Тэхніка, ўзбраенне і баявы склад ВПС Японіі: гісторыя і сучаснасць

Дваццатае стагоддзе стаў перыядам інтэнсіўнага развіцця ваеннай авіяцыі ў многіх еўрапейскіх краінах. Прычынай з'яўлення ваенна-паветраных сілаў стала патрэба дзяржаў у супрацьпаветранай і супрацьракетнай абароне эканамічных і палітычных цэнтраў. Развіццё баявой авіяцыі назіралася не толькі ў Еўропе. Дваццатае стагоддзе - гэта час нарошчвання моцы ВПС Японіі, урад якой таксама імкнулася засцерагчы сябе, стратэгічныя і дзяржаўна важныя аб'екты.

Як усё пачыналася? Японія ў 1891-1910 гады

У 1891 годзе ў Японіі былі запушчаны першыя лятальныя машыны. Гэта былі мадэлі, якія выкарыстоўваюць гумовыя маторчыкі. З часам быў створаны лятальны апарат пабольш, у канструкцыі якога меўся прывад і штурхае шруба. Але дадзены выраб ВПС Японіі не зацікавіла. Нараджэнне авіяцыі адбылося ў 1910 годзе, пасля набыцця самалётаў "Фарман" і "Грандэ".

1914 год. Першы паветраны бой

Першыя спробы выкарыстання японскай баявой авіяцыі былі зроблены ў верасні 1914 года. У гэты час армія Краіны ўзыходзячага сонца разам з Англіяй і Францыяй супрацьстаяла немцам, дыслакуюцца на тэрыторыі Кітая. За год да гэтых падзей ВПС Японіі для навучальных мэтаў набылі два двухмесных самалёта "Ньюпор NG" і адзін трохмесны "Ньюпор NM" 1910 года выпуску. Неўзабаве гэтыя авиаединицы сталі прымяняцца і для баёў. ВПС Японіі ў 1913 годзе ў сваім распараджэнні мелі чатыры самалёты "Фарман", якія канструяваць для выведкі. З часам яны сталі прымяняцца для нанясення авіяўдараў па ворагу.

У 1914 году нямецкая авіяцыя здзейсніла атаку на флот у Цингатао. Германія ў той час выкарыстала адзін з лепшых сваіх лятальных апаратаў - "Тауба". У ходзе гэтай ваеннай кампаніі самалёты ВПС Японіі здзейснілі 86 вылетаў і скінулі 44 бомбы.

1916-1930 гады. Дзейнасць кампаній-вытворцаў

У гэты час японскімі кампаніямі "Кавасакі", "Накадзима" і "Міцубісі" праводзяцца распрацоўкі унікальнай лятучай лодкі "Йокосо". З 1916 года японскія вытворцы стваралі канструкцыі лепшых авіяцыйных мадэляў Германіі, Францыі і Англіі. Такое становішча рэчаў доўжылася пятнаццаць гадоў. З 1930 года кампаніі пачынаюць вытворчасць самалётаў для ВПС Японіі. Сёння узброеныя сілы гэтай дзяржавы ўваходзяць у дзесятку самых моцных армій свету.

айчынныя распрацоўкі

Да 1936 года японскімі фірмамі-вытворцамі "Кавасакі", "Накадзима" і "Міцубісі" былі сканструяваныя першыя самалёты. ВПС Японіі ўжо валодалі двухмоторных бамбардзіроўшчыкамі айчыннай вытворчасці G3M1 і Кі-21, разведвальнымі самалётамі Кі-15 і знішчальнікамі А5М1. У 1937 году канфлікт паміж Японіяй і Кітаем разгарэўся зноў. Гэта пацягнула за сабой прыватызацыю Японіяй буйных прамысловых прадпрыемстваў і аднаўленне над імі дзяржаўнага кантролю.

ВПС Японіі. арганізацыя камандавання

Кіраўніком ваенна-паветраных сіл Японіі з'яўляецца галоўны штаб. У яго падначаленні знаходзіцца камандаванне:

• баявога забеспячэння;
• авіяцыі;
• сувязі;
• навучальная;
• група забеспячэння бяспекі;
• выпрабавальнае;
• шпіталь;
• аддзел контрвыведкі ВПС Японіі.

Баявы склад ВПС прадстаўлены баявымі, трэніравальнымі, транспартнымі і адмысловымі самалётамі і верталётамі.

Структура камандавання авіяцыяй да Першай сусветнай

Доўгі час узброеныя сілы Японскай імперыі ўяўлялі сабой дзве незалежныя адзін ад аднаго ваенныя інфраструктуры - сухапутныя войскі і ВМС. Кіраўніцтва першых імкнулася мець пад камандаваннем ўласныя адзінкі авіяцыі для транспартовак сваіх грузаў. Для стварэння такіх авіяносцаў ў горадзе Такинава на ваенным заводзе "Арсенал №1", які належаў сухапутным войскам, ўдасканаліліся і перарабляліся ўжо наяўныя пасажырскія і гандлёвыя суда. Яны з'яўляліся дапаможнымі транспартнымі сродкамі і шырока выкарыстоўваліся для перавозкі асабовага складу і бронетэхнікі сухапутных войскаў. На тэрыторыі гэтага заводу быў размешчаны аэрадром, інфраструктура якога дазваляла адчуваць трафейную авіятэхніку.

Да Першай сусветнай вайны вайсковая авіяцыя Японіі мела сваю асноўную вайсковую часць - авиабригаду сухапутных войскаў. Яна складалася з эскадрылляў (АЭ). Кожная ўтрымоўвала адзінаццаць аэрапланаў. З іх тры машыны належалі да рэзерве. Столькі ж складалі адно звяно лініі авіяцыі (ЛА) і былі ў падначаленні ў штаба. Кожная эскадрылля прызначалася для асобнага заданні: правядзення разведвальных, знішчальных і легкобомбардировочных задач, пастаўленых перад ВПС Японіі. Тэхніка і ўзбраенне разведвальных авіяпалкоў налічвала 30 адзінак, знішчальных - 45. Спецыялізаваныя авіягрупы ўтваралі дывізіі, якія мелі свае аэрадромы, гарнізоны. Яны былі зведзены ў корпуса армейскай авіяцыі. Кіраваў імі афіцэрскі склад у чыне не ніжэй за капітана.

рэарганізацыя

У 1942 годзе былі ліквідаваныя корпуса армейскай авіяцыі. Засталіся толькі дывізіі, якія з асобнымі часткамі авіяпалкоў з'яўляліся вышэйшай каманднай аператыўна-тактычнай структурай. Да Другой сусветнай вайны ўся авіяцыя Японіі не з'яўлялася асобным відам войскаў, а была падпарадкавана флоту і арміі імператара. У хуткім часе была праведзена рэарганізацыя вайсковых частак авіяцыі, у выніку чаго ўтварыліся аб'яднання, або авіяпалка (АА), якія маюць аператыўна-стратэгічны ўзровень:

• Першая паветраная армія (ВА) з базай у раёне Канта і штабам у горадзе Токіо. Даная армія кантралявала Японскія і Курыльскія выспы, Карэю, Тайвань.
• Другая ВА дыслакавалася ў горадзе Синьцзин. Зонай адказнасці з'яўляўся Маньчжоу-го.
• Трэцяя ВА сухапутных войскаў адказвала за рэгіён ПУА. Штаб дыслакаваўся ў Сінгапуры.
• Чацвёртая ВА кантралявала Новую Гвінею і Саламонавы выспы. Штаб размяшчаўся ў горадзе Рабаул.
• Пятая ВА мела зону адказнасці ў межах акупаваных паўднёвых і ўсходніх тэрыторый Кітая. Штаб - у горадзе Нанкін.
• Шостая ВА мела свой штаб на востраве Кюсю. Кантралюемая тэрыторыя - выспы Акінава, Тайвань і захад Японіі.

"Камікадзэ" ВПС Японіі

Гісторыя ўзнікнення гэтага слова цягнецца ў 1944 год. У гэты час у Японіі выраблялася рэарганізацыі авіяцыі. На аснове ўжо наяўных авіяцыйных палкоў камандаваннем Японіі былі сфарміраваны ударныя спецчасткі. Яны ўяўлялі сабой эскадрыллі самагубцаў і ў афіцыйных дакументах былі пазначаныя як авіяэскадрыллі "Камікадзэ". Іх задача складалася ў фізічным знішчэнні бамбавальных адзінак ваенна-паветраных сілаў ЗША У-17 і В-29. Паколькі сваю працу японскія ударныя спецчасткі выконвалі пры дапамозе тарана, на бартах іх самалётаў не было ніякага ўзбраення.

Для канструкцыі такіх авіяцыйных адзінак характэрна ўзмоцненае ўмацаванне фюзеляжа. За ўсю гісторыю ваенна-паветраных сіл Японіі было створана звыш 160 ударных авіяцыйных спецчасть. З іх 57 былі сфарміраваны на базе навучальных авіядывізіі.

У 1945 годзе была праведзена аперацыя "Кэцу-га" па абароне выспаў Японіі ад паветраных сіл Злучаных Штатаў Амерыкі. У выніку рэарганізацыі ўсе арміі былі аб'яднаны ў адзінай структуры пад кіраўніцтвам генерала авіяцыі М. Кавабэ.

шматмэтавая мадэль

Сярод розных самалётаў баявога прызначэння асаблівае месца займае Mitsubishi F-2. ВПС Японіі, для якіх ён і канструяваць, выкарыстоўвалі гэтую мадэль як вучэбна-трэніровачную, а таксама ў якасці знішчальніка-бамбавіка. Самалёт лічыцца паслядоўнікам папярэдняга няўдалым варыянту F-1, які таксама быў створаны японскай фірмай-вытворцам "Митсубиси". Мінусы, якія меліся ў F-1, складаліся ў тым, што дадзеная мадэль была выпушчаная з недастатковым радыусам дзеяння і малой баявой нагрузкай. Пры праектаванні новай мадэлі F-2 японскія канструктары-распрацоўшчыкі знаходзіліся пад уплывам амерыканскага праекта "Эджайн Фалкон". Нягледзячы на тое што створаны F-2 візуальна нагадвае свой прататып - амерыканскую мадэль F-16, ён лічыцца новым у японскім вытворчасці, паколькі мае некаторыя адрозненні:

• Ужыванне розных канструкцыйных матэрыялаў. У вырабе японскай мадэлі характэрна шырокае выкарыстанне перспектыўных кампазіцыйных матэрыялаў, што істотна адбілася на зніжэнні вагі планёра.
• Канструкцыя самалёта F-2 адрозніваецца ад F-16.
• Розныя бартавыя сістэмы.
• Адрозненне ва ўзбраенні.
• F-2 і яго прататып выкарыстоўваюць розную электроніку.

Канструкцыя японскага самалёта F-2 выгадна адрозніваецца ад прататыпа сваёй прастатой, лёгкасцю і тэхналагічнасцю.

мадэль B6N1

ВПС Японіі ў Другой сусветнай вайне выкарысталі адзін са сваіх лепшых палубных тарпеданосцаў-бамбавікоў B6N1 ( "Тэндзан"). Пачатак серыйных паставак гэтага самалёта пачалося ў 1943 годзе. Да канца восені было сканструявана 133 самалёта. Першыя ўзоры атрымалі эскадрыллі, у склад якіх уваходзілі авіяносцы: 601-й, 652-й і 653-й. Паколькі існавала рэальная пагроза з боку ВПС ЗША востраву Бугенвіль, кіраўніцтвам авіяцыі Японіі было прынята рашэнне перакінуць сорак адзінак B6N1 ў Рабаул. У лістападзе з удзелам дадзенай мадэлі адбыўся першы паветраны бой, які быў прайграны. У ім узялі ўдзел 16 баявых "Тэндзанов". З іх ВПС Японіі страцілі чатыры. Наступныя два баявых вылету таксама апынуліся безвыніковымі.

канструкцыя B6N1

• "Тендзан" абсталяваны цыліндравым маторам з паветраным астуджэннем.
• Рухавік "Мамору" разлічаны на 1800 л / с.
• Баявая камплектацыя самалёта прадстаўлена верхняй і ніжняй устаноўкай двух кулямётаў калібра 27,7 мм.
• Бомбавая нагрузка B6N1 разлічана на 800 кг. Сюды ўключаны тарпеда (1шт) і бомбы.
• Пасажырская змяшчальнасць - тры чалавекі.

Вайна за Марыянскія астравы

У чэрвені 1944 году ВПС Японіі выкарыстоўвалі палубны "Тендзан" у бітве каля Марыянскіх астравоў. Усяго прыняло ўдзел 68 адзінак. Мадэль B6N1 ў дадзеным бітве выконвала функцыі тарпеданосцаў-бамбавікоў і лідэраў РЛС - яны з'яўляліся наводчыкам для ўдарных спецгрупп японскай авіяцыі. Гэтая бітва Японіяй і яе авіяцыяй была прайграна. З 68 бартоў назад на базу вярнуліся толькі восем.

Пасля бітвы на Марыянскіх астравах японскім кіраўніцтвам авіяцыі было прынята рашэнне гэтую мадэль самалёта выкарыстоўваць толькі з берагавой базы.

супрацьстаянне СССР

Лятальныя апараты "Тендзан" у бітвах за Акінаву былі выкарыстаны ў якасці бамбавікоў і машын-камікадзэ. Самалёт B6N1 быў абсталяваны адмысловымі радарамі. Таму авіяцыйным камандаваннем Японіі дадзеная мадэль была замацаваная за 93-м кокутаем (авіягрупы), які здзяйсняў супрацьлодкавыя патруляванне. Таксама "Тендзаны" ўвайшлі ў кокутай 553-ты. Авіягрупа ВПС Японіі налічвала 13 машын, якія прынялі ўдзел у бітвах з авіяцыяй Савецкага Саюза.

Нягледзячы на свае станоўчыя тэхнічныя параметры, японскія "Тендзаны" валодалі недахопам, які заключаўся ў няўдалым выбары рухавіка. Гэта замарудзіла працэс ўкаранення B6N1 ў серыйную вытворчасць. У выніку выпушчаныя мадэлі істотна адставалі ад авіяцыі праціўніка.

Самалётны парк японскай авіяцыі

У 1975 году асабісты склад ВПС Японіі складаўся з 45 тысяч чалавек. Баявой самалётны парк меў 500 адзінак. З іх да знішчальнікам належалі 60 машын F-4EJ, 170 адзінак F10- 4J і 250 F-86F. Для разведкі выкарыстоўваліся мадэлі RF-4E і RF-86F (20 адзінак). У ВПС Японіі для транспарціроўкі грузаў і параненых было прадугледжана 35 авіяцыйных машын і 20 верталётаў 150 ПУ ЗУР Hajk-J. У лётных школах налічвалася 350 самалётаў. Для дыслакацыі ў распараджэнні камандавання японскай авіяцыі мелася 15 авіябазаў і аэрадромаў.

У 2012 годзе колькасць асабовага складу паменшылася з 45 000 да 43 700. Істотна павялічыўся самалётны парк (на 200 адзінак).

ВПС Японіі сёння ўтрымліваюць 700 адзінак, сярод якіх:

• 260 - тактычныя і шматмэтавыя знішчальнікі;
• 200 - штурмавікі і вучэбна-трэніровачныя мадэлі;
• 17 - самалёты ДРЛА;
• 7 - мадэлі, якія ажыццяўляюць радыётэхнічную разведку;
• 4 - стратэгічныя запраўшчыка;
• 44 - ваенна-транспартныя машыны.

план абароны

Зніжэнне колькасці асабовага складу з пашырэннем самалётнага баявога парку сведчыць аб арыентацыі ваенна-паветраных сіл Японіі не на масавае, а на кропкавае ўздзеянне. Згодна з новым абароннаму плану, ВПС не будзе павялічваць сілы самаабароны, а стане перабазаваць свае эскадрыллі, засяроджваючыся іх на стратэгічна зручных пазіцыях. Адным з такіх месцаў лічыцца востраў Рюко. Другім этапам у дзейнасці авіяцыйнага камандавання стане набыццё самалётаў-знішчальнікаў пятага пакалення.