Трэба будзе здзелка стагоддзя - продаж крэйсера «Украіна»

Крэйсер «Украіна» будзе дэмілітарызаваную. Такое рашэнне прыняў прэзідэнт Парашэнка, і пра гэта паведаміў першы намеснік старшыні Мікалаеўскай абладміністрацыі Вячаслаў Бонь падчас сустрэчы з работнікамі суднабудаўнічага завода імя 61 камунары.

Навошта Бонь прыехаў на завод?

Гэта наведванне прадпрыемства не было прымеркавана да нейкага свята. Вялікі абласны начальнік прыбыў на верфі з мэтай супакоіць калектыў, Абураны вялікімі запазычанасцямі па зарплаце. Бонь сказаў цэлую прамову, з якой было зразумела, што грошай няма, але ён цяпер ведае, адкуль іх можна ўзяць. Трэба прадаць крэйсер, даўно ўжо які стаіць ля прычальнай сценкі завода. Але спачатку яго трэба будзе дэмілітарызаваную, то ёсць прывесці карабель у стан, непрыдатнае для выкарыстання па яго прамым прызначэнні. Яго купяць. Корпус і турбіны каму-то напэўна патрэбныя, і за іх можна атрымаць суму ў чатыры разы перавышае запазычанасць па зарплаце. Вось такімі прыкладна словамі Вячаслаў Бонь супакойваў работнікаў Мікалаеўскага ССЗ. Ён мог бы сказаць прасцей: крэйсер «Украіна» будзе прададзены, і дзяржава разлічыцца па зарплаце, але пусціўся ў вялізныя тлумачэнні, раскрываючы дэталі верагоднай здзелкі, што ўскосна выдае яго ўласнае нявера ў магчымасць яе хуткай рэалізацыі. Ці можна хутка знайсці пакупніка на недабудаваны, але разоружённый ваенны карабель? Колькі за яго можна выбавіць? Што такое дэмілітарызацыя крэйсера і ці трэба яе праводзіць?

Што такое дэмілітарызацыя ваеннай тэхнікі?

Крэйсер - гэта магутная флоцкая адзінка. На сучасным этапе мяжа паміж класамі баявых караблёў паступова размываецца, і бывае, што эсмінец мае такое ж ці нават большае водазмяшчэнне, адпаведнае ўжо не трэцяму або другому, а першаму рангу. Але ўсё адно само паняцце «крэйсер» ужо прадугледжвае, што гэта вялікае ваеннае судна з выдатнымі хадавымі якасцямі і яно вельмі сур'ёзна ўзброены. Патрабаванні, закладзеныя пры яго пабудове, вельмі спецыфічныя. Драпежныя, імклівыя абводы не мяркуюць іншага выкарыстання, акрамя як ваенны. У пасажырскі лайнер, танкер або сухагруз крэйсер перарабіць немагчыма. «Грамадзянскім» судам патрабуецца не толькі хуткасць або манеўр, але і ўнутраны аб'ём. Эканамічнасць, зрэшты, патрэбна ў любым выпадку, праўда, для розных мэтаў. У ваенных маракоў яна вызначае аўтаномнасць, то ёсць далёкасць паходу без дазапраўкі, а «камерсанты» проста лічаць сабекошт перавозкі. Увогуле, дэмілітарызаваную ваенны карабель - гэта прыкладна тое ж, што гіпатэтычная безалкагольная гарэлка, не здольная ад ап'яняе, але пры гэтым вельмі непрыемная на густ.

Гісторыя карабля

Крэйсер «Украіна» - сапраўдная легенда ваенна-марскіх сіл краіны. Гэта сімвал. Такіх караблёў было пабудавана і спушчана на ваду чатыры, і ўсе разам яны ўяўляюць сабой серыю (праект 1164, ён жа «Атлант»). Першыя тры адзінкі знаходзяцца ў баявым складзе ВМФ Расіі, па адным на трох флатах (Паўночным, Ціхаакіянскім і Чарнаморскім) і называюцца адпаведна «Маршал Усцінаў», «Вараг» і «Масква». Чацвёрты асобнік, самы малады, і таму найбольш сучасны, дастаўся пры падзеле ЧФ Украіне. Гэта рашэнне можна лічыць цалкам апраўданым ў сітуацыі, якая склалася ў той час. Хоць у 1992 годзе было прынята рашэнне аб сумесным выкарыстанні агульнай былога савецкага флоту, але працэс стварэння нацыянальных ВМСУ пачаўся. Валоданне ракетным крэйсерам, хоць бы адным - прыкмета статусу. Калі што, то і прыстрашыць можна. Маўляў, вы там глядзіце ня песціце, а то ў нас крэйсер ёсць ракетны. І камандзір на ім рашучы.

Камандзір: першы, ён жа апошні

Сяргей Настенко, у адрозненне ад вельмі многіх савецкіх флоцкіх афіцэраў, прыняў ідэю ўкраінскай незалежнасці адразу і ўсім сэрцам. Ён разумеў, што малады краіне патрэбныя свае ваенна-марскія сілы, і рабіў усё дзеля іх стварэння. Не чакаючы, пакуль Ельцын дамовіцца з Краўчуком або Кучмам з нагоды дбаў ЧФ, ён вырашыў дзейнічаць самастойна, па прынцыпе «хапай і бяжы». Настенко, тады яшчэ капітан-лейтэнант, першым узняў на флагштоку горды сіне-жоўты сцяг сваёй юнай новай радзімы на мачце вартавіка, карабля IV рангу СКР-112, і адвёў яго з Крыма ў Адэсу.

Што рабіць з самовольником, ніхто не ведаў. Ня паліць жа гэтую пасудзіну? У той час, у 1992 годзе, такая прапанова гучала б бязглузда. І вось Настенко, які атрымаў ужо тры вялікія зорачкі капітана I рангу ВМСУ, прызначылі камандзірам грознага, але недабудаванага (усяго на чвэрць) крэйсера. Старую назву «Адмірал Лобаў» адразу спілавалі, а на борце з'явіліся новыя літары, якія складаюць слова «Украіна».

95% гатоўнасці

Карабель доўга стаяў без толку у рамонтнай сценкі, так як на яго дабудаванне былі патрэбныя вялікія грошы, а ім, як заўсёды, знаходзілася лепшае прымяненне. Прарыў здарыўся ў 1998 годзе, у канцы першага тэрміну прэзідэнцтва Кучмы. Камусьці, а магчыма, і самому Леаніду Данілавічу, здаўся эфектным лозунг "падняць" або дабудаваць Украіну, прычым у абодвух выявах, і дзяржаўнай, і карабельнай. Выдаткавалі некалькі мільёнаў, давялі да 95% гатоўнасці, але тут ізноў нешта перашкодзіла. У агульную абаронную дактрыну краіны крэйсер не ўпісваўся. Змест пяцісот маракоў само па сабе справа затратная, але гэта дробязі, калі ўлічыць, што патрэбныя яшчэ і паходы, і бягучая эксплуатацыя. І стральбы, і ГЗМ, і правізія, і прэсная вада. Увогуле, нездарма адзін палітык прапаноўваў варожай краіне падарыць крэйсер. У вайне не дапаможа, у мірны час спустошыць. Экіпаж распусьцілі. Настенко звольніўся сам і стаў бізнэсмэнам.

«Белы слон»

Любы аўтааматар ведае, што няма лепшага спосабу загубіць машыну, чым паставіць яе надоўга ў цёплы гараж. З судамі яшчэ прасцей: яны іржавеюць і пад адкрытым небам. Тое, што ў 1998 годзе можна было лічыць 95% гатоўнасці, праз амаль два дзесяцігоддзі ператварылася практычна ў поўную непрыдатнасць. Але і ў такім выглядзе карабель захоўваць няпроста. Гаворка ідзе не якіх-небудзь баявых уласцівасцях, здольнасці запусціць сілавую ўстаноўку ці проста зрушыць з месца, а пра захаванне плавучасці. Калі б на заводзе не сачылі за станам корпуса, ня варочалі час ад часу механізмы, ня наносілі змазку (аб фарбе лепш у дадзеным выпадку наогул не ўспамінаць), то «Украіна» проста легла б на грунт. Але і такое абслугоўванне ў эканом-рэжыме таксама патрабуе выдаткаў. Завод «61 камунары» завінаваціўся за электраэнергію, ваду і іншыя паслугі, ну і работнікам па зарплаце, зразумелая справа. Тым часам прадпрыемству не плаціць міністэрства абароны. Яно «завісла» на $ 2 млн (па стане на канец 2016 года).

А каму крэйсер?

Ад крэйсера даўно хацелі пазбавіцца. Яго прапаноўвалі многім краінам, але купляць гэты каштоўны корпус з турбінамі ніхто не хоча. Усе сістэмы ўзбраенняў разлічаны на расійскіх пастаўшчыкоў, але не гэта галоўнае. Калі б «Украіну» набыла, да прыкладу, Індыя, то Дэлі з Масквой, напэўна, дамовіліся б. Справа ў тым, што ўсе патэнцыйныя пакупнікі разумеюць імкненне Кіева пазбавіцца ад гэтага таксічнага, то ёсць прыносіць адны страты, актыву. «Белага слана» дорага прадаць нельга. У «даваенны» час было ад Расеі прапанова ўлічыць рэшткавую кошт крэйсера ў газавых разліках, але не зраслося. Потым міністр абароны Сердзюкоў прапаноўваў забраць карабель задарма, і то ў выглядзе вялікага ласкі. Іншых ідэй да 26 сакавіка не было.

магчымая выручка

Па ўсёй бачнасці, тэрміновасць праблемы будзе дыктаваць самае простае рашэнне, а менавіта продаж крэйсера «Украіна» па кошце металалому. Вопыт у такога роду здзелках ўжо ёсць, а актуальная кан'юнктура вызначае цану на «карабельнае жалеза» ў межах ад $ 200 да $ 350 за тону ў залежнасці ад насычанасці корпуса каляровымі металамі (у асноўным меддзю), якія падлягаюць утылізацыі. Галоўныя «могілак» судоў, дарэчы, знаходзяцца ў Індыі, а шлях туды няблізкі і таксама каштуе грошай. Пры водазмяшчэнні караблёў праекта 1164 у 11,5 тыс. Т (на самай справе будзе менш, бо ўзбраенне зрэжуць) і пры найлепшай цане атрымаецца, што больш $ 4 млн «брута» ніяк не выйдзе. Ну так, з рабочымі разлічыцца хопіць, і яшчэ застанецца за святло заплаціць. Але не чатыры разы, і не тры. І, напэўна, нават не два.

Гэта ўсё? Не, не ўсё. Самае цікавае ў тым, што Украіна плануе для сваіх ВМС купіць нейкія сьпісаныя караблі ў краін НАТА.