МіГ-23 - перахопнік, які не ўвайшоў у гісторыю

Знішчальніку МіГ-23 так і не ўдалося змяніць распрацаваны раней МіГ-21, хоць ён ствараўся менавіта з гэтай мэтай. Прычын для гэтага некалькі, але асноўная з іх складаецца ў тым, што ён паступіў на ўзбраенне савецкіх ВПС у перыяд, калі в'етнамская вайна ўжо практычна скончылася, а ўзброеныя канфлікты, у якіх яму давялося ўдзельнічаць, не маглі ў поўнай меры раскрыць патэнцыялу гэтай машыны.

У канструкцыі гэтага самалёта увасоблены практычна ўсё навіны, характэрныя для знішчальнай авіяцыі сярэдзіны-канца шасцідзесятых гадоў ХХ стагоддзя. Генеральны канструктар Арцём Іванавіч Мікаян запазычыў для МіГ-23 рэгуляваныя паветразаборнікі у «фантому», подфюзеляжный грэбень для павелічэння плошчы меў паваротны механізм, які дазваляў ўзлятаць без рызыкі закрануць ім ўзлётную паласу, а галоўнае - крыло магло змяняць кут стрэлападобнасцю ад 16 да 72 градусаў. Такая асаблівасць дазваляла істотна паменшыць ўзлётную і пасадачную хуткасць, яна склала ўсяго 250 км / г, а, такім чынам, і даўжыня ВПД магла быць значна менш. Акрамя гэтага з'явілася магчымасць палёту на гранічна малой вышыні, што павялічвала ўтоенасць для радараў праціўніка.

Становішча крыла, пры якім стрэлападобнасцю складае 45 °, прызначана для хуткаснага манеўранага паветранага бою, яно дапускае павелічэнне перагрузак для сілавых канструкцый планёра.

І, нарэшце, поўнае адхіленне крыла ў адносінах да падоўжнай лініі фюзеляжа, пры якім кут складае ў 72 °, ўжываецца для звышгукавога палёту, хуткасць якога можа дасягаць дзве з паловай тысячы кіламетраў у гадзіну.

Самалёт МіГ-23 створаны па схеме манаплана з высокорасположенным крылом, якое, у сваю чаргу, складаецца з дзвюх частак. Фюзеляжный наплыў служыць апорай для рухомай кансолі, становішча якой задаюць шрубавыя пераўтваральнікі, якія атрымліваюць высілак ад рэдуктараў і гідрапрывадаў.

Такія унікальныя лётныя характарыстыкі абяцалі новаму знішчальніку вялікая будучыня, да таго ж, ён увесь час мадэрнізаваўся, што, увогуле-то, характэрна для ўсёй баявой авіяцыйнай тэхнікі. Удасканальвалася бартавое абсталяванне, ўносіліся змены ў канструкцыю планёра. Вяршыняй дасканаласці стала мадыфікацыя МіГ-23 млд, ўвасобіліся ў сябе ўсю паўнату магчымасцяў першапачатковага задумы ў спалучэнні з дасягненнямі тэхнічнай і электроннай базы свайго часу.

Удзел у шматлікіх войнах і канфліктах канца дваццатага стагоддзя пачалося ўжо ў 1974 годзе, калі ВПС Ірака выкарыстоўвалі найноўшыя савецкія знішчальнікі ў якасці ўдарных штурмавікоў у аперацыі супраць курдскіх сепаратыстаў. Такое прымяненне ва ўмовах поўнага паветранага панавання ня давала магчымасці судзіць аб баявых якасцях самалёта МіГ-23, тады можна было абыйсціся і больш просты тэхнікай. Аднак ужо падчас сірыйска-ізраільскага канфлікту адбыліся паветраныя баі. Дзве перамогі ВПС Сірыі запісалі на рахунак сваіх пілотаў, якія кіравалі гэтымі перахопнікамі, аднак, дакументальных пацверджанняў не далі, а Ізраіль не абвяргаў, але і не пацвярджаў гэтых фактаў. Тая ж сітуацыя паўтарылася і ў 80-я гады падчас баёў у ліванскай небе. У 1980 годзе пачалася ірана-ірацкая вайна, падчас якой панавала поўная інфармацыйная блытаніна, а кожны з бакоў запісвала сабе перамог столькі, колькі ёй хацелася.

У Афганістане МіГ-23 выкарыстоўваўся відавочна не па прызначэнні, ён, у адрозненне ад выдатна паказаў сябе Су-25, не задумваў як штурмавік.

Іншыя вайны ў Афрыцы, Азіі і на Блізкім Усходзе таксама не выявілі яго перавагі. Якія трапілі ў распараджэнне амерыканцаў «імгненні" не дадалі яснасці, а адзін з іх стаў прычынай гібелі генерала Роберта Бонда, які спрабаваў яго «аб'ездзіць».

Тым не менш, ўражвае колькасць краін, закуплялі і эксплуатаваць самалёт МіГ-23. Фота, даступныя для прагляду ў інтэрнэце і на старонках друкаваных выданняў, часта малююць гэтыя машыны з апазнавальных знакамі самых экзатычных дзяржаў.

У Расіі гэтыя самалёты ўжо знятыя з баявога дзяжурства, а тыя, што засталіся асобнікі закансерваваны.