Чаму ў самалётах няма парашутаў для пасажыраў?

Кожны, хто хоць бы раз карыстаўся паветраным транспартам, напэўна задаваў сабе пытанне пра тое, чаму пасажырам самалёта не выдаюць парашуты. Згадзіцеся, даволі дзіўна, што перад пачаткам палёту сцюардэса абавязкова праводзіць інструктаж па правілах бяспекі ў палёце, распавядае пра тое, як карыстацца кіслароднай маскай, дзе яна ляжыць і як яе дастаць. Акрамя таго, вам раскажуць, дзе знаходзіцца выратавальны камізэлька, і як яго апранаць. Але ніхто і не згадае пра тое, як правільна апранаць парашут і дзе знаходзіцца аварыйны выхад. Як жа так? Чаму ў пасажырскіх самалётах няма парашутаў? Выратавальныя камізэлькі ёсць, а парашута няма!

Парашут у самалёце лішні?

Перш за ўсё прынята лічыць, што пасажырскі самалёт - машына звышмоцнага і сверхнадежной. Па статыстыцы крушэнне паветранага транспарту адбываецца ўсяго толькі ў 1 выпадку з 20 мільёнаў пералётаў, у той час як аўтамабільныя аварыі маюць лік 1 да 9200. Гэта і з'яўляецца адным з галоўных адказаў на пытанне пра тое, чаму ў самалётах няма парашутаў для пасажыраў. Акрамя таго, існуе і дастатковую колькасць больш канкрэтных і аргументаваных пярэчанняў. Падстаў для гэтага некалькі, і яны, безумоўна, ясныя тым, хто хоць калі-небудзь скакаў з парашутам ці чыста тэарэтычна знаёмы з механікай працэсу.

Першая прычына таго, чаму ў самалётах няма парашутаў для пасажыраў

Па статыстыцы больш за 60% крушэнняў авіятранспарту адбываецца пры пасадцы, ўзлёце або наборы вышыні - гэта значыць на гранічна малых вышынях, калі парашут наогул бескарысны - ён проста не паспее раскрыцца, і вы «шлепнетесь» аб зямлю разам са збаўчай заплечнікам. «Але ж астатнія 40% прыпадаюць на аварыі ў паветры, - скажаце вы. - Дык чаму не даюць парашуты ў самалётах? Бо гэта магло б выратаваць хоць некалькі жыццяў ». Тут ўступаюць у дзеянне іншыя аргументы.

прычына другая

Скажыце шчыра, колькі разоў у жыцці вы апраналі парашут? Верагодней за ўсё, большасць адкажа - ні разу. Гэта і ёсць яшчэ адна прычына - чаму ў самалётах няма парашутаў. Справа ў тым, што сярэднестатыстычны пасажыр проста няздольны з першага ці нават з другога разу правільна надзець і замацаваць парашут, тым больш ва ўмовах панікі і нервовасці. Прычым калі гэта зацвярджэнне дакладна для здаровых людзей, моцных фізічна і маральна, то што ўжо тут гаварыць пра дзяцей, пенсіянераў, інвалідаў або проста аб пасажырах, лёгка паддаюцца паніцы? Асвоіць такі «трук» ім не пад сілу апрыёры.

Трэці аргумент: чаму ў самалётах няма парашутаў

Нават калі выказаць здагадку, што самалёт не ўзляціць да таго часу, пакуль кожны пасажыр не навучыцца правільна карыстацца парашутам, ну, напрыклад, прадаваць квіткі стануць толькі тым, хто прайшоў спецыяльныя курсы, прыйшлося б грунтоўна перарабіць канструкцыю многіх паветраных судоў.

Справа ў тым, што выскачыць з самалёта можна толькі з яго задняй, хваставой часткі. У адваротным выпадку вы рызыкуеце «шмякнуться» аб крыло або трапіць у рухавікі, дзе чалавека маментальна перакруціць ў дробную «локшыну». Канструкцыя жа пераважнай большасці паветраных суднаў прадугледжвае даволі вузкія праходы і недастатковая колькасць дзвярэй для маментальнай эвакуацыі вялікай колькасці пасажыраў. Гэта з'яўляецца яшчэ адной прычынай таго, чаму ў самалётах няма парашутаў. Нескладана ўявіць, якая цісканіна пачнецца ў салоне падальнага самалёта. Акрамя таго, самалёт падае вельмі хутка, і пераважная колькасць пасажыраў проста не паспее дабрацца да выйсцяў.

чацвёрты довад

Усё ж выкажам здагадку, што парашут вы апранаць ўмееце, і ў аварыйнага выхаду апынуліся раней усіх. Цяпер вы дакладна выратуецеся, праўда? Не, не ўсё так проста, і тут мы падыходзім да асноўных аргументаў на пытанні пра тое, чаму ў самалётах не выдаюць парашуты. Справа ў тым, што «крэйсерская» хуткасць самалёта на эшалоне, гэта значыць на такой вышыні, дзе ён ляціць у звычайным рэжыме, складае 800-900 км / ч, а максімальная хуткасць, якую здольны вытрымаць парашутыст без спецыяльнага касцюма або крэслы, роўная 400 -500 км / г. Прасцей кажучы, вас проста «размажет» патокам паветра, але і гэта яшчэ не ўсё ...

пяты аргумент

Адной з асноўных прычын, чаму ў пасажырскіх самалётах няма парашутаў, з'яўляецца вышыня палёту.

Максімальная вышыня, на якой чалавек можа спакойна дыхаць без прымянення спецсродкаў у выглядзе, напрыклад, кіслародных балонаў, складае 4 тыс. Км, вышыня жа палёту на эшалоне складае 8-10 тысяч кіламетраў. Гэта значыць, што нават калі вам атрымаецца шчасна выскачыць з падальнага самалёта, то дыхаць будзе практычна няма чым, вядома, калі вы прадбачліва ня захапілі з сабой кіслародны балон.

Яшчэ адной прычынай таго, чаму ў самалётах няма парашутаў, з'яўляецца тэмпература за бортам. На той вышыні, дзе звычайна лётаюць пасажырскія самалёты, тэмпература паветра ў любы час года складае мінус 50-60˚С, а гэта мяркуе, што чалавек, які апынуўся там без спецыяльных сродкаў абароны, у лічаныя секунды адмарозіць сабе ўсё, што толькі можна, а то і зусім замерзне да смерці.

прычына шостая

Яшчэ адной з прычын таго, чаму ў самалётах не выдаюць парашуты, з'яўляецца тое, што ў час палёту салон, як вядома герметычны. На той вышыні, дзе лётаюць пасажырскія лайнеры, з-за рознасці ціску ўнутры і звонку адкрыць дзверы самалёта практычна нерэальна. Аднак выкажам здагадку, што ў выніку аварыі адбылася разгерметызацыя - калі гэта здарылася на вышыні 10 тысяч км, то ўсе пасажыры страцяць прытомнасць ці нават памруць на працягу 30 секунд. Малаверагодна, што на працягу гэтага сама малога часу нехта паспее надзець кіслародную маску, парашут і дабрацца да выхаду.

Але нават калі выказаць здагадку, быццам вы маеце нерэальна моцнага анёла-ахоўніка і ўсе вышэйпералічаныя прычыны вас не закрануў, уявіце, што вас чакае ўнізе: тайга, пустыня, ледзяной бязмежны акіян ці проста хоздвор якога-небудзь трактарнага завода. Прасцей кажучы, шанец на тое, што вы прызямліліся, нічога сабе не пераламаўшы, і ў тым месцы, дзе вас максімальна хутка знойдуць людзі, здольныя аказаць першую медыцынскую дапамогу, нікчэмна малы. Так што прымяненне парашутаў ў пасажырскіх самалётах проста немэтазгодна.

Колькі будзе каштаваць гэты малюсенькі шанец

Тым не менш, асабліва зацятыя аэрофобы ўсё роўна не перастаюць пытацца: "Чаму не выдаюць парашуты ў пасажырскіх самалётах?».

З тэхнічным бокам працэсу мы ўжо трохі разабраліся, зараз давайце пагаворым аб эканамічнай складнікам. Выкажам здагадку, што ўвесь свет прасякнуўся звычкай спадзявацца на «авось», і ўсе самалёты сталі абсталёўваць парашутах. лічым:

• Кожны парашут важыць прыкладна ад 5 да 15 кг, усё залежыць ад мадэлі і вагі, які ён здольны падняць. Гэта значыць, што самалёт зможа прыняць на борт на 15-20% менш пасажыраў - замест іх паляцяць парашуты. Грашовы эквівалент гэтых самых працэнтаў будзе пераразмеркаваць у цану яшчэ не прададзеных білетаў, кампанія бо не можа саступіць сваю прыбытак.
• Акрамя таго, у квіткі будзе закладзена кошт і саміх парашутаў, дакладней, іх арэнда. Гэта звязана з тым, што іх перш за ўсё трэба закупіць і перыядычна змяняць (у парашутаў таксама ёсць тэрмін прыдатнасці).
• Наступная радок выдаткаў - гэта тэхагляд і кладка. Перад кожным вылетам прыйшлося б правяраць прыдатнасць і спраўнасць кожнага парашута, акрамя таго, шматлікія мадэлі патрабуюць переукладки нават у тым выпадку, калі імі не карысталіся (раз у месяц ці паўгода). Для гэтага авіякампаніям прыйдзецца ўтрымліваць цэлы штат абслуговага персаналу, зарплата якіх таксама будзе закладзена ў кошт квіткоў.

Такім чынам, кошт квітка на звычайны рэйс ўзлятае настолькі, што, хутчэй за ўсё, знойдзецца мала жадаючых яго набыць. Ну пагадзіцеся, хто захоча паляцець з Масквы, напрыклад, у Сімферопаль за 100-150 тыс. Рублёў?

А як жа сістэма катапультавання?

Такім чынам, чаму не выдаюць парашуты ў пасажырскіх самалётах, мы, здаецца, разабраліся, але ж можна ж абсталяваць сістэмай катапультавання кожнае крэсла, як у знішчальніках. Ці не? Давайце разбірацца.

Сістэмы выратавання, устаноўленыя ў знішчальніках, ўяўляюць сабой цэлы выратавальны комплекс, які складаецца з крэсла, кіслароднай і парашутнай сістэмы і спецыяльнага механізму абароны пілота ад набягаючым патоку паветра. Увесь гэты комплекс у сукупнасці важыць прыкладна 500 кг. Такім чынам, калі звычайна ТУ-154 можа прыняць на борт 180 пасажыраў, з прымяненнем сістэмы катапультавання іх колькасць скароціцца прыблізна да 15. Уяўляеце, колькі будзе каштаваць білет, бо колькасць газы, якое «з'ядае» самалёт. не залежыць ад якасці грузу - іншымі словамі, самалёту ўсё роўна, катапульты ён вязе ці людзей.

Акрамя таго, каб скарыстацца сістэмай катапультавання, пасажырам прыйшлося б увесь час палёту знаходзіцца ў спецыяльных касцюмах, шлемах, туга прышпіленымі да крэсла - малапрыемная перспектыва. І потым, кожнае крэсла павінна ўяўляць сабой асобную герметычную капсулу, інакш пры «адстрэле» аднаго крэсла, усе астатнія былі б пашкоджаны выбухам пірапатрон. Карацей кажучы, прыйшлося б сканструяваць абсалютна новы транспартны сродак, здольнае забяспечыць усе вышэйпералічаныя ўмовы.