ГАЗ-62 - адзін індэкс, тры аўтамабілі

Калі пацікавіцца гісторыяй савецкіх паўнапрывадных грузавікоў, то высветліцца вельмі цікавы момант: пад індэксам ГАЗ-62 існавала тры розных аўтамабіля. Распрацоўка кожнага з іх выконвалася самастойна і ў розны час. Прычым любой з гэтых грузавікоў дэманстраваў выдатныя пазадарожныя характарыстыкі, і ў іх канструкцыі выкарыстоўваліся новыя для таго часу тэхнічныя рашэнні. Ні адзін з іх не выпускаўся на канвееры. Хоць усе яны рабіліся па замове вайскоўцаў.

Першым у гэтым спісе апынуўся ГАЗ-62 ўзору 1940 года. Да таго часу канцэпцыя транспартнага сродку для бездаражы з колавай формулай 6х4 паказала сваю бесперспектыўнасць. Стала канчаткова ясна, што патрэбна аўтамашына з поўным прывадам 4х4. Да рэалізацыі Гэтую ідэю пачалі разглядаць пасля закупкі ў ЗША абсталявання, які дазваляе вырабляць ШРУС. У дадатак да гэтага, у шэрагу рухавікоў Горкаўскага аўтазавода з'явіўся магутны матор ГАЗ-11.

Вонкава новы аўтамабіль нагадваў звыклы ўсім ГАЗ-ММ, у якога ён запазычыў кабіну і шматлікія вузлы. Ён стаў першым паўнапрывадным грузавіком, у яго была ўжытая арыгінальная раздатка на чатыры становішча:

- уключаны толькі задні прывад ;

- уключаныя абодва моста (жорстка);

- нейтральнае становішча, усё выключана;

- поўны прывад з демультипликатором.

Вынікі выпрабаванняў паказалі выдатную дынаміку і вельмі добрую праходнасць гэтай машыны, але ў сувязі з набліжэннем вайны і працай над джыпам ГАЗ-67 гэты грузавік на дзве тоны апынуўся незапатрабаваным. Па ленд-лізу да нас за час Вялікай Айчыннай паступіла мноства замежных аўтамабіляў, у тым ліку так званы "Додж тры чвэрці". На яго аснове і былі створаны наступныя грузавікі ГАЗ-62 узору 1952 года.

Вонкава аўтамабіль быў падобны на 69-ую мадэль, меў той жа 11-ы матор, быў здольны перавозіць 12 чалавек са зброяй ці груз ў 1,2 тоны. Аўтазавод ГАЗ работы і выпрабаванні над новым аўтамабілем не спыняў, у яго канструкцыю ўносіліся новыя тэхнічныя рашэнні, значна паляпшае эксплуатацыйныя і ездавыя характарыстыкі машыны. Прайшоўшы разнастайныя праверкі і паказаўшы выдатныя вынікі, па незразумелых прычынах аўтамабіль серыйна так і не выпускаўся.

Замест гэтага пачалася новая распрацоўка ГАЗ-62 ўзору 1959 гады. Цяпер планавалася стварэнне бескапотный грузавіка грузападымальнасцю ў адну тону, здольнага буксіраваць супрацьтанкавыя гарматы з боекамплектам, а таксама прыстасаванага да транспартаванню па паветры і дэсантаванне. У канструкцыю было закладзена мноства рашэнняў, якія сталі ў далейшым амаль абавязковымі для аўтамабіляў наступных пакаленняў (самоблокирующийся дыферэнцыял, цэнтралізаваная падпампоўка, гіпоіднай перадачы і г.д.).

Кабіна для палягчэння доступу да рухавіка адкідвацца наперад пры дапамозе спружын, некаторыя вузлы былі запазычаныя ў ГАЗ-63. Па сваіх тэхнічных характарыстыках гэты грузавік не саступаў замежнаму аналагу, у ролі якога выступаў нямецкі Unimog. Аўтамабіль прайшоў усе віды выпрабаванняў і выпускаўся нязначнымі серыямі. У далейшым ён паслужыў базай для распрацоўкі ГАЗ-66.

Адзін індэкс - ГАЗ-62 - тры розных машыны. І кожная паказвала цудоўныя для свайго часу і тыпу вынікі як на трасе, так і на бездараж. Аднак пасля трох няўдалых спроб распрацоўкі і асваення вытворчасці ў гісторыі Горкаўскага завода аўтамабіляў з падобным індэксам больш не было.