БізнесПрамысловасць

Савецкі бронетранспарцёр 152-БТР: тэхнічныя характарыстыкі

Праблема транспарціроўкі асабістага складу пасля Вялікай Айчыннай вайны глыбока хваляваў ўсе савецкія КБ, і асабліва Вярхоўнае камандаванне. З улікам мінулага вопыту было відавочна, што выкарыстанне для гэтай мэты звычайных грузавікоў проста злачынна, так як любая міна, налёт варожага самалёта або нават абстрэл з лёгкага стралковага зброі могуць адправіць у нябыт цэлае аддзяленне. Менавіта на фоне гэтых разважанняў і з'явіўся першы класічны бронетранспарцёр 152-БТР.

Вусень або кола?

І пытанне гэтае далёка не бяздзейны нават на сённяшні дзень. Першапачаткова вопыту ў нашых канструктараў не было ніякага, пошукі вяліся ў абодвух напрамках. Спачатку перамагалі апалагеты гусеніц: такія машыны падкуплялі сваёй праходнасцю, на іх можна было навесіць шмат броні. Але было некалькі праблем.

Па-першае, складанасць падрыхтоўкі механікаў-вадзіцеляў для такой тэхнікі была высокая і мала ў чым саступала вучобе для танкістаў. Мотапяхота жа з'яўлялася масавым родам войскаў, і падрыхтоўка такой колькасці высакакласных спецыялістаў была абцяжарана. Акрамя таго, адбіўся негатыўны вопыт Вялікай Айчыннай.

Гаворка ідзе пра лагістыку. Гусенічныя бронетранспарцёры нават паводле папярэдніх разлікаў павінны былі спажываць мінімум на 1/3 больш паліва, а калі глядзець на ўзброенасць у адносінах да масы, і таго больш. Як падвозіць такую мвссу саляркі ва ўмовах новай вялікай вайны?

Акрамя таго, колавыя машыны непараўнальна прасцей ў эксплуатацыі, рамонце і вытворчасці, мотарэсурс ў іх нашмат больш. Нарэшце, такія БТР параўнальна лёгка зрабіць плывучымі, у той час як з гусенічнай тэхнікай такі фінт пракруціць нашмат складаней. Выбар быў зроблены, і на свет з'явіўся 152-БТР.

пачатак распрацоўкі

Ужо ў пачатку 1946 года на заводзе ЗІС было пачата вытворчасць аўтамабіля падвышанай праходнасці ЗІС-151. Зноў-такі па вопыту ўсіх папярэдніх гадоў машыну першапачаткова рабілі шматпрофільнай, аднолькава добра прыдатнай для выкарыстання як у народнай гаспадарцы, так і ва ўзброеных сілах. Неўзабаве канструктары ўсвядомілі, што абсалютна ўніверсальнае бывае толькі ў казках і марах, а таму засяродзіліся над даследаваннямі ў галіне асабліва армейскага транспортера, які атрымаў індэкс «Аб'ект-140».

Выкарыстоўваліся агрэгаты ад стандартнага ЗИСа. Таксама ад яго была запазычаная і рама, скарочаная на 385 мм. Але пры гэтым канструктары ўжывалі схему кампаноўкі з трыма восямі. У адрозненне ад зыходнай мадэлі выкарыстоўваўся як падоўжаны ход падвескі, так і больш магутныя, падоўжаныя і ўзмоцненыя рысоры.

характарыстыкі шын

Шыны - з узбуйненымі і магутнымі зачэпамі, якія забяспечвалі павышаную праходнасць практычна на любых тыпах грунта, у любых умовах і кліматычных умовах.

Шыны меркавалася выкарыстоўваць толькі нізкага ціску (4 кг / см 3). Для ўсіх мастоў ўжывалася адзіная каляіна. Ўстойлівасць да пашкоджанняў (у тым ліку і пры абстрэлах) канструктары першапачаткова планавалі дасягнуць, выкарыстоўваючы сістэму з двума камерамі, а таксама змантаваўшы прылада цэнтралізаванага іх напампоўвання на хаду. Каб 152-БТР мог вывозіць дэсант з небяспечных месцаў з максімальнай хуткасцю, рухавічок машыны фарсіравалі адразу да 118-122 л. с. (Але гарантаванае значэнне не перавышала 110 л. С.).

Асноўныя характарыстыкі машыны

Корпус - апорнага тыпу, звараны з бранявых лістоў, таўшчыня якіх складала 6, 8, 10 і 13 мм. За кошт прадуманага і рацыянальнага нахілу лэбавай броні апошняя магла "трымаць" траплення куль калібра 12,7 мм. Маторнае аддзяленне - у пярэдняй частцы машыны, за ім размяшчаўся адсек кіравання. Як і ў БТР-40, дэсантны адсек у гэтага апарата размяшчаўся ў задняй часткі і быў цалкам адкрыты зверху.

Для абароны дэсанту ад пылу і атмасферных ападкаў выкарыстоўваўся здымны брызентавы тэнт. Пасадка і высадка дэсанту ажыццяўлялася праз дзверы ў задняй сценцы корпуса. У пярэдняй частцы маецца дзве дзверы, праз якія ў машыну залазілі кіроўца і стралок.

Сродкі самаабароны БТР

Пярэдні ліст броні меў убудаваныя жалюзі, палягчаць ўтойлівыя агляд наваколля для экіпажа. Назіральныя люкі ў баявых умовах меркавалася зачыняць бранявымі вечкамі з устаўкамі з загартаванага, пулестойкого шкла. У склад штатнай зброі самаабароны 152-БТР ўваходзіла наступнае: 7,62-мм СД-47 (кулямёт сістэмы Гарунова), які пасля замянілі на СГМ. У абодвух выпадках аб'ём возім боекамплекта перавышаў тысячу патронаў.

Зброя магла быць замацавана на адным з кранштэйнаў, якія меліся на кожным борце (па дзве штукі на кожным). Таксама ў бартах мелася адразу шэсць круглых байніц, карыстаючыся якімі, экіпаж мог весці агонь з асабістага стралковай зброі. За сувязь адказвала параўнальна надзейная і простая радыёстанцыя 10-РТ-12.

Праходжанне дзяржаўных выпрабаванняў, высновы па іх

Першыя БТР-152, фота якіх ёсць у артыкуле, выйшлі на выпрабаванні яшчэ ў пачатку 1947 года. Адначасова «спаборнічалі» машыны трох вытворчых серый. Вынікі выпрабаванняў пацвердзілі выдатныя перспектывы новага бронетранспарцёра. У прыватнасці яго праходнасць значна пераўзыходзіла такую ў ГАЗ-63. Па шашы аўтамабіль мог разганяцца адразу да 80-85 км / г. Праз тры гады мадэль БТР-152 цалкам прайшла ўсе этапы выпрабаванняў, машына была афіцыйна прынятая на ўзбраенне Савецкай Арміі.

Выпуск і наступныя мадэрнізацыі

Выпускалі бронетранспарцёр на заводзе ЗІС. У агульным і цэлым усё сыходзіліся на думцы, што ў канструктараў атрымалася стварыць досыць простую, але пры гэтым вельмі надзейную машыну, якая поўнасцю адпавядала свайму прызначэнню. Вядома, сякія-такія недахопы былі і ў яе. Напрыклад, яе ўдзельная магутнасць была адносна слабаватая, а праходнасць (калі параўноўваць яе з гусенічнымі машынамі) не дацягваў да ідэальнай. Але ўсё гэта дробязі.

У далейшым была праведзена мадэрнізацыя БТР-152, пасля якой машыны атрымалі індэкс В. Гэты варыянт быў прыняты на ўзбраенне ўжо ў 1955 годзе, прычым у той жа час яго запусцілі ў серыйную вытворчасць. Галоўным адрозненнем ад базавай мадэлі былі вузлы і агрэгаты ад грузавіка падвышанай праходнасці ЗІЛ-157, які да таго часу змяніў ЗІЛ-151 на завадскім канвееры. Але асноўнае новаўвядзенне гэтай машыны заключалася ва ўсталёўцы палепшанай, «прасунутай» сістэмы цэнтралізаванага напампоўвання паветра ў шыны (12,00 х 18).

Праходнасць і баявая жывучасць бронетранспарцёра пры гэтым былі значна павышаны. Нарэшце, 152 БТР (савецкі бронетранспарцёр) атрымаў магутную лябёдку самовытаскивания, што значна спрасціла жыццё яго механікам-кіроўцам. Мадыфікацыя В1, якая з'явілася ў 1957 годзе, таксама атрымала новую версію цэнтральнай сістэмы напампоўвання шын, якая была лепш абаронена ад магчымых пашкоджанняў. Нарэшце, машына атрымала новую рацыю P-113, якая адрознівалася большай надзейнасцю.

апошняя мадыфікацыя

Прыблізна ў той жа перыяд на бронетранспарцёры сталі ставіць прыборы начнога бачання ТВН-2, а ў адсеку для дэсанту нарэшце-то з'явілася сістэма ацяплення, што адразу ацанілі салдаты Забайкальскай ваеннай акругі. У 1959 годзе на ўзбраенне паступае савецкі серыйны БТР-152К, велічэзнымі адрозненнямі якога з'явілася наяўнасць нармальнай браняванай даху і выцяжнога вентылятара.

Наяўнасць даху вельмі станоўча адбілася на захаванасці дэсанту. Шмат у чым прымяненне такога канструктыўнага рашэння было абумоўлена з'яўленнем на ўзбраенні блока НАТО ядзернай зброі ў розных варыяцыях.

Важнейшыя змены апошняй мадыфікацыі

Па-першае, вышыня корпуса павялічылася адразу на 300 мм. Па ўсёй даўжыні даху меўся люк, закрываемый бронеплитами. Каб масіўныя вечка было лягчэй адчыняць, яны сочленялись з тарсіённай. Запасная дзверы размяшчалася ў карме машыны, на ёй жа было замацавана запасное кола. Над сядзеннем кіроўцы быў праведзены асобны лючок, неабходны для мантажу прыбора начнога бачання ТВН-2.

Як і ў мінулых версіях, бронетранспарцёр меў чатыры кранштэйна для мантажу кулямётаў, але ўсталёўваліся гэтыя мацавання ня па бартах корпуса, а непасрэдна на даху. У ролі зброі маглі выступаць мадэлі СГМБ або ПКТ. Пазіцыя кулямётчыка знаходзілася прама над аддзяленнем кіравання. Трэба адзначыць, што некаторая частка бронетранспарцёраў наогул была пазбаўленая кулямётаў.

У адрозненне ад мінулых варыяцый, гэты ваенны БТР-152 не меў сядзенняў для экіпажа, устаноўленых проста па паліўных бакаў. З-за гэтага колькасць дэсантнікаў знізілася, але значна павысілася баявая жывучасць машыны. Акрамя таго, новаўвядзенні знайшлі адлюстраванне і ў канструкцыі рухавіка, які атрымаў алюмініевыя галоўкі блока цыліндраў.

Стварэнне самаходных кулямётных установак

Менавіта гэтая мадэль была першай і апошняй у практыцы Савецкай Арміі тэхнікай, на базе якой ствараліся спецыялізаваныя самаходныя кулямётныя ўстаноўкі. Першая мадэль, БТР-152А (ЗТПУ-2), пачала выпускацца яшчэ ў 1950 годзе, гэта значыць амаль адначасова з пачаткам выпуску самага бронетранспарцёр. Афіцыйна гэтая тэхніка была прынята на ўзбраенне ў 1951 годзе.

Але ў 1952 годзе на дзяржаўныя выпрабаванні выйшаў сапраўдны «монстр» ЗТПУ-4 (два спараных КПВТ, разам чатыры ствала калібрам 14,5 мм). Боекамплект гэтай машыны складае 2000 стрэлаў. Агнявая моц тэхнікі была выдатнай, але з-за механізмаў ручной навядзенні, вельмі складаных у засваенні, асаблівага захаплення ў ваенных ўстаноўка не выклікала.

Выраблены быў гэты варыянт за ўсё ў некалькіх экземплярах, на ўзбраенне «спарка» так ніколі і не прымалася. Куды больш удала апынулася ЗП-23 калібрам 23 мм, а таксама спецыяльная машына кіравання БТР-152У, адметнай асаблівасцю якой з'яўляўся корпус са значна павялічанай вышынёй. Гэта было зроблена дзеля таго, каб змясціць ва ўнутраным аб'ёме пабольш апаратуры.

Сёння БТР-152 з кансервацыі карыстаюцца заслужанай папулярнасцю ў забяспечаных калекцыянераў і аматараў ваеннай тэхнікі, а сёй-той робіць з іх спецыяльныя аўтамабілі, прызначаныя для паездак на паляванне і рыбалку.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.