Чым страшны капітальны рамонт рухавіка?

Капітальны рамонт рухавіка - гэтая фраза пранімае кожнага аўтааматара да мозгу і костак. Вядома, бо яго кошт можа вар'іравацца ад 10 да 150-200 тысяч рублёў у залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля. Кожны рухавік валодае сваім рэсурсам. Вычарпаўшы яго, механізм мае патрэбу ў рамонце. Што ж мае на ўвазе капітальны рамонт рухавіка? Давайце разбярэмся ў яго этапах.

Для пачатку трэба зняць агрэгат з аўтамабіля і ачысціць яго ад бруду, мазуту, паколькі потым гэтыя навалы могуць патрапіць унутр і звесці ўсе працы дарэмна. Ды і потым будзе прасцей звяртацца з дэталямі, паколькі іх можна будзе свабодна браць у рукі і рабіць з імі ўсё што заўгодна. Пасля ачысткі можна прыступаць да працы.

Пачнем з самага сэрца - з поршняў, паколькі гэта самая цяжкая і дарагая частка рамонту, якая патрабуе абсталявання і дакладнасці да 0,01 мм. Напрыклад, капітальны рамонт рухавіка ВАЗ абцяжараны ў асноўным тым, што поршневыя пальцы ў верхнюю галоўку шатуна ўстаўляюцца пры тэмпературы каля 800 градусаў, таму без вызначанага навыку і спрыту рук гэта зрабіць будзе проста немагчыма. Натуральна, такія рэчы, як расточванне цыліндраў, будзе праводзіцца спецыялістамі. Гэта непазбежныя выдаткі, такія ж як і шліфоўка шыек каленчатага вала.

Капітальны рамонт рухавіка займае даволі шмат часу і месца, таму аб месцы працы варта паклапаціцца загадзя і забяспечыць яго чысціню і парадак.

Пасля расточвання блока на ім паказваецца клас поршняў, які адпавядае сваім памеры. Па ім падбіраюцца поршні і поршневыя кольцы. Пры падборы варта памятаць, што для ўсіх цыліндраў падбіраецца аднолькавае па вазе спалучэнне поршань + шатун + палец + поршневыя кольцы. Для ўсіх цыліндраў адрозненне не павінна перавышаць 2 грама. Лагічна выказаць здагадку, што ўзважванне трэба праводзіць на адных і тых жа электронных вагах.

Далей капітальны рамонт рухавіка закранае крывашыпна-шатунный механізм, у які ўваходзіць каленчаты вал і шатуны. Калі бюджэт неабмежаваны, то шыйкі варта шліфаваць у любым выпадку. Калі ж ёсць нейкія абмежаванні, то трэба правесці замеры і вызначыцца, ці патрабуецца рамонт. Натуральна, што ўкладышы трэба мяняць у любым выпадку. У гэтым жа пункце стаіць і алейны помпа. Справа ў тым, што яго няспраўнасць прыводзіць да падзення ціску ў сістэме мазкі, што таксама робіць усё працы марнымі. Тут замерыцца зазор у спалучаных дэталяў, робіцца гэта пры дапамозе адпаведнага маца.

Ну вось, на гэтым рамонт блока завершаны. Цяпер можна пераходзіць да галоўцы. Тут знаходзіцца газаразмеркавальны механізм. У яго ўваходзіць затамкавы механізм з размеркавальным валам. Тут трэба звярнуць увагу на яго стан, таксама правесці замеры і замяніць маслосъемные каўпачкі, апранутыя на накіроўвалыя ўтулкі клапанаў. Акрамя таго, трэба прыцерці клапаны. Гэта робіцца пры дапамозе адпаведнага прыстасаванні і притирочной пасты рознай зярністасці.

Пасля ўсіх праведзеных працэдур варта звярнуць увагу на сістэму харчавання, а таксама, на запальванне, паколькі пры іх няспраўнасці рухавік не будзе так рэагаваць на рамонт, як павінен. У самым пачатку варта ўразумець, што капітальны рамонт рухавіка сваімі рукамі - гэта не такая ўжо страшная справа, якое пад сілу практычна кожнаму аўтаўладальніку, які мае першапачатковыя навыкі абыходжання з тэхнікай. Пасля завяршэння рамонтных работ варта памятаць пра не менш важнай часткі - абкатцы. Падчас яе не трэба падвяргаць рухавік моцным нагрузак і перавышаць хуткасць больш за 100 км / г, бо ў гэты час адбываецца прыцірка і тэрмічная апрацоўка ўсіх дэталяў.