Цеплаход "Міхаіл Лермантаў": падрабязнасці гібелі

У лютым 1986 года ў праліве, які носіць імя Кука, у берагоў Новай Зеландыі, адбылося караблекрушэнне: затануў савецкі цеплаход «Міхаіл Лермантаў», на якім было больш за семсот пяцідзесяці чалавек. На шчасце, колькасць ахвяр было невялікім. Катастрофа цеплахода «Міхаіл Лермантаў» забрала жыццё толькі аднаго члена экіпажа - інжынера рэфрыжэратарных установак Паўла Заглядимова. Ён працаваў у тым адсеку, які быў затоплены практычна адразу пасля аварыі. Адзінаццаць чалавек атрымалі траўмы розных ступеняў цяжкасці.

Агульная інфармацыя

Гібель цеплахода «Міхаіл Лермантаў» адбылася трыццаць гадоў таму. Следчыя мерапрыемствы па дадзенай катастрофе доўжыліся не адзін месяц, яны праводзіліся не толькі ў нашай краіне, але і за мяжой. Аднак да сённяшняга дня няма дакладнай карціны таго, што здарылася. Ці была катастрофа цеплахода «Міхаіл Лермантаў» трагічным збегам абставін, або яго крушэнне - гэта ўсё ж такі чыйсьці злы намер?

Гэты савецкі восьмипалубный пасажырскі лайнер быў адным з найбольш удалых судоў, пабудаваных у рамках праекта 301. Ён быў разлічаны на сямсот пяцьдзясят пасажыраў. Пабудавалі цеплаход «Міхаіл Лермантаў» на верфях ў Вісмара ў 1972 годзе. Яго назвалі ў гонар вялікага рускага паэта.

На гэтым лайнеры ў тыя гады падарожнічалі толькі адзінкі з тагачаснай эліты. Фота цеплахода «Міхаіл Лермантаў» часта друкаваліся ў заходняй прэсе. Менавіта па ім за мяжой простыя абывацелі меркавалі аб тым, як жыве ў Савецкім Саюзе народ. Аднак для большай часткі насельніцтва нашай краіны трапіць на яго борт было немагчыма. Зрэшты, аказалася, што многія простыя жыхары Савецкага Саюза нават не здагадваліся пра тое, што ёсць такі цеплаход, - «Міхаіл Лермантаў».

праект 588

Вельмі мала людзей ведае пра тое, што ў гэтага шыкоўнага лайнера ў СССР быў «субрат» з аналагічнай назвай. Ён быў пабудаваны ў рамках праекта пад нумарам 588 і ўваходзіў у пасажырскі флот Волжскага рачнога параходства. Цеплаход «Міхаіл Лермантаў», які спачатку называўся «Казбекам», традыцыйна абслугоўваў толькі астраханскіх турыстаў, выконваючы шматдзённыя круізы да Масквы і Ленінграда. У адрозненне ад свайго больш знакамітага субрата, гэты рачны трохпалубны лайнер выйшаў у навігацыю ў апошні раз у 1993 годзе, а ў 2000-м яго разрэзалі на часткі.

Ўдалая прапагандысцкая акцыя

У 1962 годзе, пасля Карыбскага крызісу, калі міжнародная абстаноўка адчувальна пацяплела, савецкім урадам было прадпрынята некалькі крокаў, накіраваных на тое, каб навесці масты паміж Захадам і Ўсходам. Савецка-канадскія адносіны стаў наладжваць лайнер «Аляксандр Пушкін», які курсаваў па гэтай лініі. Цеплаход «Міхаіл Лермантаў», у сваю чаргу, павінен быў асвойваць туры СССР - ЗША. Яго лічылі удалым прапагандысцкім праектам савецкага ўрада. Фактычна судна выконвала дыпламатычную працу, паспяхова рэкламуючы на Захадзе нашу савецкую жыццё.

У Нью-Ёрку ў дзень яго прыбыцця на борт паднялося больш за пяць соцень журналістаў, каб раніцой напісаць пра тое, што сваімі гудкамі цеплаход «Міхаіл Лермантаў" адзначыў канец халоднай вайны. Амерыканцы пачалі актыўна набываць квіткі на наш лайнер. Цеплаход, які стаў сур'ёзным канкурэнтам для многіх заходніх круізных аналагаў, неўзабаве стаў вядомы на рынку міжнародных пасажырскіх перавозак.

Атмасфера на цеплаходзе

Калі амерыканскую лінію ў сілу пэўных абставін зачынілі, міністэрства морфлота, звярнуўшы ўвагу на вялікія патокі пасажыраў, якія перамяшчаліся паміж Англіяй і Аўстраліяй, адправіла цеплаход «Міхаіл Лермантаў» ў Паўднёвае паўшар'е. Фота цеплахода «Міхаіл Лермантаў», які здзейсніў сем кругасветных рэйсаў, можна было бачыць у прэсе самых розных краін. Ён адплываў з Лондана, наведваў многія найпрыгажэйшыя куткі ў свеце і зноў вяртаўся ў ангельскую сталіцу, праўда, ужо з іншага боку. Распавядаюць, што атмасфера на лайнеры была дзіўнай. Цеплаход нібы быў невялікім дзяржавай, дзе працякала звычайнае жыццё, на ім улюбляліся, жаніліся і нават паміралі.

Дзесяць дзён - тур на «Міхасю Лермантаве» - абыходзіліся ў семсот амерыканскіх даляраў. Англічане жартавалі, што пражыванне на гэтым савецкім цеплаходзе ім часам абыходзіцца танней, чым жыццё на сушы. І трэба сказаць, што дадзеная акалічнасць вельмі не падабалася заходнім круізным кампаніям, таму яны не раз рабілі рознага роду правакацыі. І таму існавала не адна версія пра тое, што цеплаход «Міхаіл Лермантаў» затануў ля берагоў Новай Зеландыі зусім не выпадкова, а па нечым злым намеры.

Апошні рэйс: хроніка

Шаснаццатага лютага 1986 года ў тры гадзіны дня савецкі восьмипалубный шыкоўны лайнер выйшаў з новазеландскага Пиктона. Цеплаход «Міхаіл Лермантаў», апошні рэйс якога перапыніўся на выхадзе з праліва Каралевы Шарлоты, на борце вёз чатырыста восем пасажыраў і трыста трыццаць членаў экіпажа. Прыкладна праз паўтары гадзіны капітан спусціўся ў сваю каюту. Яго месца на мастку заняў вахтавы штурман, з якім знаходзіліся другі памочнік капітана, новазеландскі лоцман і два матроса. Па радыё пасажырам распавядалі аб мясцовых славутасцях. Па просьбе новазеландскага лоцмана курс судна быў пракладзены бліжэй да берага. А палове шостай цеплаход пракладзеных курсам выйшаў у адкрыты акіян.

Нечакана лоцманам быў аддадзены загад камандзе ўзяць руль налева на дзесяць градусаў. Вахтавы афіцэр прадубляваў сказанае, і лайнер, памяняўшы курс, зайшоў у вельмі вузкі праліў, які знаходзіцца паміж мысам Джэксана і маяком Walkers Rock. Другім памочнікам капітана Гусевым было даложана аб тым, што на вадзе бачныя буруны.

На пытанне аб тым, чаму быў зменены курс, новазеландскі лоцман вахтавы штурману С. Сцепанішчава патлумачыў, што дае магчымасць пасажырам убачыць прыгажосць мыса Джэксана.

У семнаццаць гадзін трыццаць восем хвілін цеплаход «Міхаіл Лермантаў» на хуткасці ў пятнаццаць вузлоў ўплыла ў праліў. Праз два з паловай гадзіны пасля выхаду з порта Пиктон судна настолькі моцна наблізілася да аднаго з скалаў, што, па расказах, можна было працягнуць руку і дастаць да галінкі дрэва, якое расце на скале мыса. Але ў той момант рулявы паспеў даць задні ход і разгарнуцца.

Але нечакана судна на поўным ходзе ўрэзалася ў падводную скалу. Цеплаход «Міхаіл Лермантаў», фота з дна якога сведчаць пра шматлікія пашкоджаннях, атрымаў прабоіну даўжынёй у дванаццаць метраў. Акрамя таго, у выніку аварыі былі сапсаваныя воданепранікальныя пераборкі. Але па інэрцыі цеплаход працягваў ісці наперад. Капітан Вараб'ёў, адразу ж з'явіўся на мастку, узяў кіраванне ў свае рукі і вырашыў выкінуць лайнер на пясчаную водмель, якая знаходзіцца ў заліве Порт Гор.

трывога

Пасажыры ў момант сутыкнення ні пра што не падазравалі. Яны сабраліся ў музычным салоне лайнера «Міхаіл Лермантаў». Цеплаход, аварыя якога забрала жыццё аднаго чалавека, у сямнаццаць сорак пяць ужо меў пятиградусный нахіл. Адразу ж была абвешчана трывога. Які знаходзіцца на мастку капітану далажылі, што воданепранікальныя дзверы задрала. Але гэта не дапамагло. Вада пачала паступаць у рэфрыжэратарных адсек, у спартыўную залу, былі патоплены прадуктовыя кладоўкі, пральня і друкарня. Яна пачала прасочвацца праз і дрэнна замкнёныя воданепранікальныя дзверы ў машыннае аддзяленне.

У шэсць гадзін дваццаць хвілін, калі аварыйная група паспрабавала зачыніць шлюзы, нахіл цеплахода складаў ужо больш за дзесяць градусаў. Капітану нічога не заставалася як аддаць загад рыхтаваць выратавальнае рыштунак. Яму на масток паступіў даклад аб тым, што вада заліла і галоўны размеркавальны шчыт, які падае электрасілкаванне. У выніку асноўныя рухавікі экстрана спынілі, а таму знікла электрычнасць. А сёмай гадзіне дзесяць хвілін нахіл судна дайшоў да дванаццаці градусаў, і таму капітан загадаў усім сысці з машыннага аддзялення.

Экіпаж неадкладна прыступіў да эвакуацыі ўсіх пасажыраў. Удалося выратаваць практычна ўсіх. Многіх удзельнікаў круізу, большасць з якіх былі ў старэчым узросце, даводзілася ў прамым сэнсе слова выносіць на руках. Пазней высветлілася, што сярод тых, што выратаваліся няма Паўла Заглядимова - рэфрыжэратарных механіка. Па словах відавочцаў, падчас аварыі ён знаходзіўся менавіта ў насавой частцы тоне карабля і быў чымсьці заняты на сваім працоўным месцы. Была вылучана версія, што яго аглушыла ударам, і ён у выніку загінуў.

Падрабязнасці гібелі карабля

Шаснаццатае лютага 1986 года выдалася пахмурным. На мосціку з раніцы знаходзіліся капітан карабля В. Вараб'ёў і новазеландскі лоцман Джемисон з порта Пиктон. Прафесійныя якасці запрошанага спецыяліста ні ў каго не выклікалі сумневы. Ён з'яўляўся адным з трох лоцманаў, якім быў выдадзены патэнт, які дазваляе праводку буйных судоў па водных шляхах Фьордленда - новазеландскага нацыянальнага парку, парэзанай фіёрд, якімі славіцца Тасманово моры. Але ж менавіта гэты вопытны і пісьменны спецыяліст і вынес дзіўнае рашэнне аб тым, каб правесці восьмипалубный савецкі цеплаход па вузкім праліве паміж камяністай водмеллю і мысам Джэксана. Пазней, на сьледзтве, Джемисон заявіў, што гэта адбылося спантанна. Ён нібыта не хацеў прапусьціць магчымасьць паказаць пасажырам паблізу прыгажосці як самога мыса Джэксан, так і яго маяка з паўночнага боку ад уваходу ў праліў.

Тэхнічны бок катастрофы

Гібель цеплахода «Міхаіл Лермантаў» выклікала неадназначную рэакцыю. Многія заходнія газетчыкі спрабавалі зарабіць на гэтай трагедыі, мяркуючы па ўсім, выконваючы чыйсьці заказ. У першую чаргу ставілася пад сумнеў надзейнасць савецкіх караблёў, у прыватнасці, іх недастатковая тэхнічная аснашчанасць.
Да прыкладу, ангельская «Таймс» сцвярджала, што нават выратавальныя лодкі на «Міхасю Лермантаве» былі настолькі проржавевшей, што пасажыры маглі прабіваць іх дно нагамі, а на камізэльках не гарэлі сігнальныя лямпачкі.

Вядома, уся гэтая шуміха не мела нічога агульнага з рэчаіснасцю. Зыходзячы з Парыжскага мемарандума, заснаванага ў 1982 годзе для каардынацыі дзеянняў краін Еўропы па кантролі за выкананнем замежнымі караблямі міжнародных нормаў бяспекі мараплаўства, літаральна за год да гібелі цеплахода, у чэрвені 1985 года, у Хаммерфесте яго правярала міжнародная камісія, заключэнне якой было адназначным. Эксперты знайшлі, што судна знаходзіцца ў добрым стане, і выдалі яму сертыфікат. Больш за тое, у снежні таго ж 1985-го лайнер праходзіў яшчэ адну праверку, але ўжо ў Аўстраліі. Капітан атрымаў на рукі дакумент аб тым, што заўваг да тэхнічнага аснашчэння няма ніякіх.

І яшчэ: паводле таго ж Парыжскаму з мемарандумам, адпаведныя службы партоў проста б не выпусцілі ў плаванне ні адно няспраўнае судна, у тым ліку і цеплаход «Міхаіл Лермантаў». Што ж тычыцца іржавых шлюпак і няспраўных сігнальных лямпачак, то на караблі прысутнічаў поўны камплект лодак з шклапластыка або металічных сплаваў вельмі высокай трываласці. Таму чуткі аб праржавелых выратавальных плаўсродках не адпавядалі рэчаіснасці. Сігнальныя лямпачкі ж не гарэлі, таму што яны пачынаюць свяціцца толькі тады, калі аказваюцца ў вадзе. Зыходзячы з гэтага, можна зрабіць выснову, што версія аб тэхнічнай няспраўнасці цеплахода адпадае.

небяспечная канкурэнцыя

У ГДР на суднаверфях ў горадзе Вісмара некалькі гадоў будаваўся «Міхаіл Лермантаў» - цеплаход, пад вадой на якім да гэтага часу можна прачытаць: «Порт прыпіскі - горад Ленінград і Балтыйскае параходства». Абсталяваны сучасным абсталяваннем, гэты круізны карабель адразу ж апынуўся на перадавых пазіцыях сярод усіх пасажырскіх судоў савецкага Минморфлота.

Капітанам лайнера быў прызначаны вопытны марак Арам Міхайлавіч Оганов, які не выйшаў у той фатальны рэйс па ўважлівай прычыне. Цеплаход не раз плаваў вакол свету. Ён быў досыць запатрабаваны сярод замежных турыстаў, якія ахвотна куплялі туры, каб падарожнічаць менавіта на гэтым савецкім судне. Прычына заключалася не толькі ў больш таннай, чым у заходніх кампаній, цане на квіткі, але і ў высокім узроўні абслугоўвання.

Версія, звязаная з канкурэнцыяй, таксама разглядалася следствам, прычым не толькі ў нашай краіне, але і за мяжой. Капітан «Міхаіла Лермантава» на судзе казаў, што не раз атрымліваў вусныя і пісьмовыя пагрозы, акрамя таго, з суднам не раз адбываліся незразумелыя інцыдэнты, аж да выяўлення на дно магнітнай міны без выбухоўніка.

Падчас апошняга рэйса Оганов быў у адпачынку. Ён лічыць, што гібель лайнера адбылася па віне лоцмана. Месца гібелі цеплахода «Міхаіл Лермантаў" шмат гадоў працуе спецыяліста павінна было быць добра знаёма. Акрамя таго, на думку капітана, карабель патануў на адлегласці васьмі сотняў метраў ад берага на глыбіні ўсяго за трыццаць тры метры. І такая гібель, як лічыць Оганов, выпадковай быць не можа.

загадка лоцмана

Джемисон знік з поля зроку прэсы адразу ж пасля таго, як на выратавальным судне быў дастаўлены на бераг. А з'явіўся ён толькі ў самым пачатку следства, арганізаваным новазеландскім Міністэрствам транспарту. Ён распавёў, што ў той дзень быў моцна стомленым, паколькі не адпачываў ўжо некалькі дзён. Акрамя таго, як высветліла следства, лоцман ўсяго за паўтары гадзіны да выхаду ў мора «Міхаіла Лермантава» піў гарэлку і піва. Даказаць яго непасрэдную віну не атрымалася, і сёння Джемисон з'яўляецца капітанам невялікага судна, якія перавозяць хатні жывёлу з Велінгтона ў Пиктон і назад.

вяртанне дадому

Пасля гібелі цеплахода «Міхаіла Лермантава» расейцы адмовіліся ад пасажырскіх перавозак у гэтым рэгіёне назаўжды. Больш за тое, у берагоў Новай Зеландыі цэлых пяць гадоў не з'яўлялася ні адно круізнае судна.

Маракоў, якія здолелі выратаваць больш за чатыры сотні тонуць пасажыраў, на радзіме чакалі далёка не з распасцёртымі абдымкамі. У Савецкі Саюз змучаныя людзі ехалі ледзь не пад канвоем.

«Міхаіл Лермантаў»: пакаранне марадзёраў

Яшчэ некалькі месяцаў пасля катастрофы адна з мачтаў цеплахода, што тырчыць з вод праліва Кука, нагадвала руку, просячы аб дапамозе. І хоць ўздым з вады гэтага дарагога судна цалкам можна было ажыццявіць, але ў СССР пачыналася перабудова, а таму было не да карабля, які патануў далёка ў іншым паўшар'і. Затое да яго дабраліся дайверы. Цеплаход «Міхаіл Лермантаў» дагэтуль рабуюць. Хоць трэба сказаць, што і на дзяржаўным узроўні праводзіліся працы: спачатку з яго бакаў спампавалі гаручае, а затым, як і з «Тытаніка», з яго быў узняты карабельны сейф, у якім знаходзіліся каштоўнасці багатых замежных пасажыраў. Золата і брыльянты вярнулі гаспадарам, а ў Ленінград адправілі суднавы звон, які зрэзалі аквалангісты.

Раскошны лайнер, патанулы ў берага на досыць невялікай глыбіні, праз год сталі рабаваць мясцовыя жыхары. Што цікава, тут ходзяць чуткі, што судна жорстка карае няпрошаных марадзёраў. За мінулыя некалькі дзесяцігоддзяў каля «Міхаіла Лермантава» загінулі трое аквалангістаў, целы якіх так і не знайшлі ...