Renault Avantime: характарыстыкі аўтамабіля, апісанне, камплектацыі і водгукі

Калі вы ўбачыце Renault Avantime ўпершыню, вам можа здацца, што гэта яшчэ адзін з мінівэнаў ад «Рэно», але больш прыніжаны, чым традыцыйныя мадэлі. Вочы ўзмоцнена шукаюць бакавыя дзверы, праз якія можна патрапіць у адсек для пасажыраў. Але на самой справе гэта ніякі не мінівэн, а купэ. Свядомасць ж гэта прымаць адмаўляецца.

Інжынеры і дызайнеры французскага аўтаканцэрна «Рэно» заўсёды прасоўвалі самыя перадавыя ідэі ва ўсім, што тычыцца аўтамабіляў. І словы пра тое, што кампанія з'яўляецца рухавіком ідэй, з'яўляюцца чыстай праўдай. Можна ўспомніць родапачынальніка сучасных мінівэнаў, гэта Escape. Таксама на розум прыходзіць мадэль «Рэно 25», "Меган", Сцэнік ". Спіс гэты можна працягваць да бясконцасці, але артыкул не пра іх, а пра Renault Avantime.

Гісторыя мадэлі

Упершыню двухдверный мінівэн-купэ паказалі ў якасці канцэпта на жэнеўскім аўтасалоне ў 1993 годзе. У серыю аўтамабіль запусцілі ў 2001 годзе, пасля таго як былі зробленыя ўсе неабходныя дапрацоўкі. Аднак у 2003 годзе вытворчасць прыйшлося згарнуць з-за слабых продажаў. Выпускаўся Avantime брэндам Matra.

Дадзены аўтамабіль нават трапіў у адну з серый праграмы "Топ Гір". Гэта было ў 2008 годзе. Мадэль здолела паказаць самае лепшае час на адным з колаў, выйграўшы ў адной з машын «Митсубиси». Таксама мінівэн вельмі спадабаўся вядучым праграмы, што бывае вельмі рэдка.

Спецыялісты з «Рэно» былі акрылены поспехам свайго першага мінівэна Escape. На гэтым парыве вырашана было скрыжаваць машыну з элементамі, больш характэрнымі для спартыўных купэ. У выніку такой аперацыі з'явілася велізарная аўто з вельмі цікавым інтэр'ерам, нянудным дызайнам і хадавымі характарыстыкамі, якія ўласцівыя тыповаму аўтобусу. Хоць гэты «Рэно», універсал ў фармаце купэ, і не меў нейкіх значных канкурэнтаў на аўтамабільным рынку, прадаваўся ён толькі 18 месяцаў. Кароткі перыяд продажаў і вытворчасці пацягнуў за сабой розныя праблемы з запчасткамі. З іншага боку, гэта таксама значыць, што машына, набытая сёння па невысокай кошту, усяго праз пару гадоў стане рарытэтнай. Тым больш варта ўлічваць, што з канвеера сышло ўсяго 8500 асобнікаў. Дылеры «Рэно» ў Маскве пры пытаннях аб гэтых мадэлях проста разводзяць рукамі. У продажы іх папросту няма.

Далоў стэрэатыпы

Купэ самага вышэйшага класа - гэта трехобъемный кузаў, які прыводзіцца ў рух шасціцыліндравымі маторам, якія працуюць у пары з аўтаматычнай каробкай перадач. Калі падыходзіць да стэрэатыпаў з пэўнай доляй філасофіі, то пытанне будзе ва ўзнікненні гэтага стэрэатыпу.

Што разумее абывацель пад «купэ вышэйшага класа»? Гэта адна з двухдверного мадэляў ад «Мэрсэдэса». Менш спрактыкаваныя аўтааматары ўзгадаюць мадэлі ад «Астан Марціна» або «Бэнтлі». Што ж добрага ў штампах? Мяркуючы па водгуках, нічога.

І сапраўды, «Рэно» універсал здольны дашчэнту разбурыць любыя ўяўленні пра купэ з самага вышэйшага класа. Мадэлі гэтай зусім не ўласцівая стрыманасць або кансерватызм аўтамабіляў такога плану. Наадварот, мадэль атрымалася вельмі дзёрзкай, нясціплай, пазбаўленай традыцыйнага кузава, а таксама спадарожных элементаў. Дызайн дэманструе кожнаму, што чалавек, які сядзіць за рулём, неардынарны. Самі французы заявілі, што гэта нонканфармісцкімі аўтамабіль.

Працэс распрацоўкі дызайну ішоў нетрадыцыйным шляхам, калі спачатку ствараецца кузаў, затым пад яго робіцца салон. Усе працы ішлі з дакладнасцю да наадварот. Так, спачатку быў інтэр'ер, а канструкцыя і дызайн кузава былі другасныя.

Гэта можна лёгка пацвердзіць, калі ацаніць эрганамічныя характарыстыкі ўнутры аўтамабіля Renault Avantime. Кожны элемент прапрацоўвалася вельмі дакладна і скрупулёзна. Аднак падабенства інтэр'еру і экстэр'ера - толькі ў матэрыялах аздаблення. І ўнутры, і звонку можна знайсці элементы з неокрашенного алюмінія. А лініі вельмі моцна адрозніваюцца па стылі. У салоне можна бачыць ідэі модульнага биодизайна. А вось кузаў выраблены ў выглядзе нейкага архітэктурнага футурызму з невялікімі элементамі модульнасці. У салоне пераважаюць мяккія і плыўныя ліны, а кузаў выглядае вельмі абуральна і адрозніваецца геаметрычнасць.

звонку

Калі падысці да агляду знешнасці аўтамабіля без якіх-небудзь эмоцый, то адразу адзначаюцца некаторыя дэталі. Кузаў вельмі аб'ёмны. Даўжыня складае 4600, шырыня - 1830, вышыня - 1620 мм. Ёсць капотнай, што значна памяншае асацыяцыі з мінівэнамі, аднак пры гэтым не ўскладняе паркоўку і ня робіць горш обзорность. Дзякуючы вялікай плошчы шклення і шкляной даху, а таксама стылю інтэр'еру, у салоне вельмі светла і прасторна. Адчуванне гэта значна ўзмацняецца, так як цэнтральнай стойкі ў канструкцыі няма.

Работы па праектаванню праходзілі па метадзе трохмернага мадэлявання з выкарыстаннем перадавых тэхналогій. Канструкцыя вельмі гарманічная і старанна прадумана да самых дробных дэталяў. Нават самы маленькі элемент распрацоўваўся ў садзейнічанні з інжынерамі Matra.

Водгукі адзначаюць, што ззаду кузаў таксама вельмі цікавы. Вечка багажніка неабходна падняць уверх разам з задняй часткай. У ім досыць месцы, хоць уладкаваны ён даволі незвычайна. Адрозніваецца багажнік нізкай падлогай і адсутнасцю месца пад запасное кола. Вечка захлопывается выразна і вельмі мякка. А каб было зручней, усярэдзіне ёсць адмысловая ручка.

асаблівасці кузава

Пры праектаванні ў якасці асновы інжынеры выкарыстоўвалі платформу "Эскейпа III". Водгукі адзначаюць, што машынка можа пахваліцца дастаткова аб'ёмным салонам, які параўнальны з невялікай пакоем. У канструкцыі шмат цікавых і ўнікальных элементаў. Пара вялікіх дзвярэй - гэта адна з асаблівасцяў.

Каб кузаў успрымаўся як купэ, а таксама для спрашчэння доступу пасажырам на заднія сядзенні дызайнеры і канструктары вырашылі адмовіцца ад сярэдніх стоек на кузаве. У выніку атрымаліся вялізныя крылы і дзверы, якія ня палягчалі, а, наадварот, стваралі цяжкасці з пасадкай, асабліва гэта было актуальна на досыць цесных паркоўках. Для вырашэння гэтай праблемы французскія інжынеры спецыяльна распрацавалі падвойныя завесы. Пасля таго як адкрыецца замак дзверы, сама дзверы спачатку ссоўваецца наперад, а затым ужо расхінаецца. Убачыць падабенства з «Эскейпа» таксама можна і па форме пярэдніх дзвярэй - у двух мадэлях дзверы маюць практычна ідэнтычны знешні выгляд.

інтэр'ер

Водгукі кажуць, што ў салоне вельмі шмат месца. А сярод цікавых і незвычайных рашэнняў кіроўцы адзначаюць размяшчэнне прыбораў. Яны размешчаны пасярэдзіне панэлі. Рулявое кола размясцілі вертыкальна. Пярэднія пасажыры могуць сядзець ў досыць спартыўнай пасадцы: так, наперадзе досыць месцы, каб цалкам выцягнуць ногі да лабавым шкле.

Каб патрапіць на заднія крэслы, неабходна адсунуць пярэднія альбо адкінуць іх спінкі. Ззаду пасажыры будуць сядзець вышэй, чым спераду. А потолочная часць да задняй часткі трохі заніжаецца. У даху ёсць люк, дзякуючы якому людзі сярэдняга ўзросту могуць адчуваць сябе вельмі камфортна ў салоне Renault Avantime.

Органы кіравання і электроніка

Кансоль, якая ўсталяваная паміж кіроўцам і пасажырам, досыць высокая. Навідавоку - мінімальная колькасць розных органаў кіравання і кнопак. На цэнтральнай панэлі - толькі тры кнопкі. Большая частка органаў кіравання схаваная на розных панэлях, якія альбо выязджаюць, альбо адкідваюцца. Панэлі гэтыя выраблены з досыць дарагога пластыка, хоць у "Рэно" камплектацыі і кошты розныя, а аздабленне залежыць ад мадыфікацыі і версіі выканання.

На цэнтральнай кансолі, там, дзе павінны быць размешчаны розныя органы кіравання клімат-кантролем ці аўдыё, уладкованы невялікі скрыню, як у высоўных сталоў. Над гэтым скрыняй зроблены казырок, а пад ім усталяваны каляровы экран навігацыі. Казырок можна адкінуць ўверх, і пасля гэтага адкрыецца ёмістасць, у якую можна скласці розныя дробязі. Ёмістасць гэтая досыць глыбокая, туды з лёгкасцю сыдзе рука па локаць.

У скрыні для пальчатак месца няма - там хаваецца фірмовая аўдыёсістэма, а таксама пульт кіравання мультымедыя. Так, гэта звычайны пульт. Стацыянарных органаў кіравання стэрэасістэмай на кансолі або яшчэ дзе б там ні было таксама няма. Гэта досыць спрэчнае рашэнне, бо для маніпуляцый прыйдзецца лезці ў скрыню для пальчатак.

У якасці матэрыялу аздаблення выбралі скуру і алюміній. Ўнутры аўто Renault разлічана на чатырох чалавек. Аб'ём багажніка складае 540 літраў. Таксама не забыліся французы і пра электронным абсталяванні - тут ёсць практычна ўсё.

Эксплуатацыя Renault дазволіла выявіць некаторыя праблемы. У асноўным усе яны звязаны з капрызнай электронікай. Ўладальнікі ў сваіх водгуках адзначаюць, што часта сутыкаліся з адмовамі дысплеяў, праблемамі ў сістэме падагрэву лабавога шкла, а таксама з паведамленнямі аб розных ілжывых паломках. Не толькі для гэтай мадэлі, а для ўсіх аўтамабіляў «Рэно» гэтых гадоў выпуску існуе праблема ў частай страты сувязі паміж машынамі і картай доступу. Гэта значна ўскладняла доступ у салон і запуск матора.

тэхнічная частка

З тэхнічнага боку машына Renault зроблена на аснове традыцыйнага французскага падыходу. Для чаго ў гэтым лёгкім аўтамабілі цяжкі і магутны многоцилиндровый рухавік? Каб немцы змаглі выдаткаваць больш грошай на бензін?

Новы трохлітровы V-вобразны 6-цыліндравы атмасферны агрэгат магутнасцю ў 210 конскіх сіл разганяе машынку да 220 кіламетраў у гадзіну. Аўтамабіль зроблены з улікам атрымання максімальнага задавальнення ад кіравання, а не для назіранняў за краявідамі за акном. Каб працэс ваджэння быў яшчэ больш займальным, у пары з маторам працуе шасціступеньчатая механічная скрынка пераключэння перадач. Гэта яшчэ раз ламае традыцыйныя стэрэатыпы. Бо што гэта за вышэйшы клас, дзе аўтаматычнай трансмісіі няма нават у якасці опцыі? Але гэта адно з вартасцяў французскага «Рэно» - кошт гэтых аўто даступная для жыхароў Еўропы. Таксама на выбар прапаноўваўся 2,2-літровы турбадызель магутнасцю ў 135 конскіх сіл ці ж двухлітровы бензінавы турбірованный рухавік з магутнасцю ў 163 "коней". Ён забяспечваў аўтамабілю нядрэнныя дынамічныя характарыстыкі пры разумным расходзе.

З дызелем часта здараліся розныя праблемы. Ён часта пакутаваў ад збояў у працы фарсунак, турбакампрэсара. Але назіраліся і больш сур'ёзныя праблемы, такія як хуткі знос ўкладышаў у шатуна.

Шасціцыліндравы бензінавы рухавік «Рэно» лічыцца не такім удалым, як гэты двухлітровы агрэгат. Сістэма падвескі выдатна працуе на расійскіх дарогах. Аднак эксплуатацыя паказвае, што з часам можа спатрэбіцца замена розных дэталяў хадавой. Праблем з запчасткамі практычна няма - многія з іх падыходзяць ад яго папярэдніка і ёсць у вольным продажы.

Некаторым уладальнікам здаецца, што падвеска занадта жорсткая. Жестковата, але калі толькі толькі зусім ледзь-ледзь. Аднак наўзамен кіроўца атрымліваецца выдатную кіравальнасць. У залішняй калянасці можна вінаваціць цягу Панара ў задняй падвесцы. Усе, хто ездзіў за рулём гэтай машыны, лічаць, што кіравальнасць і агульная ездавых характарыстыка Renault - на вышыні.

бяспеку

Французы літаральна памяшаныя на бяспецы. Таму ў аснашчэнні аўто на гэтым быў зроблены асаблівы акцэнт. У якасці тармазной сістэмы прымяняюцца дыскавыя тормазы на ўсіх колах, а таксама антыблакіровачнай сістэма колаў французскай распрацоўкі.

Каб прадухіліць заносы, працуе ESP. Таксама на высокім узроўні знаходзіцца і пасіўная бяспеку. Гэта можна ўбачыць у цвёрдым і магутным каркасе кузава, надзейнасць якога была не адзін раз пратэставаная ў шматлікіх выпрабаваннях. Таксама для павышэння бяспекі ў салоне прысутнічае цэлых шэсць падушак. Дзве з іх устаноўлены ў даху, дзве - з бакоў у спінках перадпакояў сядзенняў, перадпакоі - у традыцыйных месцах.

Рамяні бяспекі заслугоўваюць пару слоў. Так як цэнтральныя стойкі адсутнічаюць, то яны замацоўваюцца прама на крэслах. Гэта не новая ідэя. Тут рамяні ўмеюць адаптавацца да вагі і сіле ўдару пасажыра.

Камплектацыі «Рэно»

Усяго прадстаўлена пяць камплектацый. Яны адрозніваюцца па тыпу трансмісіі. У 2002 годзе інжынеры распрацавалі для гэтай мадэлі пяціступеністую аўтаматычную трансмісію. У цэлым, акрамя трансмісіі, гэтыя камплектацыі нічым і не адрозніваюцца.

Любы аўтамабіль камплектуецца дыскавымі вентыляванымі тормазамі, незалежнай спераду і залежнай ззаду падвескай, гідраўзмацняльнікам руля, ABS, ESP, EBD і нават клімат-кантролем. Адрозніваецца толькі рухавік «Рэно» і тып скрынкі пераключэння перадач.

вынікі

Хто ж купіць гэтую машыну? Стваральнікі сцвярджаюць, што гэта однообъемный кузаў, купэ, а таксама кабрыялет. Натуральна, як і любы універсал, гэтая мадэль прайграе спецыяльным аўто. Мінівэны хутчэй, камфортней, а звычайны легкавы аўтамабіль зможа падарыць больш задавальнення ад кіравання. Кабрыялет жа здольны забяспечыць значна больш вострае адчуванне адкрытасці. Але пры ўсім пры гэтым "Авантайм" і прасторней, і больш практычным, і камфортней. Шкада толькі, што дылеры "Рэно" ў Маскве больш не прадаюць новых "Авантаймов", і калі вельмі хочацца набыць такое аўто, то давядзецца шукаць яго на другасным рынку.

А самае галоўнае ў дадзенай мадэлі - гэта, вядома ж, дызайн. Гісторыя яшчэ памятае прэцэдэнты, калі машыны выстаўлялі ў Луўры. Гэта пра «рейндж Ровере». Але замест яго там павінен быў стаяць «Авантайм». Для тых, хто любіць усё незвычайнае, гэта было б выдатным набыццём. Тым больш што на другасным рынку на «Рэно» кошт больш даступная - парадку 400 тысяч рублёў. Аднак знайсці зараз падобны аўтамабіль вельмі цяжка, не кажучы пра яго тэхнічным абслугоўванні ў працэсе эксплуатацыі. Знайсці патрэбныя запчасткі на яго - справа вельмі няпростае.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе французскі аўтамабіль "Рэно Авантайм".