўляецца станцыя «Першамайская», якая існавала на Арбацка-Пакроўскай лініі. У свой час яна знаходзілася практычна адразу за існуючай і па гэты дзень прыпынкам "Ізмайлаўскі парк", і была кропкай, у якой галінка метро выходзіла на паверхню. Станцыя размяшчалася на тэрыторыі Ізмайлаўскага электрадэпо, якое паспяхова функцыянуе і займаецца рамонтам і бягучым абслугоўваннем рухомага складу.

Вестыбюль былой станцыі да гэтага часу знаходзіцца ў добрым стане, аднак, цяпер у тым жа самым памяшканні размешчаны цэх, дзе займаюцца рамонтам вагонаў. Што характэрна, кафлю і ляпныя ўпрыгожванні выдатна захаваліся, па іх і можна зразумець, што вы знаходзіцеся на тэрыторыі былой станцыі. На месцы былога вестыбюля размешчаны актавая зала, які выкарыстоўваецца для правядзення мерапрыемстваў.

«Калужская»

З 1964 па 1974 гг. станцыя «Калужская» размяшчалася на тэрыторыі аднайменнага электрадэпо. Не варта блытаць яе з цяпер існуючай прыпынкам, старая была размешчана насупраць ДК «Мерыдыян». Гэтая станцыя адрознівалася тым, што пасажыраў высаджвалі прама на тэрыторыі дэпо, а затым яны выходзілі адтуль па спецыяльных паказальнікам. Пачынаючы з 1971 года пасажырам стала нашмат складаней карыстацца станцыяй, таму ў хуткім часе яна была зачыненая.

Станцыя мела вельмі бедную абстаноўку: не было упрыгожванняў, платформа была выканана з звычайнага асфальту, існавалі простыя свяцільні і звычайныя сцены з пабелам. На платформе было размешчана некалькі драўляных лавак, праходзячы ўздоўж іх, пасажыры траплялі на тэрыторыю вестыбюля.

«Савецкая»

Калі вас цікавяць закрытыя станцыі Маскоўскага метро, абавязкова звярніце ўвагу на «Савецкую», якую планавалася ўзвесці паміж «Маякоўскага» і «Тэатральнай». Збольшага гісторыю гэтага прыпынку можна лічыць гарадской легендай. З-за патрабаванняў завяршыць будаўніцтва як мага хутчэй, метрабудаўцам давялося адмовіцца ад узвядзення дадзенай станцыі, аднак, на той момант яна часткова ўжо была пабудавана.

Праблему вырашылі проста - «Савецкая» стала бункерам, у якім знаходзіцца пункт кіравання сталічнага штаба грамадзянскай абароны. На думку даследчыкаў сталічнага метрапалітэна, менавіта тут праходзіць галінка так званага «Метро-2" сістэмы "Д6». Станцыя адгароджана і пры праездзе ўчастка паміж «Тэатральнай» і «Маякоўскага» яе нельга ўбачыць.

«Волоколамском»

Закрытыя станцыі Маскоўскага метро адрозніваюцца сваёй незвычайнай гісторыяй, у прыватнасці, гаворка ідзе пра «Волоколамском». Гэтая станцыя павінна была размяшчацца на таганскіх-Краснопресненской лініі паміж «Тушынскі» і «Шчукінскай». Пры праездзе перагону паміж гэтымі двума прыпынкамі можна ўбачыць агні, а таксама платформу недабудаванай да канца станцыі.

Першапачаткова планавалася, што гэтая станцыя будзе абслугоўваць жылыя дамы, якія павінны былі ўзвесці на месцы запланаванага ў свой час Тушынскага аэрадрома. У выніку гэтага не здарылася, станцыю закансервавалі. Тут няма выхадаў на паверхню і маляўнічай аздаблення, за працяглую гісторыю існавання «Волоколамском» ператварылася ў самы сапраўдны прывід.

Паўсталая з мёртвых

У 2002 годзе спіс станцый метрапалітэна Масквы папоўніўся станцыяй, якая на працягу доўгага часу з'яўлялася закрытай - «Вераб'ёвы горы". Раней яна насіла назву «Ленінскія горы», функцыянавала аж да 1984 года. Сітуацыя ў корані змянілася, калі стала вядома пра тое, што Лужнецкий метромост знаходзіцца ў пагрозлівым стане, і можа ў любы момант абрынуцца, стаўшы прычынай катастрофы.

Мост быў зачынены на капітальны рамонт, тым часам увесь паток цягнікоў быў пушчаны па двух узведзеным у тэрміновым парадку дадатковым мастам. На працягу амаль дваццаці гадоў станцыя была зачынена, і за гэты час паспела часткова прыйсці ў непрыдатнасць. Перад адкрыццём метрабудаўцам прыйшлося правесці касметычны рамонт, цяпер яна з'яўляецца часткай вялікай сеткі сталічнага метро.

«Метро-2»

Закрытыя станцыі Маскоўскага метро - далёка не адзіныя загадкі, якія сустракаюцца ў сталічным падзямелле. Існуюць розныя обрывочных доказы існавання яшчэ адной сістэмы метро - «Д6», якая выкарыстоўваецца урадам, звязвае паміж сабой самыя важныя аб'екты інфраструктуры - Крэмль, сакрэтнай падземную базу ў Раменках, МДУ і г.д. Да распаду СССР наяўнасць гэтай сістэмы з'яўлялася дзяржаўнай таямніцай, за разгалашэнне якой многія маглі страціць свае пасады і жыцця.

Цяпер некаторыя чыноўнікі сапраўды прызнаюць наяўнасць падобнай сістэмы, аднак, падрабязнай інфармацыі пра яе да гэтага часу няма. Меркавана агульная працягласць сеткі «Метро-2» складае 150 кіламетраў, некаторыя ўчасткі з'яўляюцца однопутной, некаторыя - двухшляховых. Вядома па меншай меры восем складаў, якія курсуюць па дадзенай сістэме. У метро існуе некалькі пераходаў, якія вядуць у дзве сістэмы, самы вядомы - гермоворота непадалёк ад «Спартыўнай».

заключэнне

Схема метро неаднаразова перакройвалася, актыўнае будаўніцтва працягваецца да гэтага часу. Многія спадзяюцца на тое, што ўсе закрытыя па тых ці іншых прычынах станцыі будуць адкрытыя для пасажыраў, і за кошт гэтага атрымаецца пабудаваць сапраўды эфектыўную маршрутную сетку.