Водометные рухавікоў для катэраў і лодак: водгукі аб вытворцах, вартасці і недахопы

Як правіла, людзі, якія вырашылі звязаць род дзейнасці (няхай гэта будзе хобі ці прафесія) з вадаёмамі накшталт рэк або азёр, рана ці позна сутыкаюцца з праблемай выбару катэры і тыпу рухавіка для яго. Матор-вадамёт ці ўсё ж вінтавой? У кожнага маюцца свае плюсы і мінусы. Як правільна выбраць, на што варта звяртаць увагу? І ці варта ўвогуле рабіць выбар паміж вадамёт і класічным маторам з адкрытым шрубай?

Водомётные рухавікоў

Вадамёт названы рухавік, які забяспечвае рух судна пры дапамозе сілы, якая ствараецца шляхам выкіду воднай бруі.

Рухавік складаецца з шрубы з валам (импеллером), водомётной трубкі, выпрастоўваць апарата і рулявога прыстасаванні.

Прынцып працы складаецца ў паступленні вады праз импеллер ў водазаборных адсек, а пасля вадкасць выкідваецца праз конусападобную трубку, выходную адтуліну якой менш у дыяметры, чым уваходнае. Так ствараецца бруя, якая забяспечвае рух маторнай лодкі. Пры дапамозе рулявой прылады вырабляецца змена кірунку руху бруі шляхам павароту рухавіка ў гарызантальнай плоскасці, што забяспечвае павароты судна, а перакрыцце выхаднога адтуліны стварае обратнонаправленный паток, забяспечваючы катэра задні ход.

Да выбару вадамётаў звычайна схіляюцца людзі, якім часта даводзіцца пераадольваць засмечаных або з парогамі, вадаёмы. Звычайны вінтавой матор у дадзеных умовах рызыкуе прыйсці ў непрыдатнасць з-за высокай рызыкі намотвання ціны на шрубу на плыткаводдзе або звычайнага траплення буйнога смецця. У падобных сітуацыях незаменныя менавіта водомётные рухавікоў, якія забяспечваюць высокую хуткасць, манеўранасць і бяспеку.

Не варта абмяжоўвацца меркаваннямі ўдзельнікаў розных форумаў. Бо скласці поўную карціну дазваляе не ўсякі водгук. Вадамёт ўяўляе сабой не толькі дастаткова складаную канструкцыю, ён не для ўсякай мадэлі судна можа падысці. Калі пачаткоўца задавальняе сама ідэя выкарыстання судна з водомётным рухавіком, варта спыніцца на гатовым варыянце судна з вадамёт ў завадской камплектацыі. Прычым пажадана выбіраць вытворцы, які займаецца вытворчасцю дадзеных рухавікоў досыць даўно.

Вартасці і недахопы

Прылада вадамёта асабліва тым, што ўсе важнейшыя рухомыя дэталі «схаваныя» ўнутры корпуса. Калі лодка садзіцца на мель, дотык дна адбываецца корпусам судна. Дадзеная асаблівасць канструкцыі дазваляе абараніць дэталі ад пашкоджання, чаго нельга сказаць пра падвясныя маторы з «аголены» шрубай. Водомётному рухавік не страшныя сустрэчы з падводным смеццем.

Пры руху маторнай лодкі па мелководью з глыбінёй прыкладна роўнай пасадцы корпуса (каля 20 сантыметраў) вадамёт дазваляе пераадольваць засмечаных ўчасткі, а таксама месцы з выступоўцамі з вады перашкодамі, дзякуючы сваёй манеўранасці.

Калі наляцець на перашкоду пры глыбіні каля 30 сантыметраў, удар прыме на сябе дно лодкі, а не вадамёт, так як у рухавіка адсутнічаюць выступоўцы часткі, чаго не сказаць пра падвесным рухавіку, дзе ўдар прымаюць на сябе лопасці вяслярнага шрубы.

Часам водомётные рухавікоў выкарыстоўваюцца і на прагулачных судах з-за мяккай працы сілавой перадачы (трансмісіі) і адсутнасці вібрацыі.

Да вартасцяў таксама варта аднесці адсутнасць дадатковага супраціву вадзе, уласцівае рухавікоў з адкрытым вяслярных шрубай (лопасці шрубы і ствараюць дадатковае супраціў). Акрамя гэтага, вылучаюць высокія паказчыкі інэрцыі, больш зручную кіравальнасць на высокай хуткасці (як пры пярэднім ходзе, так і пры заднім). Немалую важнасць мае і нізкі дыяпазон шуму: падвесны вадамёт працуе прыкметна цішэй, чым матор з вяслярным шрубай.

Тым не менш варта адзначыць адмоўны бок: пры руху па мелководью ёсць вялікая рызыка, што ў рухавік будуць зацягнутыя камяні, пясок і смецце з дна, бо вадамёт працуе па прынцыпе Помповые помпы. Гэта можа прывесці да пашкоджання импеллера, выхаду з ладу ахаладжальнай сістэмы і некарэктнай працы водаадводнай сопла.

Яшчэ адной адмоўным бокам з'яўляецца трэнне. Абумоўлена яно высокай хуткасцю руху вады ўнутры трубы. Не варта забываць і пра кошту ўстаноўкі. Водомётные лодочных маторы прыкладна ў два разы даражэй звычайных падвесных матораў з адкрытым шрубай. З-за гэтага катэры з водомётным рухавіком у камплекце значна дадаюць у сваёй кошту і ўспрымаюцца кліентамі як капрыз ці недазваляльная раскоша.

Нязвыклым для прыхільнікаў класічных шрубавых матораў з'яўляецца і сістэма кіравання вадамёт. Праблема звязана з тым, што класічны рухавік з адкрытым вяслярных шрубай мае однорычажных сістэму кіравання. Водомётные рухавікоў ж маюць шматрычагавая рэверсіўных-рулявое прыладу. Некаторыя вытворцы прымудраюцца выпускаць катэры з убудаваным вадамёт з однорычажных сістэмай кіравання. З аднаго боку, гэта дапамагае асвоіць вадамёт, з другога боку, хутчэй цягне за сабой непрыемнасці, чым прыносіць карысць:

• Па-першае, у пачаткоўца складваецца няправільнае ўяўленне аб рабоце водомётного рухавіка. Звязана гэта з адсутнасцю ў такога скрынкі перадач, якая дазваляе перавесці рычаг пераключэння хуткасцяў у нейтральнае становішча. Скрынка перадач можа альбо ўключыць счапленне, альбо выключыць. Водомётный рухавік ж набірае хуткасць плаўна пры ўключэнні, імгненнай рэакцыі ў выглядзе рыўка з месца чакаць не варта.
• Па-другое, для лепшага разумення прынцыпаў працы вадамёта, рэкамендуецца прайсці адпаведны курс навучання. Уся хітрасць кіравання водомётным рухавіком заключаецца ў неабходнасці выкарыстоўваць рычаг газу (для павелічэння хуткасці руху) толькі ў адкрытым вадаёме. Пры руху па парогамі, рачулкі лепш так не рабіць.
• Трэці немалаважны мінус, уласцівы любому ўвазе воднага транспарту - зарастання. Асабліва востра дадзеная праблема ідзе менавіта з вадамёт, так як усе рухомыя дэталі знаходзяцца ўнутры. Пры пастаянным выкарыстанні рухавіка праблем не ўзнікае. Аднак калі катэр доўга не выкарыстоўваецца, вантробы абрастаюць. У прыватнасці, абрастанне вантроб сістэмы водаадвядзення прыводзіць да зніжэння хуткасці руху да 10%. Праблема вырашаецца разборкай вадамёта і чысткай ўручную, але калі маторная лодка бяздзейнічала вельмі працяглы час, прыйдзецца звяртацца ў майстэрню і шукаць прыдатныя запчасткі для лодочных матораў. Выкарыстанне спецыяльнага фарбуе складу дазволіць вырашыць дадзеную праблему, але ненадоўга: пастаяннае рух вады хутка змые гэтую фарбу.

Вадамёт - гэта бяспечна!

Зразумела, бяспека водомётного рухавіка - галоўная станоўчая рыса. Бо импеллер знаходзіцца ўнутры, вадамёт не ўяўляе небяспекі для чалавека, які знаходзіцца ў вадзе. Ўжываюцца такія прылады на гідрацыклах і катэрах пры буксіраванні водных лыжнікаў і серфераў.

Асаблівасці будовы водомётного рухавіка дазваляюць маторнай лодцы ажыццяўляць павароты практычна на месцы дзякуючы рэверсіўных-рулявому прыладзе (Рру), які забяспечвае змяненне напрамкі (рэверс) які выходзіць патоку.

Запчасткі вадамёта лёгка даступныя, і рамонт не выклікае асаблівых складанасцяў. Калі рухавік вадамёта выйшаў з ладу, варта скарыстацца паслугамі любой аўтамайстэрні, дзе такой з лёгкасцю адрамантуюць або заменяць новым. Усё будзе залежаць ад ступені пашкоджання. Магчыма, спатрэбіцца дапрацоўка сістэмы мацавання, астуджэння і выхлапу ў выпадку з заменай.

Водомётный рухавік валодае побач нюансаў, пра якія не варта забываць. Адзін з такіх: манеўраваць варта на вялікіх зваротах, не варта скідаць такія да заканчэння манеўру, няхай гэта будзе паварот, разварот або задні ход.

Як і падвясныя матор, водомётный рухавік падвяргаецца рызыцы намоткі багавіння на импеллер, які, у сваю чаргу, можа заклінаваць. Для прадухілення пашкоджанні рухавіка ў выпадку намоткі багавіння на вал, прадугледжана адмысловая шпонка, якую можна зрэзаць. Ад водарасцяў таксама лёгка пазбавіцца, толькі адкрыўшы лючок. Прадугледжана абарона ад траплення камянёў - краты.

Як выбіраць вадамёт

Звычайныя падвясныя маторы з адкрытым вяслярных шрубай маюць каэфіцыент карыснага дзеяння (ККД) роўны 0,65-0,75 пры руху на ўмераных хуткасцях. Для вадамёта ж ККД складае прыкладна 0,55 на хуткасці руху 40-55 км / ч. Пры павелічэнні хуткасці да 100 км / г складае ўжо 0,60-0,65. Пісьменнае праектаванне ўсіх элементаў водомётных рухавікоў дае ККД каля 0,70. Пры гэтым трэба разглядаць не толькі вадамёт, але і паскарэнне катэры з усталяванай канструкцыяй вадамёта.

Рэкамендуецца вывучыць шэраг правілаў, якія дазваляюць пісьменна выбіраць вадамёт, асноўны ўпор у якіх тычыцца праектавання і тэхналогіі вырабу. Варта адзначыць, што неабходна звяртаць увагу на форму сопла. Водаадвод павінен мець круглую або элліпсоідное форму перасеку. Менш пажаданымі варыянтамі з'яўляюцца квадратныя водаадводныя трубкі і ў форме прамавугольніка з скругленая кутамі.

Немалаважным аспектам з'яўляецца і кут нахілу восі Водазаборнік. Выбіраць варта па прынцыпе «хуткасць вышэй - нахіл менш». Водомётные катэры развіваюць хуткасць руху ў межах 55-65 км / г, што дасягаецца пры дапамозе кута 35-39 градусаў. Для дасягнення больш высокіх хуткасцяў кут варта паменшыць да 25 градусаў. Пры гэтым кут нахілу восі вяслярнага вала выбіраецца ў дыяпазоне ад нуля да пяці градусаў.

ўстаноўка

Ўсталёўваць водомётный рухавік варта на лёгкія хуткаходныя суда, якія атрымалі назву «глиссирующие». Такія лодкі разлічаны на хуткасць звыш 60 км / г. Аднак часам вадамёт усталёўваецца і на сярэднія маторныя лодкі з вуглом нахілу дна (килеватостью) ад 10 да 30 градусаў.

Пры ўсталёўцы варта ўлічваць і масу рухавіка, бо змешчаная пастаянна ўнутры вада дадае салідную долю вагі судну. Таму, займаючыся разлікамі «ходкости» судна, варта ўлічыць гэты немалаважны нюанс. Але калі разглядаць карціну цалкам, усталяваны вадамёт на лодку - больш кампактны варыянт, чым рухавік з кутняй калонкай. Дадатковы вага з лёгкасцю кампенсуецца адсутнасцю скрынкі перадач, якую замяняе рэверсіўных-рулявы механізм. Варта адзначыць, экспертамі рэкамендуецца ўстаноўка спецыяльнай злучальнай муфты паміж рухавіком і вадамёт. Такім чынам забяспечваецца ізаляванае функцыянаванне матора, па-за залежнасці ад рэжыму працы водомётного рухавіка.

актуальнасць

Непадробную цікавасць да водомётным рухавік з боку камерцыйных арганізацый паўстаў параўнальна нядаўна. Дзякуючы эксперыментаў суднабудаўнічых кампаній у выглядзе ўстаноўкі вадамётаў на хуткасныя марскія паромы, ваенныя і камерцыйныя суда, дадзены від суднавага рухавіка заваяваў сабе папулярнасць.

Паспяховы вопыт эксплуатацыі паказаў нямала схаваных вартасцяў, акрамя відавочнага перавагі, якое заваявалі водомётные катэры на плыткаводдзе.

Так, адна з італьянскіх суднабудаўнічых кампаній, рэкламуючы яхту з водомётным рухавіком, паказвае на такія асаблівасці, як высокая ступень адаптуецца да змены нагрузкі на судна (якая вельмі часта можа мяняцца), а таксама больш істотную эфектыўнасць на хуткасцях ад 60 да 95 км / г .

Вадамёт па-за плыткаводдзя

Дадзеныя характарыстыкі гуляюць далёка не апошнюю ролю для хуткасны яхты, так як на класічным рухавік з адкрытым вяслярных шрубай хуткасць судна напрамую залежыць ад хуткасці кручэння шруб. Змяненне ўмоў надвор'я, якое спрыяе запаволення ходу судна, прыводзіць да цяжкасці падтрымання пастаяннай хуткасці. Гэта негатыўна адбіваецца на прадукцыйнасці рухавіка з прычыны немагчымасці развіць большая колькасць абаротаў. З-за асаблівасці вадамёта, якая складаецца ў немагчымасці перагрузкі рухавіка, з'явілася магчымасць развіць вялікая колькасць абаротаў, па-за залежнасці ад хуткасці руху судна. Гэта значыць колькасць абаротаў не ўпадзе, нагрузка на рухавік застанецца ранейшай, захаваецца нязменным расход паліва ў адзінку часу, але ўзрасце спажыванне паліва на адзінку шляху.

Акрамя таго, манеўранасць водомётных рухавікоў дазваляе яхтам швартавацца ва ўмовах цесных рачных прычалаў, а не спецыялізаваных партоў. Акрамя таго, немалаважным аспектам, дзякуючы якому вадамёт заваявалі прызнанне ў сферы прымянення на круізных яхтах, з'яўляецца іх бясшумнасць.

Маторныя яхты пачынаюць адчуваць цяжкасці пры руху звыш 50 км / г у адкрытым моры. Звязана гэта з нарастаючым супрацівам вады аб лопасці (хай нават верціцца) вяслярнага шрубы. Пры выкарыстанні вадамёта супраціў практычна нулявы дзякуючы канструкцыі рухавіка, якая забяспечвае пастаяннае обцяканьне корпуса.

Круізныя яхты рэдка ходзяць на вялікай хуткасці, неабходнасць прымянення вадамётаў выкліканая хутчэй жаданнем рацыянальнага і бяспечнага функцыянавання рухавіка. Але сустракаюцца і асобнікі, якія прадугледжваюць павелічэнне хуткасці руху ў адкрытым моры за кошт магутнасці - гэта значыць ўстаноўкі некалькіх рухавікоў.

рынкавая доля

Надзейнасць вадамётаў у засмечаных вадаёмах не выклікае ніякіх нараканняў. Вядома, што суда пераадольваюць такія забруджаныя месцы, як Ла-Манш, без адзінай паломкі.

Нягледзячы на сваю карыснасць, водомётные рухавікоў прымяняюцца ў дыяметральна процілеглых сферах суднабудавання: альбо на многомоторных круізных яхтах, альбо на малых хуткасных катэрах або водных матацыклах. Прычым для апошніх вадамёт з'яўляецца адзіным магчымым варыянтам. Ільвіную долю рынку ж складаюць лодкі розных габарытаў з класічнымі вяслярнымі шрубамі. Пра вельмі малую колькасць катэраў, якія сыходзяць з канвеера, маючы ўжо ўбудаваны вадамёт, не варта і згадваць.

Разам каля 11% (на думку экспертаў) рынку належыць водомётным рухавіка. Але і дадзеная лічба можа значна знізіцца, калі разглядаць не цалкам рынак пропульсивных прылад, выключаючы водныя матацыклы, дзе вадамёт з'яўляецца неад'емнай часткай канструкцыі.

Паводле прагнозаў кампаній, якія выпускаюць маторы, існуе верагоднасць ўзрастання дадзенай лічбы да 45% дзякуючы раскрыцці патэнцыялу рынку водомётных рухавікоў.

Водгукі аб маторах і вытворцах

Мноства аматараў рыбалкі аддаюць перавагу выкарыстоўваць лодкі "Рота 240М" ў звязку з вадамёт Yamaha 40.

Згодна з іх меркаванняў, да вытворцы Yamaha прэтэнзіі ня надта вялікія. У асноўным звязаныя з памылкамі «з нязвычкі», бо водгукі складзеныя па большай частцы тымі, хто нядаўна змяніў вадамёт з аднаго на іншы. То не адразу тузаецца з месца пасля плыўнай падачы рычага, то глыбока правальвае заднюю частку лодкі.

Негатыўныя водгукі заўважаныя ў адрас кампаніі Tohatsu. Па-першае, рыбакі скардзяцца на частае набыццё бракаванай прадукцыі. Па-другое, мадэль Tohatsu 40 атрымала мянушку «несумленная саракоўка», так як 40 конскіх сіл рухавік не выдае. Часта замяняюць на Tohatsu 50, але гэтая мадэль хутка пераграваецца.

Мэтазгоднасць выкарыстання вяслярнага шрубы

Ўстаноўка класічнага падвеснага рухавіка мэтазгодная ў выпадку неабходнасці выкарыстання максімальна спрошчанай канструкцыі і рухі па акваторыі з глыбінёй больш сярэдняга на невялікіх хуткасцях (да 50 км / г).

Добра зарэкамендавалі сябе маторы Yamaha. Вылучаюць тры асноўных тыпу:

• Лопастной шруба з сярэдзіны выхлапам. Асаблівасць будынка заключаецца ў тым, што выходную адтуліну, праз якое адбываецца выкід гаручага, а роўна і вызваленне энергіі згарання, размешчана пасярэдзіне - у цэнтры восі, на якой мацуюцца лопасці.
• Шрубавыя канструкцыі з размяшчэннем выхлапнога адтуліны па-над восі.
• Сістэмы з двума выхлапнымі адтулінамі, размешчанымі над воссю і пад ёй.

заключэнне

У цэлым водомётные лодочных маторы прыўносяць у канструкцыю катэры мноства пераваг, але апісаныя вышэй недахопы не варта скідаць з рахункаў. Інакш дарагі рухавік можа стаць клопатам.

Замежныя вытворцы выпускаюць лодочных вадамёт з вельмі высокім ККД і адносна невялікімі памерамі. Напрыклад, вадамёт Yamaha памерамі 350x560x300 мм і вагой 19 кг мае кошт каля 75 000 рублёў на айчынным рынку.

Вадамёт Mercury ME JET 25 ml (выраблены ў ЗША) больш грувасткі: мае даўжыню па верхняй частцы корпуса (па гарызанталі) 508 мм, вага каля 60 кг, аб'ём рухавіка 420 см ^3, колькасць абаротаў импеллера у хвіліну дасягае 5000, цалкам ручное кіраванне. Кошт жа на айчынным рынку складае ўжо 263 500 рублёў.

Японскі вадамёт Tohatsu M25JET з падобнымі характарыстыкамі (рознымі з'яўляюцца толькі колькасцю зваротаў: 5200-5600 у хвіліну) каштуе ўжо 287 500 рублёў.

Для параўнання, класічны вінтавой матор можна знайсці па кошце ад 30 000 рублёў і вышэй.

Нядзіўна, што з-за такой розніцы ў кошце нешматлікія вырашаюцца набыць вадамёт. Кошт немалая, і не ўсякі можа сабе дазволіць такі шык. Застаецца спадзявацца, што з часам коштавая палітыка стабілізуецца, як і прагназуюць замежныя вытворцы. Тады водомётные рухавікоў адваююць сабе значную долю рынку.

Варта таксама адзначыць, што якая расце папулярнасць прымянення вадамётаў забяспечвае і вядомасць фірмаў-вытворцаў. Найбольш вядомыя кампаніі:

• Yamaha (Японія);
• Suzuki (Японія);
• Tohatsu (Японія);
• Honda (Японія);
• Mercury (ЗША);

Прадукцыя кожнай кампаніі характарызуецца сваім высокім якасцю, камплектацыяй абсталявання і каэфіцыентам прадукцыйнасці.

Пытанне аб неабходнасці расстарацца запчасткі для лодочных матораў востра не падымаецца. Уся справа ў вядомасці згаданых брэндаў. Дэталі даступныя як для пакупкі пад заказ, так і для продажу ў спецыялізаваных крамах ці аўтамайстэрань. Рамонт вадамётаў не з'яўляецца вялікай праблемай.

Вытворцы надаюць каласальная колькасць часу праверцы кожнага чарцяжа, дэталі і кожнага лікавага паказчыка перад тым, як паставіць мадэль на паток. Узоры ўдасканальваюцца: выпускаюцца вадамёт з вялікай колькасцю цыліндраў, з вялікай колькасцю вінтоў, з валамі левага і правага кручэння. Надаецца асаблівая ўвага і паглынання шуму матэрыялах пры вырабе адпаведных пракладак, каб не толькі прыглушыць гук такога рухавіка, але і знізіць вібрацыю. Выпускаюцца эксклюзіўныя рулявыя сістэмы, прадугледжаныя для мантажу ў камплекце з вадамёт. Прылады, якія дазваляюць знізіць так званы крутоўны момант, каб зрабіць кіраванне суднам найбольш камфортным.

Існуюць ўзоры з цалкам рычажным кіраваннем, не прадугледжваюць выкарыстання сістэмы трасоў, што значна зніжае верагоднасць ўзнікнення непрыемных сітуацый, якія можа прынесці разрывала раптам трос.

Улічваючы ўсё вышэйсказанае, да выбару вадамёта варта ставіцца вельмі старанна. Немалыя сродкі, укладзеныя ў набыццё, павінны акупіцца ў будучыні, і розніца паміж выкарыстаннем шрубавага і водомётного рухавікоў павінна быць адчувальная.