Самалёт «ТУ-204»: водгукі. Самалёты грамадзянскай авіяцыі

«Тую-204» з'яўляецца сярэднемагістральныя рэактыўным пасажырскім самалётам. Дадзены агрэгат быў распрацаваны ў 80-я гады ў Аддзеле канструктарскага бюро Туполева. Пры дапамозе яго стваральнікі мелі намер замяніць састарэлы у той час «Тую-154». Існуюць розныя мадыфікацыі гэтага самалёта: VIP-версія, пасажырскі, грузавы і адмысловы. Самалёт «Ту-204» адказвае ўсім стандартам бяспекі, эмісіі і шумнасці, таму дадзеныя мадэлі можна эксплуатаваць па ўсім свеце. Пра гэта далей падрабязней.

канструкцыя

Самалёт «Ту-204» - гэта свободнонесущий моноплан нармальнай схемы. Яго стрэлападобнасцю крыла размешчаны даволі нізка. Два яго турбарэактыўных рухавіка ўстаноўлены на асаблівых пілонах. Месца іх размяшчэння знаходзяцца пад крыламі. Гэта надае мадэлі своеасаблівы стыль. На заканчэнні кожнага крыла размешчаны винглеты. Гэта спрыяе зніжэнню індуктыўнага супраціву і павелічэнню пад'ёмнай сілы. Акрамя таго, яны абсталяваны двухщелевыми закрылкі. Гэта важныя элементы. Таксама тут знаходзяцца предкрылки. Яны рэгулююць апорныя ўласцівасці дадзенага самалёта. Размешчаны яны ўздоўж пярэдняй абзы крыла. Шасі мае тры апоры і насавую стойку. У склад сілавы ўстаноўкі ўваходзіць RB211-535E4 або 2 ТРДД «ПС-90А»

гісторыя

Пасля таго як грамадзянская авіяцыя Расіі самалёты «Тую-154» эксплуатавала ўжо на працягу 2 гадоў, у 1973 годзе ў Аддзеле канструктарскага бюро пачалі прапрацоўваць будучую замену дадзенай мадэлі. Спачатку было вылучана прапанову глыбока мадэрнізаваць «Тую-154» і распрацаваць мноства кампановак і розных новых схем. У рэшце рэшт навукоўцы зрабілі выбар на карысць трехдвигательной мадэлі з шырокім фюзеляжам, якую і назвалі - самалёт «ТУ-204».

Дадзены праект ў 1981 годзе зацвердзіў урад. Аднак у ходзе гэтага працэсу канструктары вырашылі адмовіцца ад хваставога рухавіка. Пасля чаго праект перапрацавалі. У выніку гэтага вымаляваўся актуальны вобраз запланаванага самалёта.

Падчас распрацоўкі навукоўцы актыўна ўжывалі інавацыйныя метады праектавання, выкарыстоўваючы пры гэтым электронна-вылічальныя машыны. Для таго каб падабраць аптымальную аэрадынамічную кампаноўку ў пэўных спецыяльных трубах, ім давялося праверыць дзясяткі макетаў. Акрамя таго, для памяншэння вагі і павелічэння трываласці дадзенага агрэгата ажыццявілі прымяненне кампазіцыйных матэрыялаў. Доля іх у масе паказанай мадэлі складае не менш за 14%.

Калі было скончана праектаванне, самалёт «ТУ-204» серыйна пачалі выпускаць на Ульянаўскай авіяпрамысловасці комплексе імя Усцінава Д. Ф. Гэта дакладны факт. А першы самалёт «Тую-204», водгукі пра які мелі станоўчы характар, пабудавалі ў Маскве ў супольнасці з дасведчаным істотным вытворчасцю АНТК ім. А. Н. Туполева і УАПК.

выпрабаванні

У дадзеным працэсе ўдзельнічалі 2 прататыпа. Асаблівыя бартавыя сістэмы гэтай мадэлі адпрацоўвалі на шматлікіх стэндах.

У пачатку студзеня 1989 года адбыўся першапачатковы палёт названага паветранага судна. Самалёт «Ту-204» узляцеў з аэрадрома «Раменское». На падставе атрыманых вынікаў праведзеных выпрабаванняў у канструкцыю былі ўнесены некаторыя дапрацоўкі. А менавіта была ўдасканалена тэхналогія вытворчасці. Пры гэтым немалая ўвага надалі таму, каб адпрацаваць новыя лічбавыя сістэмы. Скрупулёзнасць у гэтым плане прывяла да станоўчага выніку. Спецыялістамі былі распрацаваны 23 варыянты бартавы аўтаматычнай сістэмы кіравання пры дапамозе штурвала. Прычым кожны прайшоў праверку на надзейнасць і шматлікія лётныя выпрабаванні. Усё гэта патрабавала доўгага часу. Акрамя таго, на той перыяд у дзяржаве пачаліся эканамічныя цяжкасці. Гэта прывяло да таго, што было зніжана фінансаванне праграмы. У выніку гэтага былі павялічаныя тэрміны атрымання неабходных дакументаў і выпрабаванняў.

У 90-я бюджэтнае фінансаванне гэтага праекта было цалкам спынена. Гэта прывяло да спынення сертыфікацыйных выпрабаванняў, а самалёт «Тую-204», якому яшчэ было трэба прайсці эксплуатацыйныя даследаванні, чакаў свайго часу.

Як ужо было сказана, з-за таго, што ў 90-х гадах эканамічная сітуацыя ў дзяржаве рэзка пагоршылася, бюджэт лётных выпрабаванняў быў практычна абнулены. Для таго каб завяршыць паказаную працу, навукоўцам прыйшлося ісці на неардынарныя крокі. Напрыклад, яны пагадзіліся перавозіць грузы за ўзнагароджанне. Пры гэтым выпрабаванні праводзіліся паралельна камерцыйным пералётаў. Гэта дазваляла з цяжкасцю скончыць фінансаванне праекта. Пасля руплівых намаганьняў навукоўцам атрымалася ў 1994 годзе атрымаць неабходны сертыфікат.

эксплуатацыя

У канцы лютага 1996 года быў ажыццёўлены першы рэйс новага названага паветранага судна на камерцыйнай аснове. Самалёт «Ту-204» ляцеў «Унукоўскай авіялініямі» са сталіцы ў Мінеральныя Воды.

Меркавалася, што «Тую-204» павінен замяніць «Тую-154». Аднак раптоўнае падзенне аб'ёму фінансавання авіяпрамысловасці прывяло да перашкод у дапрацоўцы самалётаў, і гэта зьменшыла хуткасць вытворчасці. Вынік - малая колькасць мадэляў у авіяцыйных кампаній, высокі кошт запчастак і тэхабслугоўвання, частыя прастоі. Усё гэта прывяло да падзення канкурэнтаздольнасці названага самалёта, асабліва ў параўнанні з заходнімі Airbus-320 і Boeing-737, якія апынуліся больш эканамічным ў эксплуатацыі і танней.

У 2000-х выпускалі не менш за 10 мадэляў кожны год. Як правіла, іх спажыўцамі былі дзяржаўныя структуры.

З таго моманту як пачалося серыйную вытворчасць, а менавіта з 1990 года, святло ўбачылі 75 самалётаў «Ту-204» розных варыяцый. У лютым 2013 года актыўна эксплуатуюцца ўсяго 50 паветраных агрэгатаў дадзенага сямейства.

перспектывы

Першапачаткова ў гэтым плане самалёту «Тую-204» вельмі не пашанцавала. Згодна з папярэдняй задумы канструктараў, яго павінны былі зрабіць масавым, прычым менавіта для яго вытворчасці пабудавалі абсалютна новы завод, размешчаны ў Ульянаўску. Аднак як ужо было адзначана вышэй, пасля распаду СССР на патрэбы авіяцыйнай прамысловасці сталі вылучаць нашмат менш сродкаў. Рынкавая эканоміка змяніла планавую. У выніку гэтага самалёты «Тую-204» змянілі былыя ва ўжыванні машыны заходняга вытворцы. Акрамя таго, з цягам часу мадэль па многіх паказчыках састарэла. Адной з прычын таго, што яе перасталі выкарыстоўваць, аказалася тое, што экіпаж «Тую-204» складаецца з 3 чалавек, тады як большасць сучасных паветраных суднаў маюць патрэбу за ўсё ў 2. Гэта за сабой цягне наяўнасць дадатковых выдаткаў на ўтрыманне пілотаў.

Цяпер выпускаецца каля 10 названых мадэляў у год. Пры гэтым, як правіла, яны карыстаюцца папулярнасцю ў сло «Расія» і ВВС. Па прычыне таго, што Ульянаўскі і Казанскі авіяцыйныя заводы не могуць наладзіць масавую вытворчасць і спецыяльнае абслугоўванне, самалёты «Тую-204» не маюць значнай запатрабаванасці ў большасці кампаній. Тым не менш, паводле меркавання экспертаў, апошняя мадэль «МС-21» ў стане канкураваць з замежным суднам «Боінг-737». Згодна з нядаўняй інфармацыі, буйныя перавозчыкі, такія як Red Wings і «Трансаэро» часта паведамлялі пра тое, што яны зацікаўлены ў куплі паветраных агрэгатаў названага тыпу. Гэта сведчыць аб тым, што даволі-такі запатрабаваным з'яўляецца самалёт «Тую-204», водгукі экспертаў аб якім звяртаюць увагу на тое, што яшчэ рана прылічаць яго да пройдзенага этапу авиаконструкторского справы. ОАК і Мінпромторг укладваюць немалыя сумы ў гэтыя праекты, якія існуюць толькі на паперы. Да іх можна аднесці «МС-21», які чакае выхаду на лінію толькі ў 2020 годзе.

Апісанне тэхнічных характарыстык самалёта «Тую-204»

У дадзеным выпадку ўлічваецца наступнае:

• Экіпаж - 3 чал.
• Два рухавіка ТРДД - «ПС-90А».
• Размах / плошча крылаў складае 42,0 м / 184,17 м².
• Памер даўжыні / вышыні самалёта - 46,0 / 13,9 м.
• Маса: ўзлётная (максімальная) / пустога - 94 600 кг / 58 300 кг.
• Карысная нагрузка - 21 000 кг.
• Хуткасць крэйсерская роўная 830 км / г.
• Столь практычны - 12 100 м.
• Далёкасць максімальная складае 2900 км.
• Наяўнасць цягі ў 16 140 кгс.
• Вага: максімальны ўзлётны / пасадачны - 94,6 т / 47 т; падрыхтаванай мадэлі-58,3 т.
• Камерцыйная дапушчальная загрузка - 21 т.
• Далёкасць палёту да 3700 км.

мадыфікацыі

У цяперашні час існуе некалькі варыяцый названага паветранага агрэгата. Кожная з іх скрупулёзна прапрацоўвалася стваральнікамі з мэтай атрымання жаданага выніку. Далей разгледзім іх трохі падрабязней.

«Тую-204»

Як ужо было вышэй сказана, ўзлётная маса дадзенага базавага варыянту складае 94,6 т. У першы раз гэты самалёт «Тую-204», фота якога прадастаўлена ў дадзеным тэксце, у паветра падняўся 17 жніўня 1990 года (планавы рэйс). Акрамя таго, быў распрацаваны грузавы варыянт мадэлі. Схема самалёта «ТУ-204» з'яўляецца максімальна прапрацаванай канструктарамі. Камерцыйная нагрузка дадзенай тэхнікі не перавышае 30 тон.

«Тую-204-100»

Дадзены варыянт мае рухавікі «ПС-90А» і расійскую авіёнікі. Яго эфектыўнасць даволі вялікая. Гэта з'яўляецца істотным фактам. Салон самалёта «Тую-204-100» месціць 210 пасажыраў. Сертыфікацыя дадзенага паветранага судна адбылася зімой 1995 года.

«Тую-204-200»

Дадзеная мадэль уяўляе мадыфікацыю «Тую-204-100». Абсталяваны гэты самалёт дадатковымі бакамі для гаручага, якія неабходныя для большай далёкасці палёту. Акрамя таго, спецыялісты ўльянаўскага завода «Авиастар» пабудавалі ўсяго адзін пазначаны агрэгат з нумарам бартавым RA-64036. Зараз дадзеную мадэль выпускаюць у Казані.

«Тую-204-120»

«Тую-204-120» і «Ту-204-220» з'яўляюцца адпаведна мадыфікацыямі «Тую-204-100» і «Ту-204-200». Яны абсталяваныя заходняй авіёніка і рухавікамі RB211-535E4 (2 × 19 500 кгс) - ангельскай вытворчасці Rolls-Royce. Гэта новаўвядзенне зрабілі для таго, каб пашырыць спажывецкія ўласцівасці мадэлі, якая першы раз паднялася ў паветра ў жніўні 1992 года. Замежныя пастаўкі чартэрнай авіякампаніі Cairo Aviaton ў Егіпет вырабляліся на дадзеным паветраным судне з 1998 года. Пасля гэтага названыя самалёты Туполева, фота якіх маецца на дадзеным тэксце, пастаўляліся ў Кітай. Кабіна пілотаў дадзенай мадэлі выраблена ў англамоўным выкананні. Гэта палягчае пастаўкі ў іншыя дзяржавы. Ўказаны паветраны агрэгат упершыню ў гісторыі расійскага самалётабудавання быў сертыфікаваны ў адпаведнасці з пэўнымі еўрастандартамі.

«Тую-204-300»

Дадзеная мадэль (раней - «Тую-234») скарочаная на 6 метраў у параўнанні з базавым пэўным фюзеляжам. Гэта паветранае судна можа змясціць не больш 162 пасажыраў, аднак першапачаткова меркавалася размяшчэнне 142. Месцы ў самалёце «ТУ-204-300» падпадзяляюцца наступным чынам: 8 бізнес-класа і 134 - эканом. Дадзенае ўкараненне з'яўляецца важным. Гэта падкрэслівае своеасаблівы стыль гэтай мадыфікацыі «Тую-204». Лепшыя месцы, натуральна, будуць знаходзіцца ў бізнэс-класе. Распрацаваны дадзены агрэгат быў у трох варыяцыях. Іх далёкасць палётаў складае 9250, 7500 і 3400 км. У выніку «Тую-204-300» быў прызнаны першым самалётам з двума маторамі, які можа зрабіць пералёт са сталіцы РФ ва Уладзівасток без прыпынкаў. Гранічны ўзлётны вага гэтага паветранага судна складае 107,5 т. У аснашчэнні дадзенай мадэлі маюцца: айчынны комплекс авіёнікі «КСПНО-204» і два матора «ПС-90А». Упершыню «Тую-204-300» узляцеў у паветра ў жніўні 2003-га, пасьля чаго была ажыццёўлена яго дэманстрацыя на авіякасмічным салоне «МАКС-2003». Сертыфікаваны ён быў 14.05.2005 г. Правядзенне яго серыйнай вытворчасці было наладжана на Ўльянаўскай заводзе «Авиастар».

«Тую-204-300А»

Гэтыя самалёты грамадзянскай авіяцыі выкарыстоўваюць для адміністрацыйнай перавозкі на адлегласць, не якое перавышае 9600 км. Мадэль месціць усяго 26 пасажыраў. Паліўная запраўка - 42 т.

«Тую-206»

Дадзены самалёт усё яшчэ распрацоўваюць эксперты. Цікавым з'яўляецца тое, што ў паказаным апараце выкарыстоўваюць у якасці гаручага звадкаваны прыродны газ. Гэтыя паветраныя судны сталі выпускаць на базе такога самалёта, як «Тую-204-100». Адной з асноўных праблем у гэтым выпадку з'яўляецца размяшчэнне сасудаў з блакітным палівам, якое патрабуе немалога аб'ёму.

«Тую-214»

Дадзеная мадэль уяўляе сабой мадыфікацыю «Тую-204». Максімальная ўзлётная маса гэтага агрэгата была павялічана да 110,75 т, а памер камерцыйнай нагрузкі - да 25,2 т. Паветранае судна грузавы мадыфікацыі прайшло сертыфікацыю ў згодзе з расійскімі нормамі «АП-25», якія гарманізаваны з заходнімі FAR-25 і JAR -252. Серыйную вытворчасць наладжана ў Казанскім авиаобъединении ім. С. П. Горбунова. Упершыню ўзлёт дадзенай мадэлі адбыўся ў 1989 годзе. Запусцілі на паток гэтыя самалёты грамадзянскай авіяцыі СССР толькі ў 1997 годзе. Гэта значыць, ужо пасля развалу Савецкага Саюза. У красавіку 2010 года дадзенае паветранае судна пачалі вырабляць выключна ў спецкомплектации. Аднак ствараць яго ў камерцыйнай версіі спынілі, бо гэта было нерэнтабельна. Хоць у набыцці названага агрэгата зацікавіўся буйны перавозчык - «Трансаэро».

«Тую-204СМ»

Гэта глыбока удасканалены самалёт «Тую-204». У параўнанні і з «Ту-204-100» яго ўзлётны максімальны вага нашмат павялічыўся. Таксама ў гэтай мадэлі абнавілі БРЭО. З-за гэтага колькасць экіпажа паменшылі да двух чалавек, скараціўшы месцы ў самалёце «ТУ-204» і пакінуўшы судна без бартавога інжынера. Гэта зроблена ў адпаведнасці з сусветнай практыкай для мадэляў падобнага класа.

Акрамя таго, самалёт «Тую-204СМ» зведаў некаторыя змены.

1. Мадэрнізацыя ТРДД «ПС-90А2». Гэта суправаджалася паніжэннем кошту жыццёвага цыкла і павелічэннем межремонтных і прызначаных рэсурсаў агрэгатаў і асноўных элементаў (для гарачай часткі - 10 000 цыклаў, а для халоднай - да 20 000).
2. Абноўленая ВСУ «ТА-18-200». У гэтым выпадку была павялічана вышыннасці запуску і працы. Было ўкаранёна новае абсталяванне, якое выконвае неабходныя функцыі, якія адпавядаюць вызначаным перспектыўным і сучасным патрабаванням ІКАО і Еўрапейскага кантролю.
3. Мадэрнізавана шасі. У канструкцыі дадзенай дэталі былі улічаны ўсе аспекты, якія адпавядаюць рэсурсу планёра.
4. Быў палепшаны салон самалёта.
5. Паменшаны экіпаж да 2 лётчыкаў.
6. Ужо распрацавана і чакае ўстаноўкі сістэма кіравання общесамолетными агрэгатамі (СУОСО). Таксама ўдасканалены тэхабслугоўванне і дыягностыка.
7. Мадэрнізаваны сістэмы: энергосохранения, гідраўлічныя, паліўныя і кандыцыянавання.

На канец снежня 2010 года прыпала лётнае выпрабаванне «ТУ-204СМ». Яно было ажыццёўлена заслужаным лётчыкам-выпрабавальнікам Віктарам Минашкиным. Дадзены працэс прайшоў добра. Аднак усё ж выпрабаванні названага абноўленага паветранага судна былі ажыццёўлены з невялікай затрымкай. На прэс-канферэнцыі гендырэктар авіяцыйнага завода Сяргей Дементьев распавёў прысутным, што пробны палёт дадзенай мадэлі быў запланаваны на 17 снежня 2010 года. Тым не менш, ён падкрэсліў, што праца па зборцы лятальных апаратаў дадзенага тыпу варта зададзенаму графіку.

Прадпрыемства «Авиастар-СП» ужо да 2016 года плануе вырабіць 44 паветраных судна «Тую-204СМ», прызначаных для буйнога прадпрыемства Red Wings Airlines. Згодна з папярэдняй інфармацыяй, для фінансавання гэтага праекта выдзелена не менш за 1,8 млрд даляраў.

У сярэдзіне студзеня 2012 года на знакамітым Ульянаўскай авіябудаўнічымі прадпрыемстве пад назвай «Авиастар-СП» выступіў віцэ-прэм'ер Расіі. Па словах Дзмітрыя Рагозіна, сертыфікацыя новага самалёта «Тую-204СМ» пасажырскага тыпу скончыцца ўжо ў чэрвені, а з сярэдзіны года можна будзе казаць аб яго серыйнай выпуску.

вынік

Азнаёміўшыся з вышэйсказаным, кожны можа ў дакладнасці мець уяўленне аб тым, што сабой уяўляе апісваны самалёт, і якія яго варыяцыі існуюць. У цэлым самалёты Туполева цалкам адпавядаюць пэўным стандартам. У цяперашні час паветраныя агрэгаты дадзенага сямейства карыстаюцца немалым попытам. Тэхнічныя і лётныя характарыстыкі апаратаў названага тыпу знаходзяцца на належным узроўні. Аднак распрацоўшчыкі на гэтым не спыняюцца і працягваюць удасканальваць самалёты дадзенага тыпу.