Аўтобус "Богдан": тэхнічныя характарыстыкі рухавіка, расход паліва, рамонт

Калі вы хоць бы раз былі ў буйных гарадах цэнтральнай і заходняй Украіны, то вы абавязкова бачылі аўтобусы пад маркай "Богдан" ці нават ездзілі на іх. Гэта цалкам і цалкам ўкраінская машына, а вырабляе іх адзіны ў гэтай краіне холдынг «Чаркаскі аўтобус».

Мадэльны шэраг гэтага вытворцы даволі шырокі, а сёння пад гэтай маркай выпускаюцца розныя мадыфікацыі машын А092, А093. Давайце паглядзім, што сабой уяўляе аўтобус "Богдан". Тэхнічныя характарыстыкі і дызайн - далей у нашай артыкуле.

Экстэр'ер аўтобуса з Украіны

Хоць аўтобус і пабудаваны на Украіне, знешні выгляд яго атрымаўся досыць сучасным. Відавочнай прэтэнзіі ў дызайне ўбачыць нельга, але ён даволі сімпатычны. Кузаў мае злёгку закругленую форму, плыўныя абрысы. Гэта аптымальнае рашэнне для гарадскіх малых аўтобусаў. Кузаў распрацоўваўся ў Львове на магутнасцях былога праектнага інстытута. У экстэр'еры можна разглядзець нешта японскае. Але гэта нельга назваць выпадковасцю. І сілавы агрэгат, і большасць асноўных вузлоў шасі гэтага аўтобуса пастаўляюцца японскай Isuzu. Мы разгледзім, якія мае аўтобус "Исузу Богдан" тэхнічныя характарыстыкі, але спачатку апішам прылада кузава і салона.

пластыкавыя тэхналогіі

Спераду і ззаду кузаў машыны абсталяваны фармованых пластыкавымі панэлямі. Так ўкраінскі вытворца перамог карозію. Выкарыстанне пластмасы дазволіла ў далейшым хутка і эканомна мадэрнізаваць машыну, бо пластык у адрозненні ад металу апрацоўваецца нашмат прасцей і не патрабуе набыцця дарагіх мадэляў штампаў.

У ўкраінскіх Чаркасах гэтую магчымасць сталі актыўна ўжываць і выкарыстоўваюць яе па максімуму. Замест металічнай рашоткі радыятара цяпер пластыкавая, цалкам гладкая панэль. Як лічаць украінцы, гэта выглядае па-еўрапейску і вельмі сучасна, да таго ж пластык вельмі лёгка рамантаваць, трэба толькі трохі эпаксіднага клею. Мяркуючы па словах кіроўцаў, у такога транспартнага сродку, як аўтобус "Богдан", тэхнічныя характарыстыкі цалкам спраектаваны па гэтым прынцыпе. Тут усё прадумана.

Борта кузава выраблены з ацынкаванай бляхі. Ён мае падоўжныя штампаваныя элементы. Задняе шкло ў гэтым аўтобусе выраблена з дзвюх частак. На гэта інжынеры з Черкасс пайшлі з эканамічных меркаванняў. У выпадку пашкоджання трэба будзе замяніць толькі адну палоўку.

Назва аўтобуса, індэкс мадэлі і іншыя абазначэнні ў Чаркасах аддалі перавагу проста намаляваць звычайнай чорнай фарбай.

Працоўнае месца вадзіцеля

Тут усё проста і практычна. Крэсла кіроўцы мае зручную рэгуляванне ў падоўжнай восі, а спінку можна адрэгуляваць па куце нахілу. Ўпрыгожвае працоўнае месца японская прыборная панэль. З яе дапамогай у інжынераў атрымалася надаць інтэр'еру нотку элегантнасці. Прыборы на панэлі прадбачлівыя японцы зачынілі агульным шклом. Вельмі суцэльная і практычная канструкцыя, аднак у сонечны дзень сонца стварае на ёй блікі.

Кола руля мае невялікі дыяметр і выдатна ляжыць у руцэ. Тут у шматлікіх з'яўляецца адчуванне, што "у руках" легкавая машына, а не аўтобус. "Богдан" тэхнічныя характарыстыкі мае вельмі прасунутыя. Прадуманая КПП і Н-вобразная схема пераключэння з дапамогай невялікіх памераў короткоходный рычага таксама нагадваюць легкавік. Кіроўчае месца аддзеленае ад астатняга салона перагародкай і агароджай. У агароджы, зрэшты, неабходнасці няма, бо кіроўчае месца абгароджана узвышэннем, якое хавае рухавік.

пасажырскі камфорт

Аўтобусы будуюцца не для кіроўцаў, а для перавозкі людзей. Што ў гэтым плане прапануе аўтобус "Богдан"? Тэхнічныя характарыстыкі кажуць аб выгодзе і камфорце пасадкі. Аўтобус малога класа мае дзве шырокія дзверы. Кліранс "Багдана" складае толькі 610 мм, таму машына лічыцца нізкападлогавай, што асабліва зручна для пасажыраў. Пляцовак для назапашвання пасажыраў у аўтобусе няма, затое ёсць шырокі праход. Калі казаць пра колькасць месцаў, то машына мае 21 месца для сядзення, а таксама можа змясціць каля 30 стаяць пасажыраў. Злева сядзення двухмесныя, справа - шэраг аднамесных. Па еўрастандартам, а таксама стандартам украінскім, адлегласць паміж спінкамі павінна быць 700 мм. "Богдан" жа прапаноўвае больш камфортнае - у 800 мм.

На спінках ёсць зручныя поручні на выпадак неакуратнага ваджэння па ўкраінскіх дарогах. Людзі, якім "пашанцуе" сядзець у такой машыне над аркамі колаў, вымушаныя будуць згінаць ногі. Аднак гэта не занадта парушае камфорт.

Аўтобус "Богдан" - тэхнічныя характарыстыкі, рамонт і абслугоўванне

Машыны абсталююцца сучаснымі японскімі дызельнымі маторамі ад Isuzu з аб'ёмам у 4,6 л для гарадоў або 4,7-літровым маторам для прыгарадных аўтобусаў. Магутнасць чатырохцыліндравага турбадызеля, абсталяванага да таго ж інтэркулер, складае 148 л.з. Максімальная хуткасць дасягае 85 км / ч на першым маторы і 105 км / ч на другім.
Агрэгат мае кампаноўку для выгоды мантажу на раме з узнімальнай кабінай. Дзякуючы намаганням японскіх інжынераў, якія спраектавалі рухавік, рамонт і абслугоўванне агрэгата практычна не патрабуюцца. Аднак абслугоўваць матор таксама вельмі нялёгка. Напрыклад, калі неабходна дабрацца да цеплаабменніку, які часта выходзіць са строю на гэтых машынах, то трэба правесці дэмантаж ўсёй сістэмы харчавання. Рухавік у рамонце патрабуе толькі арыгінальныя запчасткі. Нават расходныя матэрыялы патрэбныя цалкам арыгінальныя.

Рамонт і абслугоўванне

Дакранаючыся гэтага моманту, трэба сказаць, што камплектуючыя машыны, якія выраблены не ў Японіі, адкрыта слабыя і непрыдатныя. Большасць аўтобусаў маюць праблемы з праводкай, тормазамі і счапленнем. Таксама з ладу выходзяць рэдуктары шклоачышчальніка. Бывалі выпадкі ўзгарання гэтых машын.

Аўтобус "Богдан" - тэхнічныя характарыстыкі, расход паліва

Машына абсталявана бакам ў 100 літраў. Вечка бака мае замак. Выдатак паліва па пашпарце на "Багданам А091" складае 15 л / 100 км на трасе або 21 л у гарадскіх умовах. А092 машына мае практычна такія ж апетыты.

Счапленне і КПП

Счапленне - сухая фрыкцыенным аднадыскавым сістэма, аснашчаная пнеўматычным прывадам. КПП у выпадку з гарадскім "Багданам" - 5-ступеністая механічная, а тэхнічныя характарыстыкі аўтобуса "Багдан" у прыгарадным выкананні - гэта 6-ступеністая механічная КПП. Скрынка мае добрыя характарыстыкі і водгукі. Пераключэння на здзіўленне дакладныя і інфарматыўныя.

За рулём машыны

Турбодизельные японскія маторы вывучаны, правераны і досыць простыя. Да таго ж яны ў меру надзейныя. Рухавік магутныя і мае характэрную цягу. Агрэгат лёгка набірае абароты, праца яго гнуткая, ён даруе кіроўцу няслушную перадачу. Гарадская мадэль мае нармальную дынаміку ва ўмовах горада, а разгон да 100 км / г адбываецца за 35 с. Матор не шумны, ён толькі злёгку бурчыць.

Падвеска і тормазы

Трэба сказаць пра плыўнасці ходу транспартнага сродку. Тэхнічныя характарыстыкі аўтобуса «Богдан» пацвярджаюць, што ў ім усталяваная рысорная-пнеўматычная падвеска ад кампаніі Taurus. Спераду машына ўкамплектавана залежнай рысорнай падвескай. Тормазы двухконтурные, абсталяваныя гідраўлічным прывадам. Калі машыну збяруць па індывідуальнай замове, то можна атрымаць ABS. На ўсіх колах барабанныя тормазы. У прыгарадных камплектацыях - дыскавыя тормазы на пярэдніх і барабанныя на задніх.

Стояночный тормаз механічны, таксама ёсць трансмісійныя тармазная сістэма і дапаможныя маторны запавольнік, абсталяваны электравакуумныя клапанам. Не варта ім занадта ўжо часта карыстацца. Вадзіцелі, якія працуюць на "Багданам", кажуць аб перавыдатку паліва, калі актываваць гэты запавольнік.

У якасці заключэння

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае аўтобус "Богдан" тэхнічныя характарыстыкі рухавіка. "Богдан" - гэта добры аўтобус для горада. Машыны валодаюць манеўранасцю дзякуючы вывернуў колаў. Пляц шклення кабіны таксама радуе. Асоба варта адзначыць японскі дызель. У цэлым тэхнічныя характарыстыкі аўтобуса "Багдан" А092 і яго "брата" А091 пры належным абслугоўванні цалкам прыстойныя.