Агляд аўтамабіля "Сітраен Ксантия": тэхнічныя характарыстыкі і дызайн

Галоўная «фішка» кампаніі Citroen - гидропневматическая падвеска. З нагоды дадзенага вынаходкі спрачалася мноства кіроўцаў у самы розны час. Бо вынайдзенай яна была яшчэ ў 1955 годзе. У дадзеным аглядзе ўвага будзе нададзена аўтамабілю «Сітраен Ксантия», які таксама быў абсталяваны гидропневматической падвескай. У Расіі стаўленне да такога навіне дагэтуль неадназначна, шматлікіх яно нават адпуджвае, а некаторыя нават і не ведаюць, у чым асаблівасць гэтага выгляду.

трохі гісторыі

Xantia выйшла ў свет толькі толькі ў 1993 годзе і, нягледзячы на свой узрост, яна да гэтага часу карыстаецца вялікай папулярнасцю ў Францыі і некаторых іншых краінах Еўропы.

Высокія рэйтынгі продажаў дадзенай мадэлі не абышлі бокам і Расію. На другасным рынку ў цяперашні час можна набыць Xantia ў кузаве седан. Уладальнікі сцвярджаюць, што аўтамабіль даволі непатрабавальны і знаходзіцца ў выдатным якасці. Калі выкарыстоўваць яго ў асноўным для руху па горадзе, то выдатак паліва будзе складаць 12 л. Што ж тычыцца хуткасных трас, то тут патрэба ў бензіне знізіцца практычна ўдвая (6,4 л). «Сітраен Ксантия» універсал можна набыць на другасных рынках Еўропы.

Citroen Xantia Break мае не так шмат пераваг перад седанам. Вядома, апошні больш запатрабаваны. Як правіла, такі тып кузава больш падыходзіць для гарадскога аўто. Аднак ёсць і такая катэгорыя пакупнікоў, для якіх асноўным крытэрыем з'яўляюцца габарыты. Тады свой выбар давядзецца спыняць на ўніверсале. Такая мадэль выдатна падыдзе для людзей, якія пастаянна перавозяць нейкія вялікія грузы. Бо калі скласці заднія крэслы, то аб'ём багажніка павялічваецца да 1690 літраў, а гэта даволі вялікая ўмяшчальнасць.

погляд знутры

Салон аўтамабіля «Сітраен Ксантия» не вылучаецца нічым асаблівым. Вядома, бо гэта зусім звычайны аўтамабіль для сярэдняга класа. Але калі тут няма нейкіх вынаходстваў па якасці дызайну, то вось просторность салона можна назваць галоўным плюсам. Людзі нават пры двухмятровым росце не будуць адчуваць сябе няўтульна. Калі паглядзець на аснашчэнне салона, то ў базавай версіі не было нічога, акрамя асноўных элементаў кіравання і гідраўзмацняльніка.

Вядома, чым далей ішло вытворчасць, тым больш магчымасцяў з'яўлялася для камплектацый. Так, напрыклад, у далейшым з'яўляліся аўтамабілі з электрычнымі шклапад'ёмнікамі і электрапрывадамі бакавога шкла. «Сітраен Ксантия» седан развіваўся паступова, як і універсал Break. Аднак варта звярнуць увагу, што мадэрнізацыя значна паўплывала на кошт аўтамабіля.

Тэхнічныя характарыстыкі

Калі казаць пра тое, наколькі хуткі быў пятідверного універсал Break, то варта сказаць, што камплектацый ў яго было даволі вялікая колькасць. А калі быць дакладней, то пад мадэллю Xantia Break было выпушчана 10 мадэляў аўтамабіля. Разнастайнасць было такім шырокім, што рухавікі выкарыстоўвалі і дызельныя, і бензінавыя. Яны маглі разганяцца не толькі да 160 км / г, але і да 230 км / г.

Калі прайсціся па канкрэтных прыкладаў, то, напрыклад, у камплектацыі «Сітраен Ксантия» 1,9 D рухавік меў магутнасць 71 конскіх сілу. Разагнацца аўтамабіль мог толькі да адзнакі ў 160 км / г, але ж нават такая хуткасць ўжо даволі вялікая.

Аднак часовай прамежак разгону быў, прама сказаць, невялікі. Ён складаў 17,6 секунды. А вось рухавік на бензіне паказваў лепшыя вынікі - 12,6 секунды, меў магутнасць у 112 л.з. А максімальная хуткасць павялічылася да 189 км / г. Дадзеных агрэгатам абсталёўваўся аўтамабіль камплектацыі 1,8 i (112 л.з.). Вядома, былі і больш хуткія машыны. Так, напрыклад, мадыфікацыя 2,0 i (135 л.з.) разганялася да 198 км / г.

Калі казаць пра кліранс, то ён быў аднолькавы для ўсіх варыянтаў Xantia. Універсал не адрозніваўся ў гэтым плане ад седана. Дарожны прасвет складаў 160 мм.

Выдатак паліва пастаянна павялічваўся. Кожны новы рухавік спажываў большую колькасць паліва. Напрыклад, вышэйназваная камплектацыя 1,8i спажывала 12,4 л на 100 км у горадзе і 7 л на 100 км па трасе.

Што ж з падвескай?

Плаўны ход аўтамабілю забяспечвае гидропневматическая падвеска. «Сітраен Ксантия», нягледзячы на дарожнае пакрыццё, няхай гэта будзе брук ці проста няроўная, выбоістай дарога, адрозніваецца мяккім рухам. Кіроўцы кажуць, што паездку можна параўнаць з плаваннем па моры, а не яздой па асфальце.

Вядома, ёсць і недахопы. Адзін з іх - сувязь падвескі, руля і тармазоў. Калі абарвецца хоць бы адна трубка, то спецыяльна выкарыстоўваная вадкасць LHM проста выцеча. Многія менавіта з-за гэтага і не давяраюць дадзенай падвесцы, баяцца, што адмовяць тормазы з-за такой паломкі. На самай справе гэта не так, яшчэ можна спакойна паехаць пару кіламетраў на аўтамабілі «Сітраэн Ксантия». Рамонт праводзіцца на любой станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

падвядзенне вынікаў

Дадзены аўтамабіль быў даволі папулярны і запатрабаваны сярод тых, хто не мог дазволіць сабе мадэль бізнес-класа. Казаць пра поспехі Xantia можна доўга. Чаго толькі каштуе ўдзел у ралі і той факт, што продажы вядуцца да гэтага часу, у той час як апошні аўтамабіль быў выпушчаны ў 2000 годзе. Спадчыннікам Xantia стаў Citroen C5.