Вільгельм Майбах - заснавальнік аўтамабільных кампаній Mercedes і Maybach. біяграфія

Вільгельм Майбах - нямецкі прадпрымальнік і автоконструкторы. На пасадзе тэхнічнага дырэктара таварыства «Маторы Даймлера» зрабіў істотны ўнёсак у стварэнне першай сучаснай машыны. Аўтамабіль «Майбах» з'яўляецца цяпер адным з лепшых у свеце. У гэтым артыкуле мы прадставім кароткую біяграфію вынаходніка.

дзяцінства

Вільгельм Майбах з'явіўся на свет у Хайльбронн (Германія) у 1846 годзе. Бацька хлопчыка быў сталяром. Так атрымалася, што па дасягненні дзесяцігадовага ўзросту Вільгельм стаў круглым сіратой. Яго прынялі на выхаванне ў дом пастара Вернера. Калі Майбаха споўнілася пятнаццаць, ён стаў атрымліваць тэхнічную адукацыю ў Ройтлингене на машынабудаўнічым заводзе. Днём хлопчык практыкаваўся ў майстэрні завода, а ўвечары браў урокі чарчэння і матэматыкі ў гарадской школе. Таксама будучы нямецкі автоконструкторы стаў займацца ангельскай і штудзіраваць тры тамы падручніка "Тэхнічная механіка», напісанага Юліюсам Вайсбахом. Мэтанакіраванасць і зацятасць маладога чалавека неўзабаве былі заўважаныя.

праца

У 1863 год Готтлиб Даймлер прыйшоў на пасаду тэхнічнага дырэктара Ройтлингенского завода. Там ён і пазнаёміўся з Вільгельмам. Праз тры гады Готтлиб перабраўся на тую ж пасаду ў фірму "Дойц», выпускала стацыянарныя маторы ўнутранага згарання. Яе ўзначальвалі Э. Ланге і Н. А. Ота. У 1869 году Даймлер ўспомніў пра працаздольным, таленавітага працаўніку і запрасіў Майбаха да сябе ў Карлсруэ. Падчас сустрэчы яны абмяркоўвалі ідэю стварэння новага рухавіка, які павінен быў стаць больш кампактным і лёгкім. Ланге ухваліў гэты праект, а вось Ота запрацівіўся. Праз шмат гадоў (у 1907 году) «Дойц» усё ж пачне пабудову машын - спачатку легкавых, а потым аўтобусаў, трактароў і грузавікоў, але піянераў ДВС да таго часу ў кампаніі ўжо не будзе.

сваю справу

Не знайшоўшы грошай ў кіраўніка кампаніі, Даймлер адкрыў у Бад-Каннштадте ўласную фірму. Натуральна, што Готтлиб ўгаварыў Вільгельма паехаць разам з ім. У 1882 годзе была заснавана іх ўласная кампанія. Майбах займаўся выключна тэхнічным праектаваннем.

першыя вынаходкі

У жніўні 1883 года Вільгельм Майбах выпусціў стацыянарны матор ўласнай канструкцыі. Рухавік важыў 40 кілаграмаў і працаваў выключна на свяцільнага газе. У канцы таго ж года з'явілася яго наступная версія магутнасцю 1,6 л.с. і аб'ёмам 1,4 літра. Адначасна Майбах спраектаваў новую сістэму запальвання. У тыя часы ў стацыянарных рухавіках падпальваючы сумесі адбываўся адкрытым полымем. Вільгельм ж прыдумаў трубку напальвання, разаграваць да чырвані гарэлкай. А працэсам кіраваў спецыяльны клапан у камеры згарання, які па неабходнасці адкрываўся альбо закрываўся. Падобная сістэма забяспечвала стабільную працу нават на малых абарачэннях.

Імкненне да дасканаласці

Менавіта гэтым адрозніваўся ад іншых Вільгельм Майбах. З пачатку сваёй дзейнасці ён імкнуўся мадэрнізаваць любую канструкцыю і выкарыстоўваў новыя патэнты. У канцы 1883 года прайшоў тэставыя выпрабаванні яшчэ адзін яго рухавік - аднацыліндровы матор паветранага астуджэння, які пры 600 абаротах у хвіліну развіваў 0,25 л.з. Удасканалены варыянт (246 кубічны сантыметраў і 0,5 л.з.) распрацавалі праз год. Сам Майбах ахрысціў яго «падлогавымі гадзінамі», бо форма матора была даволі незвычайнай. Праз некалькі дзесяцігоддзяў гісторыкі тэхнікі адзначаць, што Вільгельм дамогся не толькі памяншэння вагі матора. Ён надаў яму яшчэ і вонкавае вытанчанасць.

двухколавы экіпаж

Неўзабаве Вільгельм распрацаваў выпарнымі карбюратар. Гэта стала прарывам у сферы ДВС, так як зараз замест свяцільнага газу можна было ўжываць вадкае паліва. А ў 1885 годзе адбылося рэвалюцыйнае падзея ў тэхніцы - рухавік Майбаха прывёў у рух двухколавы экіпаж. Маторны ровар (ці, як зараз кажуць, матацыкл) меў па баках пару мініяцюрных колцаў для захавання ўстойлівасці. Рухавік магутнасцю 0,5 л.с. пастаянна круціўся, а двухступеністая раменная перадача давала магчымасць развіваць хуткасць да 6 або 12 кіламетраў у гадзіну. Заснавальнік Maybach правёў выпрабаванні ў пачатку лістапада 1885 году разам са сваім сынам Карлам.

Вядома, не ўсё прайшло гладка. Праз год Вільгельм ўдасканаліў матор, павялічыўшы ход і дыяметр поршня. Аб'ём рухавіка узрос да 1,35 літра, але пры выпрабаваннях ён увесь час пераграваўся. Прымяненне прылады вадзянога астуджэння не выправіла сітуацыю. Таму ад вынаходкі давялося адмовіцца.

новы рухавік

Далей Вільгельм заняўся распрацоўкай матора для першага ў свеце чатырохколавыя аўтамабіля аб'ёмам 0,462 літра. Бо Майбах і Даймлер моцна спяшаліся з выпускам, рухавік быў устаноўлены на конны экіпаж. У сакавіку 1887 года прайшлі першыя выпрабаванні. Праз месяц на возеры непадалёк ад Бад-Каннштадта з'явілася маторная лодка з гэтым рухавіком. Вынікі ўсіх выпрабаванняў Вільгельм старанна збіраў і сістэматызаваў, разумеючы іх важнасць для будучых эксперыментаў.

Пабудова новага аўтамабіля

У 1889 годзе Даймлер запланаваў удзел у Сусветнай Парыжскай выставе. Вільгельм Майбах, цытаты і нататкі пра дзейнасць якога часта публікаваліся ў СМІ, вырашыў пабудаваць для гэтай падзеі новую машыну. І яна ўсіх ўразіла! На "Даймлер-Штальрадваген" быў пастаўлены першы ў свеце V-вобразны двухцилиндровый рухавік з кутом развалу 17 °. Пры 900 абаротах у хвіліну матор развіваў 1,6 л.з. А замест ранейшай раменнай перадачы колы запускала шестеренчатый. Па сутнасці, аўтар распрацаваў канцэптуальную канструкцыю. Тым не менш, яна мела камерцыйны поспех. Пабудовай аўтамабіля займаўся веласіпедны завод NSU. Яго ўладальнікі Эміль Левассор і Арман Пежо купілі патэнт на перадачы і рухавік. Пры гэтым па ўмовах кантракту яны былі абавязаныя выпускаць маторы пад маркай «Даймлер».

Атрыманыя за патэнт грошы Готтлиб ўклаў у стварэнне асобнай майстэрні для Майбаха. Дзякуючы гэтаму даследаванні праводзіліся даволі актыўна, і ўсё спрэчкі з акцыянерамі кампаніі на фоне перспектыўных распрацовак былі згладжаныя.

Новыя вынаходкі Вільгельма Майбаха

У 1893 годзе герой дадзенага артыкула распрацаваў распыляльнай карбюратар з жыклёрам тыпу шпрыца. Праз год Майбах атрымаў патэнт на прыладу гідраўлічных тармазоў. А ў 1895 з'явіўся яго знакаміты двухцилиндровый рядный матор "Фенікс". Першапачаткова пры 750 абаротах у хвіліну ён развіваў 2,5 л.з. Паступова канструкцыя ўдасканальвалася, і ў 1896 году магутнасць павялічылася да 5 л.с. Паказчыкі матора дазволіў палепшыць радыятар новай арыгінальнай канструкцыі. Праз тры гады быў выпушчаны ўжо чатырохцыліндравы «Фенікс» магутнасцю 23 л.з. і аб'ёмам 5900 см ^3. Матор ўсталявалі на аўтамабіль, створаны па замове Эміля Еллинека (пасол у Ніцы ад Аўстра-Вугорскай імперыі). У сакавіку 1899 гады ён перамог на гэтай машыне ў горных гонках. Еллинек выступаў пад псеўданімам "Мэрсэдэс" (імя дачкі). Неўзабаве яно стане брэндам завода "Даймлер".

перамены

У 1900 году Готтлиб памёр, і становішча Вільгельма моцна пагоршыўся. Майбах, які цалкам шчыраваў на працы і страціў частку здароўя, быў вымушаны пісаць чале фірмы прашэння аб дадатку да зарплаты. Але яны не мелі ніякага поспеху. Яно і не дзіўна, бо новае кіраўніцтва фірмы памятала, што ў спрэчках з імі Вільгельм заўсёды займаў бок Даймлера.

Між тым працэс развіцця тэхнікі працягваўся. У 1902 годзе на змену «Феніксу» прыйшоў «Сімплекс», які выпускаецца пад брэндам «Мэрсэдэс». Чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 5320 см ³ пры 1100 абаротах у хвіліну развіваў магутнасць 32 л.з. Потым з'явіўся "Мэрсэдэс" з маторам 6550 см ^3, а для папулярных у той час гонак «Гордан-Бенет» пабудавалі машыну з чатырохцыліндравым маторам у 60 л.з. пры 1000 абаротах у хвіліну.

"Цэпелін"

У 1907 году Майбах сышоў з фірмы, слава якой трымалася выключна на яго працаздольнасці і таленце. Пасля гэтага канструктара захапіла ідэя стварэння матораў для вядомых у той час дырыжабляў «Цэпелін». У 1908 году граф Фердынанд паспрабаваў прадаць мадэлі LZ3 і LZ4 ўраду. Але апошні пацярпеў крушэнне. Рухавікі LZ4 проста не справіліся з нагрузкай пры аварыйнай пасадцы. Тым не менш, вытворчасць дырыжабляў не спынілася. Галоўнай задачай героя дадзенага артыкула было ўдасканаленне рухавікоў.

Атрымаўшы падтрымку графа Фердынанда, Вільгельм разам з сынам адкрыў кампанію «Майбах Моторенбау». Фірмай фактычна кіраваў Карл, а яго бацька стаў вядучым кансультантам. Падчас 1-й Сусветнай вайны яны прадалі каля 2000 авіярухавікоў. У 1916 году Тэхнічны універсітэт Штудгарт прысвоіў Вільгельму Майбаха доктарскую ступень.

аўтамабілі Майбаха

У 1919 годзе пасля заканчэння вайны было падпісана Версальска пагадненне. Яно забараняў вытворчасць дырыжабляў ў Германіі. Такім чынам, Майбах быў вымушаны вярнуцца да стварэння бензінавых рухавікоў для машын, а таксама дызельных матораў для цягнікоў і караблёў ваенна-марскога флоту.

У Нямеччыне наступіў крызіс. Многія Аўтамабілебудаўнічыя кампаніі з-за недахопу сродкаў не маглі дазволіць сабе рухавікі іншых вытворцаў і займаліся распрацоўкай сваіх. Толькі галандская кампанія «Спайкер» пагадзілася супрацоўнічаць з Майбаха. Але ўмовы кантракту былі настолькі нявыгаднымі, што Вільгельм адхіляў яго цэлых чатыры разы. У выніку вынаходнік вырашыў заняцца вытворчасцю уласных машын. У 1921 годзе былі выпушчаныя першыя лімузіны «Майбах».

Автоконструкторы працаваў практычна да сталага ўзросту і доўга не хацеў сыходзіць на супакой. Нямецкі інжынер памёр у канцы 1929 года і быў пахаваны на могілках Уфф-Кирххоф побач з Даймлерам.

спадчына

Вільгельм Майбах, біяграфія якога была прадстаўлена вышэй, адным з першых зразумеў, што аўтамабіль - гэта не проста фурманка з рухавіком. Велізарны вопыт праектавання і інжынерны талент дазвалялі немцу разглядаць машыну як комплекс ўсіх яе складнікаў. Вільгельм лічыў, што менавіта з такой пазіцыі неабходна падыходзіць да канструявання. І цяпер, пры ацэнцы зручным і функцыянальным аўтамабіляў, названых яго прозвішчам (напрыклад, Maybach Exelero), можна ўбачыць правільнасць канцэпцыі нямецкага інжынера.

Яшчэ пры жыцці Майбаха называлі «каралём канструктараў». А ў 1922 году «Грамадства нямецкіх інжынераў» прысвоіла яму званне «канструктар-першапраходца». Менавіта такім ён і быў. Годам раней, калі семидесятипятилетний Майбах ўжо не працаваў, на Фридрихсхафенском заводзе пабудавалі першы аўтамабіль маркі Maybach. У дадзены момант лінейка мадэляў легендарнага брэнда істотна пашырылася. Самым дарагім аўтамабілем з'яўляецца Maybach Exelero, цана на які даходзіць да 8 мільёнаў даляраў.