Барадзінскі мост: маскоўскі і Камышынскі

На гэтую тэму можна скласці загадку для тэматычнай віктарыны: «Адзін мост размешчаны ў сталіцы нашай Радзімы Маскве. Другі - у кавуновай сталіцы Расіі Камышын Валгаградскай вобласці. Але носяць яны адно імя. Якая? ». Барадзінскі! І хай першы - яркая сталічная штучка, а другі - сціплы нижневолжский правінцыял, у «цёзак» знойдзецца нямала агульнага. Да прыкладу, абодва ўпрыгожваюць цэнтр гарадоў, у якіх пабудаваныя. Што ж, пройдзем, промчимся па кожнаму, пашукаем падабенства і адрозненні. Маскоўскі Барадзінскі мост (фота ўнізе) дзівіць уяўленне велічна. Камышынскі "сабрат" прасцей. Але абодва аб'екта можна смела назваць надзвычай важнымі.

Барадзінскі мост у Маскве

Жалезны мост праз раку Маскву пабудаваны ў 1912 годзе, у год стагоддзя перамогі рускага народа над французамі ў Айчыннай вайне 1812 года. Нагадаем, у вырашальнай бітве ля вёскі Барадзіно (125 км на захад ад сталіцы) Напалеон I Банапарт пацярпеў поўнае паражэнне. Дарэчы, у Францыі гістарычную баталію так і завуць: «бітва ў Масквы-ракі».

Найстарэйшы і найпрыгажэйшы Барадзінскі мост у Маскве злучае такія вуліцы, як Смаленская і Дарагамілаўскім. Ад пуцеправода да Крамля ўсяго два кіламетры. Зусім недалёка - вечна ажыўлены Кіеўскі вакзал. Таму «сумаваць» сталёваму трехпролетному прыгажуну бэлечнай (да 1999 году - арачнай) канструкцыі не прыходзіцца. Транспартны паток не замірае ні на хвіліну.

Апоры, каланады (а заадно і берагавыя будынкі) «апранутыя» у граніт, якія дажылі да нашых дзён абеліскі і порцік, пабудаваныя згодна з праектам архітэктара Р. Клейна, надаюць будынку асаблівы каларыт. Варта сказаць, што за доўгі перыяд свайго існавання Барадзінскі мост перажыў нямала змен.

Ўсё лепш і мацней

У 1788 году замест цяперашняга каржакаватага прыгажуна на хвалях пагойдваўся драўляны насціл - «жывы мост» пад назвай Дарагамілаўскім. Сучаснаму чалавеку цяжка ўявіць, як па такой гнуткай і небяспечнай пераправе ў верасні 1812 году праходзілі рускія і французскія войскі, але гэта гістарычны факт.

У 1865 году наспела вострая неабходнасць збудаванні капітальнага моста - пераправа пакутавала ад паводак. Пад гэта горад вылучыў сродкі ў памеры 300 тыс. Рублёў. Калі цар Аляксандр II сцвярджаў праект інжынера-прамыслоўца А. Струве (кажуць, у рэале яго склаў І. Рэрбергам), то назваў аб'ект Барадзінскім (у памяць аб 25-годдзі перамогі рускіх пад Барадзіным).

Да будаўніцтва прыступілі 2 мая 1867-га, завяршылі яго праз год з хвосцікам - 15 мая 1868-га. Барадзінскі мост быў выкананы з жалеза, стаяў на каменных палях (быках). Даўжыня склала 138,8 м, шырыня - 14,9 м. У 1912 годзе, у сувязі з будаўніцтвам Кіеўскага (тады Бранскага) вакзала транспартная сітуацыя змянілася.

Дазволіў праблему узрослай «рухальнай актыўнасці» мост даўжынёй 250 метраў, з двума пешаходнымі дарожкамі (шыр. Кожнай - 3, 5 м). Пазней дарога над вадой перажыла яшчэ дзве рэстаўрацыі: ў 1952 годзе і ў 1999-2011-х.

Барадзінскі мост у Камышын

У Камышын ўсё пачалося з вуліцы. У сувязі з тым, што многія гараджане, у тым ліку найвядомая асобу генерал-лейтэнант К. Казачковский, былі ўдзельнікамі вайны з Напалеонам, у 1912 годзе, у гонар стагоддзя Барадзінскай бітвы Айчыннай вайны 1812 года, вырашана было перайменаваць галоўную вуліцу кірмашовыя ў Барадзінскую ( цяпер Пралетарская).

Працяг вуліцы - драўляную пераправу праз раку Камышинку - у народзе сталі называць Барадзінскі мост. Аб будаўніцтве новага жалезабетоннага, першага разраду, у Камышын загаварылі ў сярэдзіне 30-х гадоў XX стагоддзя. Але грошай на рэалізацыю задумкі бракавала, а неўзабаве грымнула Вялікая Айчынная вайна 1941-1945 гадоў, адклаўшы мірныя планы савецкіх грамадзян на потым.

Неўзабаве пасля Вялікай Перамогі (1945 г.) горад стаў хутка ператварацца ў прамысловы. У сярэдзіне 50-х стала ясна: адкладаць будаўніцтва сучаснага жалезабетоннага моста больш немагчыма.

Праектную дакументацыю распрацавалі архітэктары з Масквы ( «Гипрокоммундортранс»). Будаўніцтва ажыццяўляла арганізацыя «Мостопоезд № 404» (начальнік С. А. Камруков), ужо якая мела багаты вопыт узвядзення мастоў.

Рух адкрыць!

Меркавалася, што жалезабетонную канструкцыю на бетонных апорах са палевым падставай ўсталююць на месцы існуючага драўлянага Барадзінскай моста (на справе аб'ект ледзь зрушылі). Новы Барадзінскі мост характарызавалі наступныя параметры: даўжыня - 250 метраў, вышыня - 40 метраў, шырыня - 10 метраў.

У той час у Сталінградскай вобласці (з 1961 года - Валгаградская) ішла інтэнсіўная падрыхтоўка да пуску Волжскай ГЭС. У Камышын праводзіліся маштабныя работы па ўмацаванню берагоў ракі Камышинки, паглыбленню яе русла (бо запаўненне чары Валгаградскага вадасховішча, на беразе якога вось ужо больш за паўстагоддзя стаіць горад, цягнула за сабой павышэнню ўзроўню вады). Адначасова ішла і падрыхтоўка да будаўніцтва моста праз гэты апошні буйны прыток Волгі.

Рабочых для ўзвядзення Камышынскі моста набіралі ў Астрахані. Да бетанаванні падмуркаў пад апоры мачтаў яны прыступілі восенню 1957-га. Вясной 1958 года адсыпалі дамбу, працягнулі збудаванне апор. У чэрвені 1959-го мостабудаўнік паклалі ў пралётныя будынкі першы кубаметр бетону. Працавалі ударна, спаборнічалі брыгадамі. 15 кастрычніка адбылося першае выпрабаванне моста.

Камышынскі Барадзінскі атрымаў пашпарт

У хуткім часе была дэмантаваная падвесная дарога, па ж / д адгрузілі кружлялі (драўляныя формы, якія падтрымліваюць апалубку пры будаўніцтве жалезабетонных скляпенняў), разабралі прорабку. Большая частка працоўных «Мостопоезда № 404» вярнулася ў Астрахань.

У сакавіку 1960-га завяршыла сваю працу яшчэ адна арганізацыя - удзельніца будаўніцтва Барадзінскай моста ў Камышын - «Волгодонстрой». Тыя, што засталіся мостостроевцы і зноў прынятыя працоўныя завяршылі ўстаноўку свяцілень. Улетку 1960 году новы жалезабетонны мост праз раку Камышинку быў цалкам здадзены ў эксплуатацыю (ёсць меркаванне, што госпріемка адбылася ў 1961 годзе).

У 200-ю гадавіну Айчыннай вайны 1812 года па ініцыятыве грамадскасці і краязнаўцаў горада на Барадзінскім мосце, на правым і левым заканчэнні, былі ўсталяваныя памятныя дошкі, якія паведамляюць пра тое, што мост называецца Барадзінскім.

Такім чынам, Камышынскі славутасць атрымала афіцыйны «пашпарт». У часы, калі машын на Зямлі становіцца «столькі ж, колькі людзей», правінцыйны Камышын, Барадзінскі мост у гадзіну пік сутыкаюцца з аўтамабільнымі коркамі (хто б мог падумаць!).

«Дзядок» з задачай спраўляецца з працай. Даўно зразумела: патрэбна яшчэ адна пераправа. Ці паўтару ёй з'явіцца ва ўмовах, калі малыя і сярэднія гарады Расіі перажываюць складаны перыяд, - пакажа час. Сёння Барадзінскі мост працягвае ў адзіночку несці сваю нялёгкую службу. Камышане ганарацца сціплым на выгляд, але трывалым будынкам з бурнага савецкага мінулага.