Усё, што турысту трэба ведаць аб метро Стамбула: схема, расклад, кошт праезду

Метро Стамбула, схема і ўмовы працы якога будуць разгледжаны ў дадзеным артыкуле, уяўляе сабой найбольш зручны від транспарту. Можа быць, турысты не пагодзяцца з гэтым меркаваннем. Падземка - яна і ў Турцыі падземка: за акном цягніка толькі цемра і ніякіх табе славутасцяў. Затое на метро можна лёгка і хутка дабрацца з аднаго раёна мегаполіса ў іншы. Стамбул - сапраўды гіганцкі па тэрыторыі горад. Ён зручна размясціўся адразу на двух кантынентах - у Еўропе і Азіі. Але не толькі акваторыя Залатога Рога служыла перашкодай у лагістыцы. Сапраўдным бічом Стамбула з'яўляюцца аўтамабільныя коркі. І ніякія новыя дарожныя развязкі не здольныя справіцца з гэтай навалай. Даехаць наземным транспартам з цэнтра горада ў галоўны міжнародны аэрапорт імя Атацюрка раней было сапраўднай праблемай для турыстаў. Трамвай, парай, аўтобус ... Цяпер гэтыя складанасці засталіся ў мінулым. Але была праведзена тытанічная праца, якой мы проста абавязаны прысвяціць некалькі радкоў.

гісторыя

Калі ж з'явілася першая галінка метро Стамбула? Турцыя стала першай краінай у кантынентальнай Еўропе і другі (пасля Вялікабрытаніі) у свеце, обзаведшейся падземным транспартам. Семнаццатага студзеня 1875 года для публікі быў адкрыты Тюнель. Лінія працягласцю 573 метра злучала Каракёй з Галатаў. Яе зараз называюць фунікулёра. Дарэчы сказаць, лонданскі метрапалітэн (найстарэйшы ў свеце) быў адкрыты ў 1863 годзе. Стамбул - горад, у самым цэнтры якога знаходзіцца працяглая акваторыя, як ніякі іншы меў патрэбу ў падземцы. Планы па збудаванні метро пачалі вылучацца яшчэ ў самым пачатку ХХ стагоддзя. Першы з іх прапанаваў у 1912 годзе французскі інжынер Л. Герб. Яго ідэі аб пракладванні галінкі з дваццаццю чатырма станцыямі паміж Топкапы і Шышла не наканавана было спраўдзіцца. Таксама на паперы засталіся праекты французаў Г. Проста (1936 год), М. Ланжевина (1952) і нідэрландскай фірмы Nedeco. Сітуацыя з пабудовай метро ўскладнялася і надзвычай актыўнай сейсмічнай становішчам. У раёне Стамбула назіраюцца землятрусу сілай у дзевяць балаў.

будаўніцтва метрапалітэна

Першыя працы стартавалі толькі ў 1989 годзе. Але якімі тэмпамі! Цяпер (на момант першай паловы 2017 году) ўведзены ў эксплуатацыю пяць галінак метро Стамбула. Схема падземнага паведамленні ў хуткім часе пашырыцца за кошт яшчэ чатырох будуюцца ліній. Штогод гарадскім метро карыстаюцца 250 мільёнаў чалавек. Чатыры лініі размешчаны ў еўрапейскай часткі, а адна - у азіяцкай. Зараз ўведзеныя ў дзеянне семдзесят станцый, але адначасова будуецца яшчэ каля трыццаці. З-за сейсмічнай абстаноўкі працоўныя працуюць адкрытым спосабам. Найбольшай папулярнасцю карыстаецца лінія М1. Гэта «лёгкае» (Хафиф) метро. Лінія звязвае цэнтральны раён Аксарай з заходнімі раёнамі Стамбула. Дзякуючы адкрыццю тунэлю Мармарай пад акваторыяй стала магчымым і зносіны паміж еўрапейскай і азіяцкай часткамі мегаполіса.

Умовы праезду ў метрапалітэне Стамбула

Падземка працуе з шасці раніцы да паўночы. Інтэрвал руху цягнікоў вельмі залежыць ад галінкі і асабліва ад часу сутак. У гадзіну пік ён складае чатыры хвіліны. У метро Стамбула, схема якога з кожным годам становіцца ўсё гусцей і даўжынёй перавышае, ёсць адна асаблівасць. Пераход паміж галінкамі аплачваецца асобна. Зайсці ў метро можна, кінуўшы ў прарэз турнікета жэтон. Гэтыя круглячкі прадаюцца ў аўтаматах на станцыях і ў касах. Варта адзін жэтон чатыры ліры. Калі вы збіраецеся актыўна перасоўвацца па горадзе на грамадскім транспарце, рэкамендуем набыць Istanbulkart. За саму картку прыйдзецца заплаціць, затое з ёй вы можаце ездзіць на метро, трамваях і аўтобусах за дзве з паловай ліры.

Ці ёсць схема метро Стамбула на рускай мове?

На ўсіх станцыях ёсць падрабязная карта ліній падземкі і прыпынкаў. Яна дублюецца і на англійскай мове. Шматлікія турысты цікавяцца тым, ці існуе схема метро Стамбула на рускай. На жаль, такой карты пакуль што няма. Прынамсі, у метрапалітэне. У інтэрнэце таксама знайсці яе праблемна. Яна існуе ў папяровым выглядзе звычайна ў даведніках і размоўнікі, якія раздаюць некаторыя гатэлі і турыстычныя кампаніі. Але ангельскае дубляванне робіць зразумелым вымаўленне назваў станцый. А галінкі маркіруюцца рознымі кветкамі: чырвоны, зялёны, сіні, фіялетавы. Ды і называюцца яны проста: М1, М2 і гэтак далей. Варта ўлічыць таксама, што ў схему ўключаны лініі трамваяў і фунікулёр, вядучы на Галатский пагорак.

Метро Стамбула: апісанне

Паспрабуем разабрацца ў карце падземкі. Кожная лінія на ёй мае свой колер. Напрыклад, самая маленькая і найстарэйшая, ўзнімальная на ўзгорак Галатаў, пазначаная фіялетавым. «Лёгкае метро» ўказана сінім колерам. Гэта самая папулярная галінка, паколькі праходзіць па ключавых мясцінам Стамбула, а таксама з звязвае з аэрапортам ім. Атацюрка. На лініі дваццаць тры станцыі. Пры карыстанні гэтай галінкай з турыстамі часта здараюцца неспадзяванкі. Справа ў тым, што М1 мае два напрамкі М1А і М1В. Абодва маршруту стартуюць з Еникапы і праходзяць Аксарай. Пры пасадцы варта ўважліва сачыць, куды ідзе цягнік. Калі вам у аэрапорт, патрэбен М1А. Іншае разгалінаванне заканчваецца ў Киразли. Чырвоная галінка пракладзеная параўнальна нядаўна, а таму ў ёй ёсць уся інфраструктура для асоб з абмежаванай мабільнасцю. Яна злучае цэнтр з паўночнымі раёнамі Стамбула.

астатнія лініі

Метро Стамбула, схема якога даступная як у папяровым, так і ў інтэрактыўным выглядзе, застаецца найбольш зручным сродкам перамяшчэння па горадзе. Турыстам не варта баяцца згубіцца ў падземных станцыях. Усё, што трэба ведаць транзітнаму падарожніку, жадаючаму хуценька паглядзець славутасці, а потым дабрацца да аэрапортам, вакзала ці галоўнай прыстані, дык гэта дзе знаходзяцца дзве лініі (М1 і М2) ды фунікулёр. Астатнія тры галінкі звязваюць цэнтр горада з аддаленымі спальнымі раёнамі.