Двухтактный рухавік. Прынцып працы

У нашы дні ўжо мала каго здзівіш такім вынаходствам, як рухавік унутранага згарання. Мільёны разнастайных прылад іх выкарыстоўваюць для свайго функцыянавання. З'явілася вынаходніцтва гэтага тыпу ў 19 стагоддзі, а абумоўлена яно было неабходнасцю стварэння сучаснага і эфектыўнага механізму, які б мог прыводзіць у рух тэхнічныя прылады. Першапачаткова яно мела мноства недахопаў, а ККД быў надзвычай нізкім. Пасля яно зведала разнастайныя змены, было ўдасканалена і цяпер у нас ёсць магчымасць выкарыстоўваць гэта вынаходства. У тым ліку яно выкарыстоўваецца і ў канструкцыі матацыкла.

Двухтактный рухавік, як зрэшты, і любы іншы рухавік, - гэта сэрца тэхнікі. Незалежна ад тыпу, яго першарадная задача - забяспечваць рух падлучаных да яго механізмаў. Практычна кожны ведае, як ён выглядае і дзе ўсталяваны, але як ён працуе, разумеюць не ўсе. Паспрабуем цяпер у гэтым пытанні разабрацца.

Рухавікі сучасных матацыклаў маюць шэраг адрозненняў і асноўнымі з'яўляюцца:

• Спосаб ажыццяўлення працоўнага цыклу

Ёсць чатырох-і двухтактныя рухавікі. Апошнія адрозніваюцца амаль у два разы большай магутнасцю пры аднолькавым аб'ёме цыліндраў з чатырохтактны аналагам. Але такое перавага лічыцца вельмі ўмоўным. Па-першае, у іх адносна нізкі ККД. Таму яны ўжываюцца ва ўмовах, дзе патрабуецца малую вагу, памер і няважны пытанне эканамічнасці ў расходзе паліва. Гэта робіць такія агрэгаты ідэальным варыянтам для прымянення ў матацыклах, лёгкіх маторных лодках, бензокосах, бензапілах і г.д.

• спосаб ахладжэння

Рухавік можа быць з паветраным альбо вадкасным астуджэннем. У ўвазе невялікага памеру двухтактный рухавік часцей за ўсё забяспечваецца менавіта паветраным астуджэннем. У яго прыладзе ўсё накіравана на тое, каб максімальна знізіць яго вага.

• аб'ём

Вялікі аб'ём прадугледжвае большы запас магутнасці.

Чатырохтактны маторы папулярныя, эканамічныя, прадукцыйныя, але ў матацыклах часцей выкарыстоўваюцца менавіта двухтактныя рухавікі. Такое перавагу выклікана, перш за ўсё, прастатой канструкцыі матора, яго малой вагай, невысокім расходам паліва. Адмоўны момант звязаны з тым, што напаўненне гаручай сумесі недастатковае. Гэты нюанс звязаны з дрэннай ачысткай цыліндраў ад адпрацавала сумесі газаў.

Прынцып працы двухтактнага рухавіка заснаваны на кароткім працоўным цыкле, які адбываецца за адзін абарот каленчатага вала.

Падчас руху ўверх ад ніжняй мёртвай кропкі (НМТ) да верхняй мёртвай кропцы (ВМТ) поршань стварае вакуум, які забяспечвае паступленне ў картэр паліўна-паветранай сумесі. У гэты момант у камеры згарання забяспечваецца сціск паліва (рабочай сумесі). Затым у верхняй мёртвай кропцы рабочая сумесь загараецца і, пашыраючыся, рухае поршань ўніз ў НМТ.

Сучасны двухтактный рухавік мала чым адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў, у сувязі з гэтым схема падачы свежай паліўнай сумесі і выснова адпрацоўкі адбываецца ў дадзеных агрэгатах прыкладна аднолькава.

Зараз разгледзім яшчэ адзін варыянт - рухавік з клапанам «талерчатыя» тыпу.

Падчас руху поршня ўніз у картэры павялічваецца ціск, што спрыяе закрыцця талерчатыя клапана. У гэты час поршань забяспечвае адкрыццё выпускных вокнаў, і адпрацаваная рабочая сумесь ў выглядзе выхлапных газаў накіроўваецца ў рэсівер. Наступным дзеяннем руху поршня ў бок НМТ з'яўляецца адкрыццё продувочных вокнаў, з якіх паступае зарад свежай рабочай сумесі. Двухтактный рухавік працягвае сваю працу. Цыкл паўтараецца, забяспечваючы рух матацыкла.

Прынцып працы двухтактнага рухавіка забяспечвае доўгі тэрмін эксплуатацыі матацыкла, так як сістэма простая і не ўтрымлівае вялікай колькасці дэталяў. Ён устойлівы да многіх фактараў (няхай гэта будзе няякаснае паліва або алей) і досыць магутны, каб спраўляцца з ускладзенымі на яго функцыямі.