Дросельная засланка «Лансер-9»: магчымыя паломкі, рамонт, замена

Аўтамабіль «Митсубиси-Лансер» - доўгажыхар японскага аўтапрама (цяпер выпускаецца ўжо дзесятае пакаленне). Яго шануюць за непераборлівасць, надзейнасць, добрую рамонтапрыдатнасць. Таксама аўтааматараў прыцягваюць добрае спалучэнне цаны і якасці і высокія спажывецкія ўласцівасці. Асабліва запатрабаваны на другасным рынку Mitsubishi Lancer 9. Яго выпуск скончыўся ўжо амаль дзесяць гадоў таму, але ён па-ранейшаму папулярны.

Пры распрацоўцы кожнага новага пакалення канструктары імкнуцца ліквідаваць недахопы, уласцівыя папярэднім мадэлям. Многія недапрацоўкі ўхіляюцца, але, на жаль, з'яўляюцца новыя.

Прылада дросельнай засланкі

Бензін у рухавіку згарае не проста так. Для паўнавартаснага гарэння патрабуецца шмат паветра. Прычым ён павінен быць у пэўнай колькаснай прапорцыі з палівам. Бензін ўпырскваецца ва впускной калектар з дапамогай фарсунак. Колькасць які паступае праз спецыяльны трубаправод паліва рэгулюецца засланкай. Гэтая дэталь, усталяваная ў спецыяльны корпус, і называецца дросельным вузлом. Дадзеная засланка мае форму круглай кружэлкі, перакрывае паветраны трубаправод. Чым больш кут адкрыцця, тым больш паветра трапляе ва впускной калектар, і ўзрастуць абароты. Кут адкрыцця рэгулюецца як раз педаллю газу. Дросельная засланка Lancer 9 прыводзіцца ў рух з дапамогай крокавага электрарухавіка. Кут адкрыцця элемента рэгіструе датчык засланкі. Менавіта ён вызначае дадзены параметр.

Што можа паўплываць на працу вузла

Дросель сам па сабе - вельмі надзейная дэталь. Яно і зразумела, бо ад стану вузла залежыць стабільная праца рухавіка. Звычайна дросельная засланка «Лансер-9» пачынае патрабаваць да сябе ўвагі не раней чым праз 180 тысяч км. Аднак нашмат раней, кожныя 20 тысяч км, пажадана праводзіць прафілактычную ачыстку, каб пазбегнуць праблем у будучыні. Перабоі ў працы рухавіка на халастым ходу або павышаныя халастыя амаль заўсёды сведчаць аб забруджванні дросельнай засланкі. Прычынай гэтаму можа быць павышаны выкід алею праз сістэму вентыляцыі картэра, забіты паветраны фільтр, а таксама "прыроджаны" дэфект мацавання самой засланкі, пра які пойдзе гаворка ніжэй. Нярэдка сустракаецца няспраўнасць або паломка датчыка становішча засланкі або яе прывада.

Прыкметы няспраўнасці дросельнага вузла

Паколькі элемент рэгулюе падачу паветра, то ён прамым чынам ўплывае на стабільнасць і якасць халастога ходу. Таксама яго праца вызначае якасць запуску рухавіка. Характэрная прыкмета (не толькі для Mitsubishi Lancer 9, але і для многіх іншых аўтамабіляў з аналагічнай сістэмай падачы паветра) - плаваюць халастыя абароты. Таксама ўзнікаюць рыўкі пры руху аўтамабіля на невялікай хуткасці.

Як чысціцца дросельная засланка «Лансер-9»

Прафілактыку пажадана праводзіць хоць бы раз у год. Гэтая праца нескладана, але можа адсунуць магчымы рамонт і дазволіць зэканоміць у будучыні. Чыстка дросельнай засланкі «Лансер-9» праводзіцца і на самой машыне, але значна зручней гэта рабіць са знятым вузлом. Для гэтага трэба адлучыць шланг падагрэву і паветраны патрубок, а таксама рукаў подвода паветра і праводку ад крокавага рухавіка і датчыка становішча засланкі. Для ачысткі ўжываецца аэразольныя ачышчальнік. Што рабіць, калі яго няма? Не бяда - для дадзенай аперацыі падыходзіць і ачышчальнік для карбюратараў. Там таксама ёсць аналагічныя засланкі. Складам неабходна апрацаваць увесь паветраны канал знутры, надаўшы асаблівую ўвагу месцы судотыку засланкі з корпусам. Часцей за ўсё бруд запасіцца менавіта там, выклікаючы перабоі на халастым ходу.

Пасля нанясення складу трэба ачысціць усе ўнутраныя паверхні дросельнага вузла мяккай тканінай. Таксама пры дапамозе ачышчальніка апрацоўваюць рукаў падачы паветра знутры. Тут маюцца адклады алею і проста пыл. Варта звярнуць увагу, што ў складзе чысціць сродкі не павінна быць занадта агрэсіўных кампанентаў, здольных пашкодзіць гумовыя пракладкі і змазку восі. Пасля гэтага трэба паставіць усё на месца і праверыць працу дросельнай засланкі. Калі праблема з якія плаваюць халастымі засталася, то не абысціся без рамонту.

Рамонт дросельнай засланкі

Дросельны вузел аўтамабіля «Митсубиси-Лансер» мае "прыроджаную" хвароба, якая рана ці позна выяўляецца на ўсіх пакаленнях. Справа ў тым, што вось кручэння з часам пачынае рухацца з люфтам, папросту боўтацца разам з самай засланкай. Паколькі яна ў закрытым становішчы цалкам перакрывае паветраны канал, пры кожным яе руху яна як бы трэцца аб сценкі. Бруд пры гэтым служыць абразівам. У выніку паступова засланка выпрацоўваецца па краях, і ўтворыцца шчыліну, праз якую падсмоктваецца паветра.

Існуе два вырашэння гэтай праблемы - купіць новы дросельны вузел або вывастрыць іншую засланку. Разам з вырабам новай дэталі ( «пятак» дросельнай засланкі «Лансер-9», таму што ён дыяметрам роўна пяць сантыметраў) неабходна правастрыць сам дросель да памеру 50,5 мм. Стандартны параметр - 50 міліметраў. Такім чынам, вы ухіліце выпрацоўку ад люфта засланкі. Пасля гэтага неабходна пакрыць малібдэнавы складам месца судотыку засланкі і ўнутранай боку дроселя. Акрамя таго, спатрэбіцца ўстаноўка восі на радыяльна-упартыя падшыпнікі, якія выключаюць перакос ад працы дроселя. Можна спрасціць задачу і вырабіць герметык ў месцы судотыку засланкі і корпуса. Але гэта часовая мера, і такі рамонт дросельнай засланкі - не больш чым адтэрміноўка перад больш сур'ёзным рамонтам. Таму калі чыніць, то ўжо грунтоўна.

Асаблівасці датчыка становішча дросельнай засланкі

Адной з прычын нестабільнага халастога ходу можа быць няправільна які працуе датчык дросельнай засланкі. «Лансер» 9-га пакалення не з'яўляецца выключэннем. Звычайна дыягностыка паказвае памылку, але праверыць спраўнасць датчыка можна і самастойна пры дапамозе мультиметра. Для гэтага правяраюць напружанне на выснове «1» калодкі датчыка.

Пры ўключаным запальванні напружанне павінна быць у межах 4,8-5,2 В. пры выключаным запальванні і цалкам закрытым дроселі супраціў паміж высновамі «2» і «3» датчыка павінна быць 0,9-1,2 кім.

Праблемы, звязаныя з пракладкай

На «японцах» пракладка дросельнай засланкі ( «Лансер-9» ў тым ліку) мае цікавую асаблівасць - яна несіметрычнай. Гэта значыць пры няправільнай ўстаноўцы адтуліны ў ёй не супадуць з каналамі ў дросельным вузле. Акрамя таго, будзе адбывацца пастаянны падсмоктванне паветра ў задроссельное прастору, дзякуючы чаму абарачэнні халастога ходу ўзрастуць да 2000. Для правільнай арыентацыі пры ўсталёўцы пракладка забяспечаная спецыяльным кутком, размешчаным справа. Яго можна ўбачыць, калі глядзець на дросельны вузел з боку яго привалочной плоскасці да впускному калектару.

Рэгуляванне халастога ходу

У працэсе эксплуатацыі узнікае яшчэ адна характэрная няспраўнасць - дросельная засланка ( «Лансер-9» 1,6 у тым ліку) закусвае (стопарыцца) у прыадчыненае становішчы. З-за гэтага павышаюцца абарачэнні халастога ходу. Для ліквідацыі гэтай няспраўнасці неабходна аслабіць рэгулявальную гайку збоку ад восі дросельнай засланкі і павярнуць ўпарты шруба. Пасля гэтага засланка павінна са пстрычкай вярнуцца ў зыходнае становішча (зачыніцца). Зацягваюць гайку і правяраюць працу прылады. Звычайна такая з'ява здараецца пры ўжо згадвальнай выпрацоўцы сценак дросельнага вузла з-за перакосу засланкі. Для рэгулявання халастога ходу выкарыстоўваецца спецыяльны шруба, закрыты заглушкай. Ім усталёўваецца халасты ход парадку 750 абаротаў у хвіліну.

заключэнне

Такім чынам, дросельная засланка «Лансер-9» - досыць адказны вузел рухавіка аўтамабіля. Яго правільная праца забяспечваецца ў першую чаргу своечасовай прафілактыкай і правільнай рэгулёўкай.