Чаму рухавік есць алей: магчымыя прычыны

Рана ці позна аўтаўладальнікі сутыкаюцца з павышаным расходам масла ў рухавіку. Існуе мноства прычын такой павышанай "апетыту". Трэба адразу сказаць, што для многіх сучасных аўтамабіляў некаторы расход ўсё ж такі характэрны. Але калі ён занадта вялікі, варта заняцца дыягностыкай матора. Разгледзім тыпавыя прычыны, чаму рухавік есць алей.

Асноўныя прычыны падвышанага выдатку

Як ужо было заўважана, адрозніваюць дапушчальны расход - гэта алей на чад. Прасцей кажучы, па-за залежнасці ад тыпу ДВС, у ім спальваецца невялікая частка змазачных матэрыялу ў працэсе працы. Справа ў тым, што змазвальная вадкасць цыркулюе ў сістэме і трапляе на кожны элемент матора, у тым ліку і на сценкі цыліндраў. Кожны поршань абсталяваны адмысловымі кольцамі, якія збіраюць рэшткі змазачных матэрыялаў са сценак камеры згарання ў картэр. Аднак, невялікая частка ўсё роўна застаецца на сценках цыліндраў і згарае разам з сумессю бензіну і паветра. Так, выдаткі змазвальнай вадкасці павінны скласці ад 0,05% да 0,25% ад аб'ёму згарэлага гаручага. Да прыкладу, калі матор ужыў 100 л. бензіну, тады дапушчальны расход змазак павінен скласці не больш, чым 25 г. Аднак гэта максімальная лічба. Мінімальны выдатак - да 5 г. Гэта ўсё дапушчальную мяжу. Калі ж назіраюцца адхіленні, тады варта задумацца, чаму рухавік дызельны есць алей.

На новых агрэгатах змазвальная вадкасць можа і зусім не расходавацца. Але так бывае, пакуль рухавік зусім новы. Па меры зносу асноўных механізмаў гэтая лічба будзе павялічвацца. Калі выдатак пужалы, варта шукаць прычыну. І для таго каб яе ліквідаваць, прыйдзецца разабраць увесь матор. Таксама прычына можа быць простай, якую лёгка ліквідаваць. Далей - пра асноўныя няспраўнасці, якія прыводзяць да падвышанага спажывання змазкі.

Моцны знос маслосъемных кольцаў

На поршнях любога ДВС маюцца спецыяльныя маслосъемные кольцы - адно на кожны поршань. Яны, як ужо было заўважана, патрэбныя для абароны цыліндраў ад траплення ў іх змазачных прадуктаў. Так як кольцы знаходзяцца ў цесным кантакце са сценкамі камеры згарання, і пры гэтым ён звязаны з пастаянным трэннем, яны маюць ўласцівасць сцірацца. Калі ёсць знос, тады павялічацца зазоры, праз якія змазачныя вадкасці будуць паступаць у камеру згарання. Там змазка шчасна згарыць разам з паліўнай сумессю, а затым выйдзе ў выхлапную сістэму ў выглядзе дыму. Гэта адказ на пытанне, чаму рухавік есць алей і дыміць. Таксама ў выпадку моцных перагрэваў рухавіка, кольцы могуць залегчы - яны губляюць сваю пругкасць і прыціскаюцца ў сваіх пасадачных месцах да поршня. Дыягнаставаць праблему па характэрнаму сіняга дыму з выхлапной трубы. Ліквідаваць паломку можна, замяніўшы гэтыя самыя кольца.

Зношаныя сценкі цыліндру

Гэта яшчэ адна папулярная прычына, чаму рухавік алей шмат есць. Тут яно свабодна ў вялікіх аб'ёмах трапляе ў камеры згарання праз зазоры, дзе і згарае. Дыягнаставаць можна таксама, па дыме. Для ліквідацыі паломкі неабходны капітальны рамонт з растачиванием блока цыліндраў. Але ёсць і альтэрнатыўнае вырашэнне пытання - набыць новы блок. Але гэта больш дарагі варыянт.

Уцечка праз маслосъемные каўпачкі

Маслосъемный каўпачок - гэта спецыяльны сальнік ў рухавіку. Ён выкананы з адмысловых матэрыялаў, якія лёгка вытрымліваюць высокія тэмпературы. З прычыны моцнага зносу сальнік губляе свае характарыстыкі эластычнасці. У выніку - уцечка і высокія выдаткі змазвальнай вадкасці. Для замены каўпачкоў спатрэбіцца толькі дэмантаваць галоўку блока цыліндраў. Увесь рухавік разбіраць неабавязкова. Гэта найменш дарагая ў ліквідацыі прычына, чаму рухавік есць алей. Такой праблемай часта пакутуюць рухавікі ад Subaru. Многія ўладальнікі гэтых аўто скардзяцца на высокі выдатак. Некаторыя пішуць, што гэта нармальная з'ява і ў гэтых рухавікоў на самай справе такая канструкцыя (оппозит). Аднак, частая прычына, чаму есць алей рухавік на Subaru ej20 - гэта менавіта маслосъемные каўпачкі.

Цечы пракладкі ГБЦ

Такі дэфект часцей за ўсё праяўляецца на аўтамабілях з прабегам. На новых такое і зусім не здараецца - ва ўмовах вытворчасці балты зацягваюцца вельмі добра. На машынах з вялікім прабегам, дзе знос матора ўжо досыць вялікі, пракладка проста прагарае. Здараецца гэта досыць часта. Для ліквідацыі праблемы патрабуецца замена пракладкі. Для гэтага неабходна проста зняць галоўку блока цыліндраў. Пасля таго як будзе ўстаноўлена новая, рэкамендуецца раўнамерна зацягнуць балты, каб цячы не ўтварылася зноў.

Сальнікі каленчатага вала

У выпадку моцнага зносу, нізкіх тэмператур або залівання ў матор няякасных алеяў, сальнікі часта выціскае, што і выклікае высокі расход. Кошт новага сальніка мінімальная, а вось аб'ём работы па замене - вельмі вялікі.

Ротар турбіны на рухавіках з наддувом

Калі аўтамабіль абсталяваны турбонаддувом, то ўцечкі могуць расці значна. Можна высушыць алейную сістэму ў вельмі кароткі перыяд, калі назіраецца знос ўтулкі на ротары турбіны. Калі матор стаў працаваць інакш, перш за ўсё варта праверыць правільнасць функцыянавання ротара.

частыя няспраўнасці

Змазка працякае праз алейны фільтр. Адзін з характэрных прыкмет - падцёкі і плямы пад аўтамабілем пасля стаянкі. Прычына ўцечкі - у слабой зацяжцы корпуса фільтра. Можна лёгка выйсці з гэтай сітуацыі - досыць мацней зацягнуць фільтр. Гэта імгненна ліквідуе цечу. Таксама аўтааматары сутыкаюцца з цечай праз вечка галоўкі блока цыліндраў. У большасці мадэляў аўто яна замацоўваецца на 6-12 нітах. Некаторыя з іх могуць быць проста недацягнуць. Да падвышанага выдатку таксама прыводзяць і масла нізкай якасці. Справа ў тым, што пры трапленні змазачных матэрыялаў на поршань, яны імгненна згараюць. Рэкамендуецца заліць больш якасны прадукт і тады расход прыйдзе ў норму.

стыль язды

Не ўсе ездзяць спакойна. Пры больш агрэсіўных стылях язды, калі рухавік набірае абароты аж да адсечкі, не варта забываць аб тым, што гэта экстрэмальны рэжым і павышаны расход алею. У такім выпадку - гэта звычайная справа.

сезоннасць

Яшчэ на расход ўплывае пару года. Так, зімой расход вышэй, так як аўтамабіль працуе ва ўмовах суровых маразоў. Прафесійныя аўтамеханікі рэкамендуюць для суровых зім прымяняць больш якасныя алею з меншай глейкасцю - тады з выдаткам усё будзе ў парадку.

дызельныя рухавікі

Мы разгледзелі бензінавыя рухавікі, а цяпер разбяром, чаму дызельны рухавік есць алей. Вялікі расход, калі на 10 000 км сыходзіць 1 л змазачных матэрыялаў. Прычыны расходу алею ў дызельных маторах ў цэлым такія ж, што і ў выпадку з бензінавымі. Змазка можа працякаць праз сальнік каленчатага вала. Таксама цечы ідуць праз пракладку ГБЦ або маслоотражающие каўпачкі. Рэкамендуецца праверыць ТНВД. У 25% падобных выпадкаў праблема заключаецца менавіта ў ім. Паломкі ТНВД бываюць рознымі. У адным выпадку можна абыйсціся рамонтам, у іншым - спатрэбіцца замена. Сярод прычын, чаму есць алей рухавік на «Камазе», можна вылучыць доўгую працу ў рэжыме халастых абарачэнняў. Таксама часта назіраецца ўцечкі праз змазачных сістэму турбакампрэсара - для ліквідацыі падцягваюць злучэння ў сістэме турбакампрэсара або мяняюць пракладкі. Яшчэ да высокага выдатку вядзе засмечаных паветраачышчальніка і паветразаборнік. Гэта можна лёгка ліквідаваць пры дапамозе яго ачысткі.

апазітны матор

Канструкцыі сучасных оппозітным рухавікоў такія, што яны нават у новым стане будуць расходаваць змазачныя матэрыялы больш, чым іх звычайныя субраты. Самі вытворцы, напрыклад Subaru, заяўляюць, што нармальны расход для матора складае 1 л на 2000-2500 км. Сярод прычын, чаму апазітны рухавік есць алей, могуць быць таксама кольцы, каўпачкі, цечы. Неабходная дыягностыка рухавіка.

Павышаны апетыт пасля капітальнага рамонту

Здараецца і так, што цалкам адрамантаваны рухавік не радуе свайго ўладальніка. Каб зразумець прычыны, неабходна разбірацца, які менавіта рабіўся рамонт. Магчыма, не мяняліся поршні, а была выканана толькі замена кольцаў - яны будуць доўга прирабатываться да авальным поршня. На самай справе прычын, чаму пасля капрамонту рухавік есць алей, вельмі шмат. І каб адшукаць няспраўнасць, лепш за ўсё разабраць матор і агледзець яго. Але гэта рэкамендуецца рабіць толькі прафесіяналам.

заключэнне

Мы разгледзелі асноўныя прычыны, чаму рухавік есць алей. Дадзеная інфармацыя павінна дапамагчы пачаткоўцам аўтааматарам ў дыягностыцы сваіх аўтамабіляў.