"Хонда NSX": агляд, характарыстыкі, фота і водгукі

«Хонда NSX» - спорткар японскай вытворчасці, які выпускаўся ў двух пакаленнях. Упершыню мадэль з'явілася на свет у 90-м годзе. З 2015 года робiцца другое пакаленне дадзеных спорткаров. За што гэтую машыну так любяць стрытрэйсеры? «Хонда NSX»: фатаграфіі і агляд аўтамабіля глядзіце ў нашай сённяшняй артыкуле.

Спярша разгледзім першае пакаленне спорткаров. У другой палове артыкула будзе прадстаўлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Такім чынам, прыступім да падрабязнага агляду.

дызайн аўтамабіля

Мода пачатку 90-х - гэта так званыя сляпыя фары. Гэты стыль быў настолькі папулярным, што да яго прыйшлі нават баварцы з «БМВ» (легендарны 31-й кузаў).

«Хонда NSX» (фота гэтай унікальнай машыны глядзіце ў нашым артыкуле) мае яркі і дынамічны стыль. Асабліва эфектна аўтамабіль выглядае ў чырвоным колеры.

Спераду - кампактны бампер з противотуманками і белымі паваротніка і масіўныя аркі, якія выступаюць за лінію рэльефнага капота. Збоку - выраз для плота паветра і акуратныя парогі. Побач знаходзіцца і лючок бензабака. Калі прыгледзецца, можна ўбачыць розніцу ў шырыні і дыяметры колавых дыскаў. На задняй восі яны больш масіўныя. Паколькі машына заднепрывадных, гэта станоўча ўплывае на зачэп пры разгоне. Плюс да ўсяго шырокі «зад», які робіць машыну больш агрэсіўнай. Дах - чорнага колеру, а вось люстэрка афарбаваны ў колер кузава.

рэстайлінг

З 2002 па 2005 год рабілася рестайлінговую «Хонда NSX». Водгукі кажуць, што машына набыла больш сучасны выгляд. Рестайлінговую мадэль пазбавілася сляпой оптыкі. Цяпер гэта асобны блок фар, з інтэграванымі паваротніка. Противотуманки адсутнічаюць. Замест іх у ніжняй частцы бампера ёсць выраз для плота паветра.
Па-ранейшаму машына абсталёўваецца разноширокими дыскамі. Дах цяпер фарбуецца ў колер кузава, а спойлер стаў меней высокім. Асноўныя рысы «Хонды» захаваліся. Рэстайлінг толькі асвяжыў знешнасць двухдверного спорткара.

Дарэчы, на амерыканскі рынак «Хонда NSX» выходзіла пад эмблемай «Акуры». Вонкава і тэхнічна гэта два аднолькавых аўтамабіля.

Салон першага пакалення

«Хонда NSX» - машына вельмі нізкая, і каб хоць неяк кампенсаваць недахоп прасторы, кіроўца і пасажыр знаходзяцца ў «полулежачей» стане. Натуральна, каб арганізаваць камфорт, вытворцу трэба было змяніць геаметрыю панэлі. Так, адметнай рысай японскага купэ стала пахіленая, прадаўгаватая цэнтральная кансоль.
На фота прадстаўлена японская версія, з правым рулём. Як бачыце, рычаг ручнога тормазу нахілены бліжэй да пасажыра. Руль - трехспицевый, з падушкай бяспекі і парай кнопак. Панэль прыбораў - аналагавага тыпу, без бартавога кампутара. Нягледзячы на кампактныя габарыты, тут маецца бардачок і падлакотнік. У апошнім таксама прадугледжана ніша для рэчаў. Карты дзвярэй трохі выцягнуты «знізу-уверх» да пярэдняй панэлі. Сядзенні - скураныя, з яркай бакавой падтрымкай.

«Хонда NSX» мае добры дыяпазон рэгуляванняў - адзначаюць водгукі аўтааматараў і ўладальнікаў. Нягледзячы на нізкі клірэнс, пасадка ў аўтамабіль досыць зручная.

Тэхнічныя характарыстыкі японскага аўто

Адно з адрозненняў спартыўнай «Хонды» - правільная развесовка. Дасягнуць гэтага атрымалася дзякуючы асабліваму размяшчэнні рухавіка. Ён усталёўваецца не пад капотам, як звычайна, а ззаду са зрушэннем ў салон. Падобная маніпуляцыя дазволіла павялічыць кіравальнасць і манеўранасць аўтамабіля.
«Хонда NSX» першага пакалення ўкамплектоўвацца 6-цыліндравым бензінавым агрэгатам аб'ёмам 3 літры. Яго магутнасць дзякуючы форсировке складала 274 конскіх сілы. Матор адрозніваўся алюмініевым блокам і сістэмай фаз VTEC. Матор лёгка раскручваўся да 8 тысяч абаротаў.

Што тычыцца трансмісій, у асноўным на NSX была пяціступеністая механіка. Любяць менавіта гэтую стрытрэйсеры КПП. «Хонда NSX» таксама абсталёўвалася і аўтаматычнай каробкай на 4 дыяпазону. Яна вельмі рэдкая на гэтых мадэлях.

Што тычыцца дынамікі, японская машына атрымалася вельмі жвавай. За кошт выкарыстання палегчанага алюмініевага кузава і высокооборотистого матора яе максімальная хуткасць склала 270 кіламетраў у гадзіну. Разгон да сотні займаў 5,2 секунд. Да 200 км / гадзіну аўтамабіль разганяўся за 19 секунд. Для 90-х гадоў гэта былі рэкордныя характарыстыкі. На дадзены момант большасць купэ дадзенага класа маюць больш высокія дынамічныя паказчыкі.

Другое пакаленне - дызайн

Пасля амаль 10-гадовай паўзы на свет выйшла другое пакаленне спорткаров «Хонда NSX». Характарыстыкі аўтамабіля прыкметна палепшыліся. Але спачатку аб дызайне.

Знешнасць спорткара толькі аддалена нагадвае першае пакаленне.
Сілуэт атрымаўся яшчэ агрэсіўней і імклівей. У кузаве было выкарыстана больш за тысячу новых дэталяў. Пярэдняя корму характарызуецца шырокай кратамі радыятара, масіўнымі паветразаборнікі і «злы» оптыкай. Аркі з вялізнымі дыскамі па-ранейшаму вытыркаюць з-пад капота. Бакавы паветразаборнік перамясціўся ўверх. Люстэркі сталі больш даўгаватымі. Дах на «Хондзе» зараз панарамны. Збоку аўтамабіль мае абцякальны, кропляпадобны сілуэт.

Ззаду «Хонда» глядзіцца не менш эфектна. Раней японцы выкарыстоўвалі суцэльную оптыку. Зараз гэта два асобных ліхтара. Дарэчы, яны святлодыёдныя. Бампер аўто - з яркімі выразамі пад плот паветра. Спойлер ў новым пакаленні прыбралі. Але гэта не паўплывала на манеўранасць і кіравальнасць аўтамабіля, бо каэфіцыент аўтамабіля 0.26 Сх. Што тычыцца памераў, машына вельмі нізкая. Даўжыня аўтамабіля складае 4,5 метра, вышыня - усяго 1,2 метра, а вось шырыня - амаль 2 метры. У адрозненне ад першага пакалення, «Хонда NSX» «паправілася» на 400 кілаграм у падрыхтаваным стане. Цяпер машына важыць 1710 кілаграм.

салон

Унутры «эн-эс-ікс» выглядае раскошна і прэзентабельна. Не пазбавілі дызайнеры «Хонду» і спартыўнай. Так, усярэдзіне маюцца сядзенні з ярка выяўленай падтрымкай, а таксама чырвоная алькантара. Форма руля змянілася на элліпсоідное. Дадаліся і кнопкі. Цэнтральная кансоль па-ранейшаму моцна нахіленая. З'явіўся мультымедыя-дысплей. Замест звыклага рычага КПП цяпер ўсталяваная «шайба-крутилка». У інтэр'еры выкарыстоўваюцца толькі якасныя матэрыялы аздаблення. Паўсюль можна ўбачыць алюмініевыя і храмаваныя ўстаўкі.
Моцна змянілася і панэль прыбораў. Замест звыклых стрэлак тут каляровы вадкакрысталічны экран. Панэль можа мяняць афармленне ў залежнасці ад рэжыму ваджэння (спартыўны або «камфорт»).

Тэхнічныя характарыстыкі новай «Хонды»

Японцы сур'ёзна дапрацавалі тэхнічную частку. Так, стары 6-цыліндравы V-вобразны матор яны абсталявалі двума турбакампрэсарамі і камбінаванай падачай паліва. Аб'ём цыліндраў таксама ўзрос. Так, пры 3,5 літрах матор выдае 507 конскіх сіл. Крутоўны момант - 550 Нм. Важная асаблівасць - дзякуючы турбакампрэсараў (а не турбіне) тут няма правалаў цягі. Крутоўны момант даступны ўжо з 2 тысяч абаротаў. І гэта пры тым, што ён лёгка круціцца да 8-9 тысяч.

Новы NSX - гібрыд?

Час ідзе, тэхналогіі мяняюцца. Да чаго гэта ўсё? Справа ў тым, што акрамя асноўнага бензінавага агрэгата ў «Хондзе» выкарыстоўваецца электрычны матор магутнасцю 48 кілават. Яго круцячы момант складае 73 Нм. Гэты рухавік усталёўваецца паміж асноўным агрэгатам і 9-ступеністай рабатызаваных каробкай перадач. Дарэчы, трансмісія ўкамплектоўвацца двума счаплення і гідраўлічным трансфарматарам. Звыклай механікі ўжо няма. У суме з электрычным маторам магутнасць спорткара «Хонда NSX» складае 572 конскія сілы, а крутоўны момант - 645 Нм.

дынаміка

Аўтамабіль «Хонда NSX» мае добрыя дынамічныя паказчыкі. Разгон да сотні кіламетраў у гадзіну займае не больш за 3,8 секунд. Максімальная хуткасць у параўнанні з папярэднім пакаленнем ўзрасла на 14 працэнтаў і складае 308 кіламетраў у гадзіну.

хадавая частка

Апорным элементам у канструкцыі японскага спорткара з'яўляецца прасторавая мультикомпонентная рама. Японскія інжынеры сцвярджаюць, што яна была выраблена метадам абляционного ліцця. Элементы падлогі выкананы з палегчанага вугляпластыку. Большасць кузаўных дэталяў выраблены з ліставога поліэфірнага кампазіта і вугляпластыку. Падвеска - незалежная спераду і ззаду, пабудаваная на папярочных падвойных рычагах. Амартызатары напоўнены магнитореологической вадкасцю, маюць адаптыўную функцыю (рэжым «спорт», «камфорт»).
Тармазная сістэма аўтамабіля - дыскавая. Спераду выкарыстоўваюцца 6-поршневыя суппорты. Ззаду - 4-поршневыя. Тармазныя дыскі выкананы з керамікі. Гэта найбольш энергаёмісты і трывалы матэрыял. Рулявое кіраванне - рэечнай тыпу, дапоўнена электрычным узмацняльнікам з прагрэсіўнымі характарыстыкамі.

Кошт і абсталяванне новай «Хонды»

Афіцыйна «Хонда NSX» 2 пакаленні не пастаўляецца на расійскі рынак. Пачатковы кошт аўтамабіля - 198 тысяч даляраў. Ужо ў базавай камплектацыі машына мае наступны набор опцый:

• Франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі ў агульнай колькасці 6 шт.
• Двухзонный клімат-кантроль.
• Сістэма АБС, ESP.
• Святлодыёдная оптыка спераду і ззаду.
• Лічбавая панэль прыбораў.
• Скураная аздабленне сядзенняў і мультируль.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Хонда NSX» тэхнічныя характарыстыкі, дызайн і кошт. Ці варта набываць такі аўтамабіль? Водгукі экспертаў заяўляюць, што машына не прыстасаваная для расейскага рынку. Толькі адзінкі будуць брацца за яе абслугоўванне. Афіцыйных сэрвісных цэнтраў, як і дылераў, у РФ няма. Купляць яе разумна толькі пры вялікім размяшчэнні бюджэту.