Вентылятар астуджэння рухавіка. Рамонт вентылятара ахладжэння рухавіка

Ня трэба лішні раз казаць пра тое, навошта патрэбен вентылятар астуджэння рухавіка і чым можа скончыцца яго няспраўнасць. Як можна зразумець з назвы, яго асноўнае прызначэнне - астужать матор падчас руху аўто. Даволі часта дадзеная прылада выходзіць з ладу, прычын таму маса, давайце ж разбяромся з асноўнымі момантамі рамонту.

Вентылятар сістэмы астуджэння рухавіка: прынцып дзеяння

Перш за ўсё, трэба разабрацца, як працуе дадзенае прылада. Бо мы маем справу з цэлай сукупнасцю механізмаў і прылад, якія дазваляюць адвесці цяпло ад рухавіка ў навакольнае асяроддзе, то гэта даволі складаная сістэма. У дадзеным артыкуле мы будзем весці размову аб паветраным астуджэнні, а не вадкасным. Вентылятар усталёўваецца паміж цыліндрамі. Ён прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе клиноременной перадачы непасрэдна ад шківа коленвала.

На рухавіку ёсць спецыяльныя кажухі, якія дазваляюць накіроўваць патокі паветра ў тыя часткі матора, дзе тэмпература максімальная. Спажыванне вентылятарам магутнасці рухавіка складае 8-9% ад максімуму. Не варта забываць, што ўключаецца і выключаецца ён аўтаматычна пры дасягненні вызначанай тэмпературы. Напрыклад, вентылятар астуджэння рухавіка ВАЗ-2110 пачынае працаваць пры нагрэве да 95 градусаў па Цэльсіі і вышэй. Калі гэтага не адбываецца, то трэба шукаць прычыну і ўстараняць яе.

пошук праблемы

Як паказвае практыка, не заўсёды так проста адшукаць прычыну няспраўнасці, як гэта можа здацца. Найбольш распаўсюджаная няспраўнасць - гэта несрабатывание ў патрэбны час. Гэта значыць рухавік нагрэўся да лімітавай тэмпературы ў 95-99 градусаў, а прылада не ўключаецца. У гэтым выпадку нам трэба адкрыць капот і знайсці термовыключатель, як правіла, ён размяшчаецца ўзбоч ад радыятара. Яго можна замяніць або паспрабаваць адрамантаваць.

Вядома, паломка термовыключателя - гэта яшчэ не самае горшае, што можа здарыцца. Выхад з ладу электрарухавіка вентылятара значна горш. Па-першае, рамонт больш працаёмкі, па-другое, ад гэтага можа не быць толку. Але, перш за ўсё, трэба праверыць топкія засцерагальнікі электрарухавіка, так як ён мог выйсці з ладу. Калі ён у парадку, то паспрабуйце наступнае. Адключаем драты ад термовыключателя і злучаем іх паміж сабой, ўключаем запальванне. Вентылятар павінен зарабіць. Такім чынам, паломка выкліканая не электрарухавіком, а выключальнікам.

Інструмент для правядзення рамонту

Такім чынам, вы праверылі ўсё, перабралі кожны засцерагальнік і ўжо дайшлі да рэле, але праблема так і не адважылася. Такім чынам, вентылятар астуджэння рухавіка не працуе, трэба здымаць і рамантаваць матор прылады. Для гэтага нам спатрэбіцца наяўнасць мінімальнага набору інструмента. Бярэм кантавую галоўку на 10, такая ёсць практычна ў кожнага ў гаражы, таксама спатрэбіцца падаўжальнік, сярэдні ці доўгі.

Пажадана мець трашчотку. Калі такі не маецца, можна ўзяць звычайны вороток. Акрамя гэтага, падрыхтуйце рыззё, так як гэта праца пыльная. Лепш, каб пад рукой была плоская і крыжовая адвёртка, а таксама набор ключоў. Вось, у прынцыпе, і ўсё, далей можна пераходзіць непасрэдна да дэмантажу прылады. Дарэчы, перш чым прыступаць да працы, пажадана адключыць масу АКБ, гэта значыць «мінус».

Здымаем вентылятар астуджэння рухавіка

Пасля таго як у нас ёсць неабходны інструмент, машына ўсталяваная на гарызантальную паверхню, а запальванне выключана, можна прыступаць да дэмантажу. Для пачатку спатрэбіцца цалкам адлучыць драты, якія ідуць да вентылятара. Перш за ўсё выцягваем штэкер матора, а ўжо затым драты тэмпературнага датчыка. Толькі тут ёсць адзін нюанс, адключаць трэба абодва канца, гэта значыць ад датчыка і вентылятара.

Далей вентылятар астуджэння рухавіка гатовы да зняцця. Але перад гэтым трэба адкруціць усе балты. Спачатку выкручваем два з іх, тыя, якія размяшчаюцца зверху і знізу, у выніку мы атрымаем вольную левы бок. Што тычыцца правай, то там усяго адзін болт па цэнтры. Наступны крок: бярэмся па цэнтры за вентылятар і цягнем на сябе, трэба без якіх-небудзь высілкаў дастаць яго з-пад капота.

Трохі пра рамонт

Варта заўважыць, што прылада цалкам разборная. Такім чынам, яго замену трэба вырабляць у зборы. Аднак у некаторых выпадках мае сэнс выканаць самастойны рамонт. Напрыклад, замкнула абмотка ў электрарухавіку. Бываюць праблемы яшчэ прасцей, такія як перагарэлы засцерагальнік. Дастаткова толькі памяняць дэталь, і ўсё будзе працаваць.

Варта заўважыць, што вентылятар астуджэння рухавіка, цана на які сёння немаленькая, павінен перыядычна ачышчацца. Пасля таго як мы яго здымаем, трэба пры дапамозе шчоткі чысціць ад рознага роду забруджванняў, гэта здольна палепшыць яго прадукцыйнасць. Так як дадзеная прылада мае некалькі перадач, то выкарыстоўваецца спецыяльны рэзістар, праз які падаецца ток. Там ёсць засцерагальнік, які даволі часта перагарае, з-за гэтага, уласна, і можа не ўключацца вентылятар.

Правяраем электраматор і праводку

У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля драты акісляюцца, з прычыны чаго кантакт становіцца горш. Такім чынам, перш чым нешта мяняць, трэба паглядзець, у якім стане провада. Непрыдатныя адразу ж трэба памяняць ці ачысціць шчоткай. Але калі праблема ўсё ж застаецца, то давядзецца правяраць электрарухавік вентылятара. Зрабіць гэта досыць проста, зараз вы даведаецеся, як.

Калі вентылятар астуджэння рухавіка не ўключаецца, то праробліваем наступныя маніпуляцыі. Спачатку неабходна раз'яднаць штэкеры правадоў, а затым усталёўваецца перамычка паміж кантактам чорна-чырвонага драты і плюсам АКБ. Далей пры дапамозе другой перамычкі злучаем клему карычневага драты і мінус акумулятарнай батарэі. Пасля гэтага ўключаем запальванне, вентылятар павінен працаваць. Калі гэтага не адбылося, то маем няспраўны электрарухавік. У гэтым выпадку можна паспрабаваць выканаць рамонт, аднак гэта зойме шмат часу, і невядома, якім будзе вынік.

Рухавік нагрэўся, а вентылятар не ўключаецца

Гэта, мабыць, найбольш часта ўзнікае праблема. Пра гэта мы ўжо трохі сказалі ў пачатку артыкула, аднак тут трэба разабрацца больш падрабязна. Да прыкладу, вентылятар астуджэння рухавіка «Каліна» павінен ўключацца пры тэмпературы 99 плюс-мінус 2 градусы. Выключацца прылада павінна пры тэмпературы 92 плюс-мінус 2 градусы. Калі гэтага не адбываецца, напрыклад, уключаецца, але не выключаецца ці наадварот, то трэба выканаць рамонт або замену термовыключателя.

Каб праверыць, у гэтым Іншая справа, можна паспрабаваць завесці рухавік, даць яму нагрэцца да працоўнай тэмпературы, акуратна выкруціць крышку пашыральнага бачка і засунуць туды тэрмометр. Калі адзнака спынілася паміж 92 і 99 градусамі, то павінна ўключыцца першая хуткасць, калі на 99-105, то прылада павінна працаваць на другі хуткасці. Калі былі заўважаны якія-небудзь адхіленні, то, хутчэй за ўсё, на рэзістары згарэў засцерагальнік.

Рамонт ротара і шчотак

Часам ўсяму віной банальная бруд. На працягу многіх гадоў аўтамабіль эксплуатуецца, а яго сістэмы не чысцяцца. У выніку мы атрымліваем няспраўнасць. У якасці прыкладу давайце разгледзім вентылятар астуджэння рухавіка ВАЗ-2110. Каб выканаць рамонт, трэба адхіліць кажух матора і паглядзець на агульны стан абсталявання. Як правіла, патрабуецца замена шчотак, што абумоўлена асяроддзем іх эксплуатацыі. Яны хутка зношваюцца, забруджваюцца і не спраўляюцца са сваёй працай.

Што тычыцца ротара, то тут варыянтаў няшмат. Перш за ўсё трэба праверыць, ці працуе абмотка. Калі ўсё ў парадку, то можна радавацца, нам не давядзецца яго мяняць. Калі ж ёсць абрыў або замыкання, то пачынаем перабіраць кожны віток і шукаць, дзе непаладка. Таксама трэба ачысціць усё, што ад бруду, а яе там будзе, паверце, нямала. Для гэтага можна выкарыстоўваць шчотку па метале, а таксама рыззё. Дапускаецца прымяненне растваральнікаў без хімічна агрэсіўных кампанентаў.

заключэнне

Падвядзем вынікі. Мы разабраліся, як паправіць вентылятар астуджэння рухавіка. Калі зрабіць самастойна гэта не атрымліваецца, то трэба ехаць у сэрвіс, аднак задавальненне гэта не з танных, і з вас могуць узяць 5000-10000 рублёў. Безумоўна, калі хаця б адзін раз у некалькі гадоў змазваць якія труцца паверхні, чысціць ад бруду лопасці, а таксама змяняць засцерагальнікі, то шмат якіх праблем можна пазбегнуць. Тым не менш ніхто не застрахаваны ад паломкі, але цяпер вы ведаеце, як большасць няспраўнасцяў ўстараняецца, тым больш што рамонт вентылятара ахладжэння рухавіка - гэта не так ужо і складана. Трэба толькі прыкласці трохі высілкаў, мець неабходны інструмент і новыя запчасткі. Калі выконваць усё сваімі рукамі, то можна зэканоміць да 60-80% сродкаў.