Ракета-носьбіт «Пратон-М»: характарыстыка, запуск, крушэнне

Касманаўтыка заўсёды была «козырам» нашай краіны, падставай для гонару яе грамадзян. Яшчэ з часоў першага спадарожніка і першага чалавека ў космасе мы прывыклі да дынамічнаму развіццю гэтай галіны, якая з'яўляецца адным з найбольш значных геапалітычных аргументаў.

На жаль, разруха ў 90-я гады значна адкінула галіна назад, але ў апошні час усё пачынае выпраўляцца. Доказам таму могуць служыць ўзнавіліся палёты цяжкай ракеты «Пратон-М», якая здольная выводзіць на арбіту рэкордныя аб'ёмы грузаў.

Гісторыя стварэння

Да 1960 году, які ледзь ці не афіцыйна лічыўся часам небывалага ўзлёту савецкай касманаўтыкі, стала канчаткова зразумелай неабходнасць дзяржавы ў вельмі магутнай ракеце-носьбіце, якая б магла выводзіць на арбіту яшчэ больш грузаў. Вядома ж, «першую скрыпку» у лабіяванні такіх планаў гуляла нават не афіцыйная касманаўтыка, а ваенныя, якім быў патрэбны магутны «грузавік» для транспарціроўкі ў космас цяжкіх ваенных грузаў.

Абодва бакі Халоднай Вайны ў тыя гады праяўлялі небывалая цікавасць да планаў вываду на геастацыянарнай арбіту звышмагутных вадародных бомбаў. На шчасце, да практычнага выканання гэтак самагубных крокаў ваенныя СССР і ЗША ўсё ж не дайшлі, але ракета «Пратон-М» да таго часу была ўжо гатовая.

Вернемся ж да непасрэднай гісторыю стварэння. Займацца распрацоўкай было даручана ОКБ-52, на чале якога стаяў чалом В. Н. Каб гэта бюро магло справіцца з тым неверагодным аб'ёмам работ, які мелася выканаць у параўнальна сціснутыя тэрміны, спатрэбілася ўключыць у яго не адзін дзясятак авіяцыйных КБ з усёй краіны.

Ужо ў 1962 годзе быў створаны першы прататып. Ракета называлася «УР-200». З 1962 па 1964 года было праведзена адразу дзевяць пробных запускаў новай тэхнікі.

новы прататып

Усе яны прайшлі паспяхова, але ў 1961 годзе, яшчэ да пачатку пробных палётаў, сам чалом настаяў на распрацоўцы новага прататыпа. Згодна з разлікамі, ён павінен быў стаць у пяць (!) Разоў цяжэй зыходнага варыянту!

Першапачаткова стваральнікі хацелі пайсці па шляху «найменшага супраціву», злучыўшы дзве ракеты «УР-200» і дадаўшы да атрыманай канструкцыі яшчэ адну разгонную прыступку. Аднак ужо папярэднія разлікі наглядна паказалі, што надзейнасць такой канструкцыі відавочна будзе пакідаць жадаць шмат лепшага.

У выніку было вырашана стварыць новую ракету «УР-500», але для некаторага спрашчэння разлікаў навукоўцы спыніліся на кампрамісным варыянце: узяўшы паслядоўнае размяшчэнне прыступак, у якасці верхняй частцы яны выкарыстоўвалі такую для «УР-200». Вядома ж, першапачатковы праект быў значна перапрацаваны.

рухавікі

З рухавікамі распрацоўнікам прыйшлося павазіцца. Справа ў тым, што ў выніку доўгіх спрэчак яны выбралі полиблочный варыянт кампаноўкі першай прыступкі. Такая схема давала магчымасць ўпісвацца ў тэхналагічныя пралёты мастоў і тунэляў пры перавозцы прыступак ракеты, але накладвала некаторыя абмежаванні на якое выкарыстоўваецца паліва.

Класічная кісларод-газавая пара была практычна немагчымая, бо спатрэбілася б значна павялічваць памеры, а таму ў якасці паліва выбралі атрутны несіметрычны диметилгидразин з тетраксидом азоту ў якасці акісляльніка.

На гэтай глебе адбыўся канфлікт з Каралёвым, які патрабаваў менавіта газа. Да 1965 году праводзіліся маштабныя выпрабаванні новай сілавой ўстаноўкі ва ўмовах, максімальна набліжаных да рэальнасці.

далейшая гісторыя

Як часта бывала ў айчыннай касманаўтыцы тых гадоў, палітыка панавала над усім. Да 1965 годзе, калі праект ужо быў фактычна цалкам гатовы, прадпрыемства мучалі праверкамі па загадзе Л.І. Брэжнева. Ён з непрыхаваным недаверам ставіўся да спадчыны свайго папярэдніка.

А таму распрацоўка «УР-200» была канчаткова спынена. На шчасце, 500-ю мадэль ўдалося адстаяць. У сярэдзіне 1965 года на арбіту быў паспяхова выведзены спадарожнік «Пратон». Сігнал ад яго ўдалося атрымаць толькі праз некалькі гадзін пасля вываду на арбіту, так што доўгі час запуск лічыўся няўдалым.

У першых публікацыях прэсы ракету памылкова назвалі імем спадарожніка. А яно неўзабаве прыжылося, а таму менавіта з 1965 года ў нашай касманаўтыцы і з'явіўся «Пратон-М». Дакладней, замест азначніка «М» у ракеты была прыстаўка «К».

Мадэрнізаванай яна стала называцца толькі з 2001 года, калі на арбіту пры дапамозе яе ўпершыню закінулі груз.

асноўныя характарыстыкі

Характарыстыкі гэтага цуду савецка-расійскага ракетабудавання і на самай справе ўражваюць. Кампаноўка ракеты - трохступеньчатая. Сама маса «Протон А Е М» - 702 тоны! Ракета дазваляе выводзіць на геопереходную арбіту адразу шэсць тон карыснага грузу.

Першая ступень мае дыяметр больш за шэсць метраў, трэцяя - больш за чатыры. Улічваючы, што ў якасці паліва выкарыстоўваюцца вельмі таксічныя кампаненты, патрабуецца найстрогае захаванне ўсіх перадпалетных нормаў падрыхтоўкі як самой ракеты, так і стартавай пляцоўкі для яе.

Пры гэтым кошт запуску - менш за 100 мільёнаў долараў. Дарэчы, для амерыканскай ракеты Delta IV Heavy, якая з'яўляецца адным з асноўных канкурэнтаў нашага апарата «Пратон-М», гэты паказчык роўны ... 265 мільёнам даляраў. У тры разы вышэй!

сумная статыстыка

На жаль, але ў назве артыкула не проста так ёсць слова «крушэнне». Далёка не толькі габарытамі і колькасцю выводзіцца грузу праславіўся гэты носьбіт. Справа ў тым, што ракета «Пратон-М» вядомая колькасцю сваіх няўдалых запускаў. Традыцыя гэтая пайшла яшчэ з папярэдніка.

Судзіце самі. З чатырох першых запускаў, якія прайшлі ў перыяд з 1965 па 1966 год, адзін ужо быў няўдалым па прычыне аварыі другі разгонной прыступкі. Зрэшты, было б дзіўна чакаць зваротнага, так як выпрабаванні прынцыпова новай тэхнікі такога роду заўсёды звязаны з высокай верагоднасцю няўдач.

Наогул, за ўсё зафіксавана прыкладна 47 выпадкаў, калі запуск «Пратон-М» заканчваўся няўдачай. Улічваючы, што ўсяго было каля 400 стартаў, атрымліваем каля 89% паспяховых пускаў.

Самыя вядомыя катастрофы

Аварыі дадзенай ракеты-носьбіта наўрад ці б выклікалі такі шырокі грамадскі рэзананс (тым больш што няштатныя сітуацыі здараліся з «Пратон» увесь час), ды вось толькі з яго запускамі звязваюць развіццё айчыннай сістэмы глабальнага пазіцыянавання - ГЛОНАСС.

Так што тыя 100 мільёнаў даляраў, у якія абыходзіцца сам старт, папросту нікчэмныя ў параўнанні з тым шкодай, які дзяржава нясе ў выпадку страты хоць бы аднаго такога спадарожніка. Гэта асабліва ярка выявілася ў 2010 годзе, калі адразу тры спадарожніка групоўкі ГЛОНАСС адправіліся ня на арбіту, а на дно Ціхага Акіяна.

Шкода тады склаў каля 3 мільярдаў рублёў, не лічачы кошту самай ракеты. У выніку дадзенай аварыі (якая адбылася з-за памылак пры запраўцы прыступак палівам) сваіх пасадаў пазбавіліся дзясяткі высокапастаўленых «касмічных» чыноўнікаў.

У 2011 годзе, зноў-такі, з-за непаладак з рухавікамі ракеты, не ўдалося вывесці на правільную разгонную арбіту унікальны спадарожнік «Экспрэс АМ4». Менавіта з ім звязвалі поўны пераход да лічбавага тэлевізійнага вяшчання ў нашай краіне. Выратаваць апарат спрабавалі усім светам: былі задзейнічаны станцыі тэлеметрыі па ўсёй планеце, але прадухіліць згаранне спадарожніка ў атмасферы не ўдалося.

Кошт шкоды ацэньваецца мінімум у 10 мільярдаў рублёў.

У 2012 годзе адбылася фактычна аналагічная гісторыя з двума спадарожнікамі сувязі. Зноў-такі з-за непаладак у паліўнай сістэме ракеты апараты былі выведзеныя на няправільную арбіту. Наладзіць з імі сувязь не атрымалася, тэхніка была прызнана страчанай. Кошт шкоды - прыкладна тыя ж 10 мільярдаў.

У сярэдзіны 2013 года эпапея з ГЛОНАСС працягнулася. Зноў-такі тры шматпакутных спадарожніка (!) Ўзарваліся разам з ракетай. Расследаванне было дасканалым. На гэты раз вінаватымі апынуліся датчыкі кутніх хуткасцяў, якія пры зборцы ўсталявалі з паваротам на 180 градусаў ад нармальнага становішча. З-за гэтага ракета-носьбіт пайшла па зусім няправільнай арбіце.

Нарэшце, у траўні гэтага года на дно зноў адправіўся спадарожнік «Экспрэс», зноў пахавалі планы на хуткі пераход да лічбавага вяшчання.

Высновы і перспектывы

У выніку ўсіх вышэйапісаных выпадкаў пазбавіліся службы многія начальнікі. Урад выдзеліў прыблізна 2 мільярды рублёў на лепшую падрыхтоўку да запускам ракет гэтага тыпу. Як вынік, кошт запуску аднаго «Протон» (з улікам усіх страт) зраўнялася з такой для амерыканскай ракеты «Атлас-5».

Нягледзячы на гэта, РН «Протон-М» застаецца адным з самых важных слупоў камерцыйных запускаў. Нават з аварыямі кошт вываду на геастацыянарнай арбіту застаецца самай нізкай у свеце, а таму недахопу ў патэнцыйных партнёрах і кліентах Раскосмас не адчувае.

Новая ракета

Зрэшты, спецыялісты ўжо даўно кажуць пра тое, што «Пратон-М» неўзабаве сваё адлятае. Справа ў тым, што ў цяперашні час вядуцца інтэнсіўныя распрацоўкі «Ангары». Гэта новая блочная ракета не толькі танней свайго папярэдніка, але і куды прасцей у вырабе. У «Ангары» выкарыстоўваюцца газа-кіслародныя рухавікі. Яе можна запускаць з касмадромаў «Плясецк» і «Усходні», не плацячы казахам астранамічныя сумы за арэнду «Байканура".

Нягледзячы на гэтак вясёлкавыя перспектывы, ракета-носьбіт «Пратон-М» напэўна будзе выкарыстоўвацца яшчэ доўга, так як распрацоўка новай тэхнікі позніцца.