Гісторыя "Мэрсэдэс-Бенц" і цікавыя факты

Гісторыя "Мэрсэдэс", адной з самых папулярных і буйных аўтамабілебудаўнічых кампаній, поўная цікавых фактаў. Яна вельмі багатая і пачынаецца яшчэ з канца XIX стагоддзя. Што ж, варта сцісла распавесці пра найбольш цікавых момантах і распавесці, як жа з'явіўся брэнд, які з'яўляецца на сённяшні дзень сінонімам слоў "смак", "стыль" і "раскоша".

Як усё пачыналася

Гісторыя стварэння "Мэрсэдэс-Бенц" насычана мноствам цікавых фактаў. І адзін ужо сапраўды вядомы большасці аўтааматараў. А складаецца ён у тым, што брэнд паўстаў па прычыне зліцця двух марак. Першая называлася "Даймлер-матор-Гезэльшафт", а другая - проста "Бенц". У 1926 году ўтварылася адзіная фірма. Канцэрн стаў называцца "Даймлер-Бенц".

Пачалося ўсё са з'яўлення ў 1886 году трохколавай самаходнай падводы, абсталяванай бензінавым маторам. Яе стваральнікам быў Карл Бенц. Ён атрымаў на вынаходніцтва патэнт і пачаў серыйную вытворчасць. У 1891-м ён стварыў 4-колавы аўтамабіль. Паралельна Даймлер выпускае мадэль "Мэрсэдэс-35PS", якая таксама становіцца папулярнай. Але Карл Бенц вырашае не адставаць і разам са сваёй камандай ўяўляе гоначны аўтамабіль, які назвалі "Блитцен Бенц". Яго рухавік выпрацоўваў цэлых 200 конскіх сіл. Нядзіўна, што машына стала самай вядомай гоначнай мадэллю на той момант. Але як жа адбылося аб'яднанне двух наймацнейшых канкурэнтаў?

Далейшае развіццё падзей

Пасля 1926 года гісторыя брэнда "Мэрсэдэс" пачала развівацца па-новаму. Адбылося зліццё, і новы канцэрн атрымаў магчымасць эфектыўна выкарыстоўваць веды, вопыт і ўменні канструктараў абедзвюх фірмаў. А кіраўніком стаў чалавек па імі Фердынанд Паршэ. Дзякуючы яму вытворчая праграма цалкам была абноўлена. У якасці асновы для будучых аўтамабіляў ён узяў апошнія мадэлі "Даймлер". А першай распрацоўкай стала так званая кампрэсарная серыя. Машыны з 6-цилиндовыми рухавікамі аб'ёмам у 6240 см ³ не маглі не стаць папулярнымі. Гэтаму аўтамабілю нават далі назву "смяротная пастка". А ўсё дзякуючы велізарнай (на той час) магутнасці і хуткасці. Бо мадэлі маглі разганяцца да 145 км / г.

Але ў 1928 г. Фердынанд сышоў з кампаніі. Яго замяніў Ганс Нибель. Пад яго кіраўніцтвам былі вынайдзеныя машыны з 6-цыліндравым 3.7-літровым маторам, пасля якіх распрацавалі рухавікі і з 8 цыліндрамі. Іх аб'ём ужо складаў 4.9 л.

А ў 1930 годзе гісторыя "Мэрсэдэс" атрымала новы віток. Бо ў свет выйшла мадэль, якая з'яўляецца сёння легендарнай! І гэта "Вялікі Мэрсэдэс", аснашчаны 8-цыліндравым маторам на 200 л.з., аб'ём якога склаў 7655 см ^3. У гэтай мадэлі былі яшчэ незалежная падвеска і нагнетатель. Так што поспехі былі ў наяўнасці.

Эмблема і назва

Гэта таксама даволі цікавая і важная тэма, якую абавязкова варта адзначыць увагай, распавядаючы пра канцэрн "Мэрсэдэс". Гісторыя назвы простая і немудрагелістая. Mercedes-Benz - вось як гучыць яго поўная версія. Мэрсэдэс - гэта імя дачкі аднаго з заснавальнікаў канцэрна. Уласна, яшчэ да зліцця пад гэтай назвай выпускаліся машыны. А Бенц - прозвішча другога заснавальніка, Карла. Вось такая ў "Мэрсэдэс" гісторыя назвы.

А што тычыцца эмблемы, то ўсё крыху інакш. Тут больш цікавая гісторыя. "Мэрсэдэс-Бенц" вядомы сваёй трехлучевой зоркай. Як яна з'явілася? Ёсць некалькі версій. Першая абвяшчае, што кожны прамень - гэта сімвал паветра, вады і зямлі. Бо канцэрны выраблялі не толькі аўтамабілі, але яшчэ і рухавікі для аэрастатаў і маторных лодак. Гэта значыць эмблема як бы тлумачыла, што вытворцы атрымалі поспех практычна ўсюды, ва ўсіх сферах.

Другая версія больш рамантычная. Нібыта заснавальнікі кампаніі, якімі з'яўляліся Вільгельм Майбах, Готтлиб Даймлер і Эміль Эллинек, ніяк не маглі прыдумаць эмблему. У кожнага былі свае прапановы, але да кампрамісу ўсё ніяк не ўдавалася прыйсці. І ў адзін момант яны сталі лаяцца, і справа ледзь не дайшла да бойкі. Дачкі аднаго з заснавальнікаў гэта не спадабалася, і яна сказала, што пара заканчваць спрэчка, а ў якасці прымірэння скрыжаваць кія. Яны зрабілі гэта. І раптам усё заўважылі, што глядзіцца карціна вельмі нядрэнна. Так і нарадзілася знакамітая трехлучевая зорка. Вельмі цікавая легенда аб значку "Мэрсэдэс". Гісторыя маркі, дарэчы, не мае адназначнай гіпотэзы, якая з версій з'яўляецца дакладнай. Ужо гэтага сапраўды ніхто не даведаецца.

ваенныя гады

Гісторыя "Мэрсэдэс" у 1940-х развівалася крыху па-іншаму. Кампанія не перастала вырабляць транспартныя сродкі, а наадварот, спецыялісты пачалі выпускаць, акрамя легкавых мадэляў, яшчэ і грузавікі. І ўсё было нядрэнна да верасня 1944-го. Тады 2-тыднёвая паветраная бамбаванне, якую правялі англа-амерыканскія ВПС, разбурыла канцэрн практычна цалкам. На тым месцы, дзе быў завод, засталіся толькі руіны.

Галоўны цэх, што базаваўся ў Штутгарце, разбурылі на 70 адсоткаў. А кузаўны і рухальны цэха, якія знаходзіліся ў Зиндельфингене, пацярпелі яшчэ мацней. Там разбурылі 85% усяго наяўнага. Што і казаць пра цэху грузавікоў, які знаходзіўся ў Гаггенау: ад яго і зусім нічога не засталося. Яго знішчылі, як і завод па вытворчасці дызельных матораў. Менш за ўсё пацярпела фабрыка пад назвай Benz und Cie (Мангейму): яе разбурылі на 20%. Вынікі былі несуцяшальнымі. Савет дырэктараў абвясціў, што канцэрн "Даймлер-Бенц" фізічна больш не існуе. Вось так павярнулася гісторыя "Мэрсэдэс".

пасля вайны

Але на гэтым нічога не скончылася. Гісторыя аўтамабіляў "Мэрсэдэс" пачала развівацца па-новаму. Перш за ўсё пачалося аднаўленне ўсіх разбураных заводаў. На гэта сышло пэўны час, а менавіта два гады. І вытворчасць атрымалася аднавіць толькі ў пачатку лета 1946-га. Вось толькі для канструявання новых мадэляў не было нічога: ні добрай тэхнічнай базы, ні фінансаў. Так што сталі дзейнічаць, што называецца, у бюджэтным рэчышчы. Першай мадэллю, выпушчанай пасля вайны, стаў седан, вядомы як W136 - гэта 38 конскіх сіл, малалітражка. З яе пачалася новая гісторыя.

У 1949-м правялі буйную мадэрнізацыю. Матор ўдасканалілі (магутнасць склала 52 л.з.), пачалі выпускаць не толькі седаны, але і кабрыялеты, а таксама ўніверсалы. Нават версіі з дызельнымі маторамі з'явіліся.

А да пачатку 1950-х гадоў запланавалі запуск новага, сучаснага пакалення, аднак для гэтага патрабавалася добрая вытворчая база. Таму запланаванае прыйшлося адкласці і працягнуць выпускаць некалькі састарэлыя машыны. Але гісторыя кампаніі "Мэрсэдэс" не была б гэтак цікавай, ня перажывем канцэрн так шмат цяжкасцяў. Усё-ткі ў 1951-м з'явілася навінка з 80-моцным 6-цыліндравым агрэгатам.

1940-50-я гады не былі лёгкімі для вытворцаў. Але за дзевяць гадоў удалося стварыць добры, трывалы падмурак. І дзякуючы гэтаму кампанія пасля стала вядучым канцэрнам па вытворчасці машын ва ўсёй Заходняй Еўропе.

Што было далей?

Яшчэ шмат чаго можна распавесці пра "Мэрсэдэс". Усе мадэлі, гісторыя якіх вельмі цікавая, пакінулі пэўны след у тэхнічным прагрэсе кампаніі. Асобным увагай варта адзначыць так званыя "Адэнаўэра". Флагманскія мадэлі, якія збіраліся ўручную. І нават састарэлая канструкцыя не зрабіла іх меней папулярнымі.

W186 (раскошны па тых часах лімузін) быў прадстаўлены увазе публікі ў 1951-м, у лістападзе. Яго асаблівасцямі былі класічная кампаноўка, 6-цыліндравы 3-літровы матор і верхні распарадчы вал. Гэтую мадэль выпускалі як у кузаве седан, так і ў выглядзе лімузіна. Дадзеная машына стала неверагодна папулярнай сярод знакамітасцяў, палітыкаў і бізнесменаў. А чаму "Адэнаўэра"? Таму што гэты аўтамабіль вельмі палюбіўся Конрада Адэнаўэра, першаму канцлеру Германіі. Дарэчы, машыну камплектавалі з радыё, тэлефонам і іншымі дробязямі, якія толькі хацеў бачыць ўладальнік. Інтэр'ер рабілі індывідуальным, на замову пакупнікоў. Гэта быў вельмі папулярны "Мэрсэдэс".

Гісторыя стварэння мадэлі абвяшчае, што машыну пастаянна мадэрнізавалі (бо збіралі яе ўручную, ўносіць змены было нашмат прасцей). І ў рэшце рэшт аўтамабіль ператварыўся ў мадэль пад назвай W186 300b. Дакладней, так назвалі новую серыю. З перадпакоямі фортачкамі, тармазнымі барабанамі і іншымі зменамі. А ў сярэдзіне 50-х гадоў з'явіўся і ўпырск паліва - адно з самых маштабных вынаходак таго часу. Яго ўсталявалі на мадэлі W188 300Sc.

спартыўныя мадэлі

Канцэрн Mercedes-Benz нават у 50-я гады займаўся вытворчасцю не толькі легкавых аўтамабіляў, але яшчэ і гоначных. Машыны таго часу, як і сучасныя аўто XXI стагоддзя, славіліся аэрадынамічным кузавам. Асабліва папулярнай была мадэль W196. Менавіта на ёй гоншчык з Аргентыны па імі Хуан-Мануэль Фанхио перамог у чэмпіянатах "Формулы 1" ў 1954-м і 1955-м. Яркімі адметнымі асаблівасцямі машыны былі десмодромным прывад клапанаў, а таксама ўпырск паліва.

У 1952-м у свет выйшла мадэль W 194, якая стала вядомай. Гэта папярэдніца знакамітага SLR. Яна таксама ўдзельнічала ў шматлікіх гонках. Яе кузаў выкананы з трубчастай рамы, якую спецыялісты пакрылі алюмініевымі лёгкімі лістамі. Таксама машыну адрознівалі адкрываюцца, уверх дзверы (тыя самыя "крылы чайкі") і форма кабіны.

У 1953-м стварылі дарожную версію гэтай мадэлі. Так нарадзіўся W198. Дзякуючы сваім характарыстыках і футурыстычным рысах, аўтамабіль стаў вельмі папулярным, асабліва сярод эліты ЗША. 215-моцны рухавік, максімальная хуткасць 250 км / г і цікавая знешнасць не маглі пакінуць абыякавымі нікога. Хоць першапачаткова магутнасць складала толькі 115 л.з. Аднак мадэрнізацыя зрабіла сваю справу.

70-я гады

У пяцідзесятых марка змагла, што называецца, моцна стаць на ногі. У пачатку шасцідзесятых заваявала папулярнасць, а затым стала вядомай ва ўсім свеце. У 70-х гадах брэнд выйшаў на новы ўзровень. Кіраўнікі канцэрна прынялі новую сістэму класіфікацыі. Цяпер прыстаўка W перастала быць адзінай. З'явіліся родстары (R), купэ (C), універсалы (S) і мадэлі з доўгай базай (V). Таксама сталі з'яўляцца сякія-такія стандарты стайлінгу.

І першай мадэллю сямідзесятых стаў аўтамабіль SL R107. Яго выпускалі ў свет 18 гадоў, аж да 1989-га. Машыны абсталёўваліся як 6-, так і 8-цыліндравымі маторамі. У асноўным, вядома, папулярнасцю карысталіся V8. У Амерыцы гэтыя машыны знікалі, быццам гарачыя піражкі. А версія 560SL ў Еўропе не прадавалася.

Гісторыя "Мэрсэдэс" S-класа пачалася прыкладна ў тыя ж гады. У 1972 г. 108-ю мадэль замяніла аўто W116 - прадстаўнік S-класа з першай у свеце антыблакавальнай сістэмай і гидропневматической падвескай. І вядома, яшчэ адна інавацыя - аўтаматычная скрынка перадач 3-дыяпазоне. Потым з'явіўся флагман, які стаў вельмі папулярным - 450SEL. Яго абсталёўвалі V8-рухавіком на 6,9 літра аб'ёму.

У 1973-м на канцэрн абрынулася новае выпрабаванне - нафтавай крызіс. З-за яго продажу "Мэрсэдэсаў" моцна ўпалі. Аднак за кошт мадэляў W114 / W115, якія карысталіся попытам нават тады, канцэрн не згалеў. А потым з'явіўся бюджэтны і легендарны W123. Адзін з самых бюджэтных, моцных і надзейных аўтамабіляў "Мэрсэдэс". Гісторыя стварэння абвяшчае, што гэтая машына - адна з лепшых сярод усіх, што выпускаў Mercedes. І гэта сапраўды так. 123-е да гэтага часу могуць даць фору некаторым сучасным навінкам іншых вытворцаў.

Канец XX стагоддзя

80-е і 90-я гады таксама прыўнеслі нямала папулярных мадэляў "Мэрсэдэс". Гісторыя стварэння, як і сучасная рэчаіснасць, паказвае, што многія машыны, выпушчаныя ў тыя часы, папулярныя і цяпер. Узяць хаця б у якасці прыкладу знакаміты "пяцісоты" у кузаве W124 ці ж кузаве W201. Гэтыя машыны і да гэтага часу з'яўляюцца марай некаторых знатакоў старых нямецкіх аўто.

Але варта вярнуцца да гісторыі. У 80-я гады ў свет выйшлі мадэлі W126, V126, V126 Pullman (лімузін) і C126. Усе пералічаныя аўтамабілі выпускаліся да 1991 года.

У 1982-м адбылася прэм'ера седана W201 190. Кампактны, прывабны, стыльны, з камфортным і зручным інтэр'ерам - ён хутка стаў папулярным. Гама рухавікоў, дарэчы, таксама была вельмі шырокая (ад 1.8 да 2.6 літра, магутнасць вар'іравалася ад 75 да 185 конскіх сіл). Толькі за 11 гадоў у свет выйшла каля 1 800 000 аўтамабіляў. Гэта быў неверагодны паказчык.

У пачатку 90-х выйшлі навінкі Geländewagen. Яны сталі вядомымі як мадэль 463 і 461. Таксама адбылася прэм'ера R129 SL. Гэта аўто выходзіў на працягу і па 2001 год. У 1991 г. з'явілася навінка S-класа - W140. Машына адрознівалася вельмі вялікімі памерамі. І менавіта яна ўвяла марку ў кампутарную эру. І гэтая мадэль стаў першай, на якую ўсталявалі рухавік V12. Увогуле, 90-я гады апынуліся вельмі прагрэсіўнымі.

сучаснасць

У наш час канцэрн Mercedes-Benz вырабляе проста нерэальна велізарная колькасць розных аўтамабіляў. Гісторыя "Мэрсэдэс-Бенц" працягвае пісацца. Ёсць A-клас - маленькія і кампактныя машыны. G-клас - буйныя і магутныя пазадарожнікі. E і S-класы - надзейныя, прэзентабельныя, дарагія машыны. Мінівэны, грузавікі, цягачы, кабрыялеты, суперкары - чаго толькі няма ў асартыменце найбуйнейшага нямецкага вытворцы. І многія мадэлі пышныя, да прыкладу, Brabus Rocket 900. Цудоўны дызайн ад лепшага цюнінг-атэлье свету Brabus, 900-моцны рухавік, максімальная хуткасць 350 км / г - гэта толькі нешматлікія яго асаблівасці.

А GT S AMG з 4-літровым 510-моцным маторам? Яго кошт складае каля 135 000 еўра. Вельмі папулярны цяпер "Мэрсэдэс" S65 AMG (W222). У яго пад капотам 5.5-літровы 585-моцны рухавік. А яшчэ адна асаблівасць - сістэма 4MATIC. Праўда, цяпер яе можна сустрэць на шматлікіх "Мэрсэдэсах".

Карыстаюцца попытам і родстары SL. Бюджэтныя CLA (калі кошт ад 2 мільёнаў рублёў можна назваць такой) знаходзяць сваіх пакупнікоў. Асаблівасць аўтамабіляў "Мэрсэдэс" заключаецца ў тым, што кожны з іх здольны спадабацца практычна ўсім. Некаторым по душе S-клас, іншым - мадэлі з серыі С. Але сутнасць у тым, што распрацоўшчыкі штутгартского канцэрна выпускаюць такія машыны, якія пакараюць сэрцы ўсіх. Нездарма бо Mercedes-Benz займае другое месца па папулярнасці, якасці і надзейнасці сярод усіх кампаній-вытворцаў у свеце. На першым - "Таёта". Але, хутчэй за ўсё, таму што ў азіяцкіх краінах проста насельніцтва больш, таму і такі каэфіцыент.