Такійскі метрапалітэн: апісанне, схема, станцыі і водгукі

Метро ў Токіо стала працаваць ў 1927 годзе, пасля таго як японскі прадпрымальнік Хаякава Норицугу прыехаў з Еўропы, натхнёны тамтэйшай Падземкай. За кароткі прамежак часу ён сабраў патрэбную суму грошай і праклаў першую лінію метро ва ўсёй Азіі. Сёння такійскі метрапалітэн перавозіць найбольшая колькасць пасажыраў штогод. Тут налічваецца 290 станцый і 304,5 кіламетра рэек. Зусім нядаўна метро ў Токіо саступала маскоўскай падземцы па струмені пасажыраў.

Сёння працуюць некалькі прыватных чыгуначных ліній, а таксама Japan Railways. Многія ўладальнікі асабістага транспарту аддаюць перавагу карыстацца грамадскім. Метро ў Токіо вельмі камфартабельнае, бяспечнае і чыстае. Практычна кожная кампанія аплачвае супрацоўнікам праезд ад дома да працы.

палохалыя памеры

Існуе мноства чутак пра тое, што колькасць станцый такійскага метро настолькі вялікае, што ў падземцы вельмі лёгка заблудзіцца. Такое ўражанне можа стварацца, калі проста разглядаць схему ліній цалкам.

галоўная асаблівасць

У 1920 годзе пачалося будаўніцтва метрапалітэна ў Токіо. Сёння падземны транспарт курсіруе па 13 лініям. Асноўнай асаблівасцю такійскага метро з'яўляецца адсутнасць кантактнай рэйкі. Па сутнасці, такія цягнікі ўяўляюць сабой звычайныя электрычкі. Свой рух яны пачынаюць і сканчаюць на вялікай адлегласці ад цэнтра горада. Набліжаючыся да асноўнай часткі інфраструктуры, цягнікі заходзяць у тунэлі і праязджаюць пад мегаполісам.

Такійскай метро. Інструкцыя па ўжыванні

Кожная лінія на схемах, а таксама склады, якія ідуць па ім, адзначаюцца асобным колерам. Ўнутры круга кожная станцыя вызначаецца літарай, а таксама нумарам з указаннем таго, хто застаўся адлегласці. Працягласць некаторых адлегласцяў паміж лініямі перавышае 800 метраў. Дзякуючы вялікай колькасці паказальнікаў і шматлікім бясплатным схемах, арыентавацца ў метро даволі проста.

Заблудзіцца можна падчас спробы знайсці патрэбны выхад са станцыі, якіх у некаторых месцах налічваецца каля дзясятка. Усе яны пранумараваны і часта ўбудаваны ў будынка, таму зайсці ў супермаркет адразу з метро цалкам рэальна. Пераходы, заставленные гандлёвымі кіёскамі, закусачнымі і крамамі, могуць цягнуцца сотні метраў.

Гандлёвыя латкі можна сустрэць нават на платформах. Такійскі метрапалітэн, па сутнасці, уяўляе сабой цэлы падземны горад, адкуль можна і не выходзіць. Японцы змаглі паспяхова інтэграваць у адзіную сетку разнастайныя транспартныя сістэмы. Акрамя звычайных уваходаў таксама прадугледжаны ліфты для інвалідаў.

адметныя асаблівасці

Некаторыя платформы на станцыях выгнутыя. У тунэлях прадугледжана асвятленне. У параўнанні з савецкімі падземнымі "палацамі", аднастайныя кафляныя сцены такійскага метро наогул не ўражваюць. Большай часткай станцыі размешчаны неглыбока.

У пераходах прадугледжаны бясплатныя прыбіральні, а на платформах ёсць пітныя фантанчыкі. У кожным вагоне ўсталяваныя вентылятары або кандыцыянеры. Колькасць вагонаў у кожным складзе дасягае дзясятка. На вокнах прадугледжаны шторкі для абароны ад спёкі падчас перамяшчэння на паверхні. Станцыі абвяшчаюцца на японскім і англійскай мовах.

бяспеку пасажыраў

Дзясяткі відэакамер размешчаны ў пераходах і на кожнай станцыі. Пры дапамозе відэаназірання машыністы могуць кантраляваць працэс пасадкі. Паколькі сярод японцаў знаходзіцца шмат жадаючых скокнуць на рэйкі пад цягнік, прадугледжаны высокія і нізкія бар'еры на выпадак падзення.

Ахоўныя гермозатворы адсутнічаюць у пераходах метро Токіо. Схема такійскага метрапалітэна прадугледжвае толькі тонкія прасценкі. Дзвярэй няма ні на адной станцыі. Ўваходы ў метро размешчаны пад навесамі будынкаў.

Метрапалітэн змяшаны з прыгараднымі электрычкамі

Такійскай метро ўяўляе сабой перапляценне 12 ліній з чыгуначнымі шляхамі мясцовага прыгараднага прызначэння. У сукупнасці маем пералік з больш чым 70 напрамкаў і некалькіх соцень станцый з штодзённым патокам пасажыраў да 20 мільёнаў. Да таго ж такійс- электрацягніка часам перасоўваюцца па тунэлях метро.

Цікавыя факты

Першая галінка мела працягласць 2,2 кіламетра. Цяпер толькі адна лінія з'яўляецца дзяржаўнай. Усе астатнія - уласнасць прыватных фірмаў. Японія была першай азіяцкай дзяржавай, які пабудаваў метрапалітэн. З 2005 года на кожнай лініі прадугледжаны вагоны для жанчын. Кіраванне прыняло такое рашэнне пасля атрымання вялікай колькасці скаргаў ад дзяўчат на сэксуальныя дамаганні. Такійскі метрапалітэн абсталяваны бесправадным інтэрнэтам.

Цэны на праезд вар'іруюцца ў залежнасці ад адлегласцяў паміж станцыямі. Кошт квіткоў пазначана каля найменняў на схеме. З пяці раніцы да гадзіны ночы падземка працуе ў Токіо. Метрапалітэн дзеляць паміж сабой дзве кампаніі. У кожнай свае парадкі, і гэтая акалічнасць часам збівае з панталыку пасажыраў. Вялікія станцыі ў Японіі сустракаюцца рэдка. У інтэр'еры некаторых з іх пераважае белы колер, для таго каб метрапалітэн не здаваўся такім цесным.

Асаблівасці кампаніі Toei

Нашы суайчыннікі, якім давялося наведваць Краіну ўзыходзячага сонца і карыстацца падземным транспартам, у сваіх водгуках папярэджваюць, што трэба быць вельмі уважлівым з набыццём квіткоў на метро ў Токіо. Купляючы Economy Pass на адзін дзень, акрамя метро пасажыры могуць карыстацца яшчэ і аўтобусамі гэтай кампаніі. Білет фірмы «Тоэй» не можа прымяняцца на лініях Tokyo Metro. Трэба мець гэта на ўвазе. Праязныя метрапалітэна «Тоэй» таксама не будуць сапраўднымі для лініі JR Yamanote - лакальнай кальцавой лініі цягнікоў.

карысны савет

Турысты з Расіі пасля наведвання японскай сталіцы ў сваіх водгуках рэкамендуюць за 1.000 ен набыць аднадзённы праязны і не тлуміць сабе галаву неабходнасцю ўліку прыналежнасці патрэбнай галінкі метро да той ці іншай кампаніі. Акрамя таго, яны распавядаюць, што прадугледжаны яшчэ некалькі магчымых варыянтаў. Кожны можа выбіраць для сябе самы зручны.

Можна карыстацца галінкамі адной кампаніі-перавозчыка, каб не марнаваць лішнія грошы, калі няма ніякай неабходнасці мяняць ўладальніка ліній. Лепш запомніць некалькі маршрутаў і пераадольваць шлях з іх дапамогай.

Японскі гадзіну-пік

Такійскі метрапалітэн звычайна перапоўнены з сямі да полдевятого раніцы і з шасці да дзесяці вечара. Па водгуках турыстаў з Расіі, падарожнікам ў гэты час сюды лепш наогул не совацца, асабліва ў цэнтральнай частцы горада. Па начах у пятніцу метрапалітэнам ў Токіо таксама непажадана карыстацца. Асабліва гэта ставіцца да такіх станцыях, як «Сындзюку» і «Сибуя». Яны будуць запаўняцца па меры набліжэння часу адпраўлення апошняй прыгараднай электрычкі. Большай часткай вагоны ў гэты час запоўненыя натоўпамі падвыпілых працаўнікоў, якія накіроўваюцца дадому з карпаратыўных вечарынак.

заключэнне

Колькасць станцый такійскага метро налічвае больш за тысячу найменняў. Схема выглядае вельмі заблытанай, і складваецца ўражанне, што тут вельмі лёгка заблудзіцца. Дзякуючы існуючай сістэме разметак арыентавацца вельмі проста. Акрамя цягнікоў метрапалітэна на схеме пазначаны лініі, па якіх праходзяць прыгарадныя электрацягнікі. Для бяспекі пасажыраў кожная станцыя такійскай падземкі абсталявана агароджамі і мноствам камер відэаназірання.

У вагонах прадугледжаны відэаэкраны, на якіх паказваецца бягучая станцыя і адлегласць да наступнай прыпынку. Дзякуючы сістэмах кандыцыянавання паветра такійскі метрапалітэн нельга назваць душным месцам, нягледзячы на велізарны паток пасажыраў. Досыць вялікая працягласць пераходаў і колькасць шматлікіх крам і месцаў для адпачынку ператвараюць падземку ў гэтым горадзе ў асаблівае месца, адкуль можна нават не выходзіць на вуліцу.