Двухпавярховыя вагоны ад Цвярскога вагонабудаўнічага завода плануюць выкарыстоўваць на чыгунках Расіі

Двухпавярховыя вагоны расійскага вытворчасці былі прадстаўлены Цвярскім вагонабудаўнічым заводам (ТВЗ) яшчэ ў 2009 г. Ці варта нагадваць чытачам аб тым, што новае - гэта часцяком забытае старое?

Такія вагоны існавалі, як аказваецца, яшчэ да рэвалюцыі (Сормовского і Цвярское вытворчасць), ды і ў СССР яны былі нейкі час даволі распаўсюджанымі. У 60-х гадах сталі з'яўляцца двухпавярховыя пасажырскія вагоны, выпушчаныя ў ГДР (хадзілі яны пераважна па маршруце Ковель-Львоў). Аднак хіба мог саступіць Савецкі Саюз іншы, хай нават сяброўскай краіне? Вялікая дзяржава стварае свае двухпавярховыя вагоны (на аснове тых, якія выпускаюць у ГДР), якія курсуюць па Чэлябінскай вобласці і паміж Разанню і Масквой. Мяркуючы па выглядзе тых складаў, якія мы прывыклі бачыць сёння, новаўвядзенні на чыгунцы не прыжыліся. Магчыма, уся справа было ў выгодах ці ў адсутнасці гэтых.

Як жа выглядаюць сучасныя двухпавярховыя вагоны, гэтак распаўсюджаныя ў Еўропе? Дарэчы, там яны курсуюць пераважна ноччу і называюцца кушетных (а ў нас - «купэйных, з падвышанай умяшчальнасцю»).

Такім чынам, новы двухпавярховы вагон разлічаны на восем купэ на першым паверсе і восем - на другім. Адпаведна, ўмяшчальнасць падвышаецца ў два разы, як і агульная вага вагона. Для памяншэння цяжару вырашылі некалькі «абрэзаць» прастор (за кошт столі), адмовіцца ад багажных адсекаў уверсе (на кожным паверсе) і замест паліц-трансформераў ўсталяваць звычайныя. У выніку агульная вага вагона перавысіў ранейшы толькі на 10% (каля 65 тон). Даўжыня гіганта - 26,2 м, вышыня - 5,25.

Калідоры паверхаў праходзяць па розных баках, аднак вокны верхняга ўзроўню сканчаюцца даволі нізка. Таму калі вам захочацца палюбавацца пейзажам, прыйдзецца нагнуцца або прысесці. Падобная праблема «усміхаецца» пасажырам, размясцілі на верхніх паліцах - вокны ў купэ таксама нізкія. Вытворцы абяцаюць у будучыні выправіць недахопы.

Новы двухпавярховы вагон мае ўсяго адну дзверы. Для таго каб прайсці на сваё месца, прыйдзецца спусціцца (ці, наадварот, падняцца) па прыступках. Гэта таксама не зусім зручна. Процілеглы канец вагона (таксама "сярэдні ўзровень") абсталяваны трыма туалетнымі пакоямі. Магчымасць выкарыстання душавых (іх ўстаноўка планавалася) пакуль пад пытаннем.

Трэба сказаць, што пасажыры будуць пазбаўлены цяпер ад шумоў з суседніх адсекаў, увесь час падпаленага ўначы святла і іншых спадарожных «плацкартникам» нязручнасцяў. Атмасфера зараз стане аналагічнай купэйнай. Дзякуючы скразнога калідоры палепшыцца вентыляцыя, а магчымасць замыкаць дзверы дазволіць у нейкай ступені узмацніць бяспеку як саміх пасажыраў, так і іх багажу.

Выкарыстоўваць кушетных вагоны будуць, хутчэй за ўсё, на начных маршрутах, калі пасажырам будзе дастаткова прапанаванага мінімальнага камфорту.

Тэрміны масавага з'яўлення "волатаў" на ж / д пакуль туманныя. Адабрэнне РЖД ўжо выказала, а выпрабаванні пакажуць, ці мэтазгодна ўводзіць у эксплуатацыю двухпавярховыя вагоны. Найбольш запатрабаванымі яны могуць апынуцца на маршрутах ад Масквы да Піцера, Менска, Кіева, Бранска, Курска, Белгарада, Варонежа, Кастрамы, Ноўгарада, Казані.